CN219655123U - 离合器的转毂、离合器和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种离合器的转毂、离合器和车辆，离合器的转毂包括：转毂本体，转毂本体内设置有冷却通道，冷却通道分别设置有进液口、冷却腔出液口和平衡腔出液口，冷却液从进液口分别通向冷却腔出液口和平衡腔出液口。冷却液可以进入到离合器的冷却腔和平衡腔，冷却液在冷却腔内可以给摩擦片进行润滑和冷却，使摩擦片不被高温损坏，进入到平衡腔的冷却液可以对平衡腔内的环境进行冷却，而且，离合器旋转时，平衡腔内的冷却液在离心力的作用下，集聚到腔周边最大直径处，进而对活塞产生一个推力，这个推力用来平衡离合器压力腔内，液压油由于离心力的作用而对活塞产生的推力，从而达到活塞两侧，因离心力而产生的推力的平衡。

Description

离合器的转毂、离合器和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种离合器的转毂、离合器和车辆。

背景技术

目前，随着国家对车辆的经济性和排放的要求越来越高，各大主机厂及零部件厂家对于混合动力变速器架构的研发投入也越来越大。

相关技术中，已量产的DHT变速器，通过离合器结合与打开，实现发动机动力的输出和切断，离合器的结合与打开通过液压力实现，即离合器需要结合时，液压油进入离合器压力腔，通过对离合器摩擦片和分隔板施加液压力，压紧摩擦片和分隔板之后，离合器通过摩擦片与分隔板之间的摩擦力传递发动机的扭矩至变速器齿轮，进而动力传递至车轮。

但是，离合器在传递扭矩过程中，摩擦片会因摩擦产生热量，需要使用液压油对摩擦片进行冷却，而液压油难以直接引入到离合器腔内的摩擦片上，影响散热的效果。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种离合器的转毂，该离合器的转毂可以对冷却腔内部的摩擦片进行散热降温，保护离合器上的摩擦片不被高温损坏，同时可以对离合器进行整体冷却降温，而且冷却液进入到平衡腔后，可以保证离合器内部的平衡和稳定。

本实用新型进一步地提出了一种离合器。

本实用新型还进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的离合器的转毂，包括：转毂本体，所述转毂本体内设置有冷却通道，所述冷却通道分别设置有进液口、冷却腔出液口和平衡腔出液口，冷却液从所述进液口分别通向所述冷却腔出液口和所述平衡腔出液口，以在冷却液在所述冷却腔出液口释放后，给离合器的摩擦片散热。

根据本实用新型的离合器的转毂，冷却液可以通过冷却通道进入到离合器的冷却腔和平衡腔，冷却液在冷却腔内可以甩动至摩擦片处，给摩擦片进行润滑和冷却，使摩擦片不被高温损坏，从而使离合器可以更好地进行工作，而进入到平衡腔的冷却液则可以对平衡腔内的环境进行冷却，从而可以对离合器进行整体冷却降温，而且，离合器旋转时，平衡腔内的冷却液在离心力的作用下，集聚到腔周边最大直径处，进而对活塞产生一个推力，这个推力用来平衡离合器压力腔内，液压油由于离心力的作用而对活塞产生的推力，从而达到活塞两侧，因离心力而产生的推力的平衡。

在本实用新型的一些示例中，所述转毂本体包括：壳体，所述冷却通道设置于所述壳体内，所述进液口设置于所述壳体一端的外侧面，所述平衡腔出液口设置于所述壳体另一端的外侧面，所述冷却腔出液口设置于所述壳体另一端的内端面上。

在本实用新型的一些示例中，所述冷却腔出液口和所述平衡腔出液口均为多个，多个所述冷却腔出液口在周向上间隔设置，多个所述平衡腔出液口在周向上间隔设置。

在本实用新型的一些示例中，所述冷却通道还设置有开设口，所述开设口与所述冷却腔出液口相对设置。

在本实用新型的一些示例中，离合器的转毂还包括：封堵件，所述封堵件设置于所述开设口处。

在本实用新型的一些示例中，所述转毂本体内还设置有液压通道，所述液压通道设置有多个压力腔出液口，多个所述压力腔出液口在周向上间隔设置。

在本实用新型的一些示例中，所述转毂本体为一体成型的金属件。

根据本实用新型的一种离合器，包括：外壳；摩擦片和分隔板，所述摩擦片和所述分隔板设置于所述外壳内；以上所述的离合器的转毂，所述转毂设置于所述外壳，冷却液通过所述冷却腔出液口释放至所述摩擦片处。

在本实用新型的一些示例中，所述外壳内形成有冷却腔、平衡腔和压力腔，所述摩擦片和所述分隔板设置于所述冷却腔内，所述冷却腔出液口与所述冷却腔相连通，所述平衡腔出液口与所述平衡腔相连通，所述冷却通道还设置有压力腔出液口，所述压力腔出液口与所述压力腔相连通。

根据本实用新型的一种车辆，包括：变速器；发动机；以上所述的离合器，所述离合器设置于所述变速器和所述发动机之间。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的转毂的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的转毂的第一角度剖视图；

图3是根据本实用新型实施例的转毂的第二角度剖视图。

附图标记：

1、转毂；

10、转毂本体；11、冷却通道；111、进液口；112、冷却腔出液口；113、平衡腔出液口；114、开设口；12、壳体；13、液压通道；131、压力腔出液口；20、封堵件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的离合器的转毂1。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的离合器的转毂1，包括：转毂本体10，转毂本体10为转毂1的主体结构，转毂本体10一般设置于离合器处，为离合器的组成部分，液压油可以通过转毂本体10进入离合器的压力腔，通过对离合器的摩擦片和分隔板施加液压力，压紧摩擦片和分隔板之后，离合器通过摩擦片与分隔板之间的摩擦力传递发动机的扭矩至变速器的齿轮，进而可以将动力传递至车轮。

如图1和图2所示，转毂本体10内设置有冷却通道11，冷却通道11分别设置有进液口111、冷却腔出液口112和平衡腔出液口113，冷却液从进液口111分别通向冷却腔出液口112和平衡腔出液口113，以在冷却液在冷却腔出液口112释放后，给离合器的摩擦片散热。冷却液可以为液压油。

也就是说，冷却通道11主要用于冷却液的流通，在冷却通道11上设置有进液口111、冷却腔出液口112和平衡腔出液口113，这样冷却液可以通过进液口111进入到冷却通道11内，然后继续通向冷却腔出液口112和平衡腔出液口113，而离合器还设置有冷却腔和平衡腔，需要说明的是，摩擦片和分隔板设置于冷却腔内，部分冷却液可以通过冷却腔出液口112通入到冷却腔内，随着离合器的旋转，冷却液可以甩动至摩擦片处，给摩擦片进行冷却降温，而另一部分冷却液则可以通过平衡腔出液口113通入到平衡腔内。

由此，冷却液可以通过冷却通道11进入到离合器的冷却腔和平衡腔，冷却液在冷却腔内可以甩动至摩擦片处，给摩擦片进行润滑和冷却，使摩擦片不被高温损坏，从而使离合器可以更好地进行工作，而进入到平衡腔的冷却液则可以对平衡腔内的环境进行冷却，从而可以对离合器进行整体冷却降温，而且，离合器旋转时，平衡腔内的冷却液在离心力的作用下，集聚到腔周边最大直径处，进而对活塞产生一个推力，这个推力用来平衡离合器压力腔内，液压油由于离心力的作用而对活塞产生的推力，从而达到活塞两侧，因离心力而产生的推力的平衡。

具体地，如图1-图3所示，转毂本体10包括：壳体12，冷却通道11设置于壳体12内，进液口111设置于壳体12一端的外侧面，平衡腔出液口113设置于壳体12另一端的外侧面，冷却腔出液口112设置于壳体12另一端的内端面上。壳体12主要可以起到安装和固定的作用，将冷却通道11设置在壳体12内部，这样设置方便，冷却液可以直接进入到冷却通道11进行输送，使冷却液更加方便地通入到离合器的不同腔体内，而且将冷却通道11设置在壳体12内部，可以减小冷却通道11的占用空间，便于转毂本体10的整体安装和设置。

将进液口111设置于壳体12一端的外侧面，而且进液口远离离合器的腔体的位置，这样便于进液口111的布置，而且外部的冷却液可以更加方便地通过进液口111进入到冷却通道11内部，而壳体12的另一端分别设置有冷却腔出液口112和平衡腔出液口113，冷却腔出液口112和平衡腔出液口113邻近离合器的腔体的位置，这样冷却通道11内部的冷却液可以更加方便地通过冷却腔出液口112和平衡腔出液口113流入到冷却腔和平衡腔的内部。

而将平衡腔出液口113设置于壳体12的外侧面，这样可以使平衡腔出液口113与平衡腔对应设置，从而便于冷却液由平衡腔出液口113进入到平衡腔的内部，同样，将冷却腔出液口112设置于壳体12的内端面上，这样可以使冷却腔出液口112与冷却腔对应设置，从而便于冷却液由冷却腔出液口112进入到冷却腔的内部，进而便于对摩擦片进行散热降温。

此外，如图3所示，冷却腔出液口112和平衡腔出液口113均为多个，多个冷却腔出液口112在周向上间隔设置，多个平衡腔出液口113在周向上间隔设置。其中，设置有多个平衡腔出液口113，这样可以增加冷却液由冷却通道11进入到平衡腔的通道，从而可以加快冷却液流入到平衡腔内部的速度，同样，冷却腔出液口112的多个设置，可以增加冷却液由冷却通道11进入到冷却腔的通道，从而可以加快冷却液流入到冷却腔内部的速度，从而可以更好地对摩擦片进行散热降温。

而多个平衡腔出液口113在周向上的间隔设置，这样可以使平衡腔出液口113在壳体12上的设置更加均匀和全面，从而可以使冷却液通过平衡腔出液口113进入到平衡腔内部时更加的均匀，并且这样还可以提升离合器内部的平衡和稳定，同样，多个冷却腔出液口112在周向上的间隔设置，这样可以使冷却腔出液口112在壳体12上的设置更加均匀和全面，从而可以使冷却液通过冷却腔出液口112进入到冷却腔内部时更加的均匀，进而可以使冷却液与摩擦片的接触更加的均匀和充分，使摩擦片的散热效果更好。

进一步地，如图2所示，冷却通道11还设置有开设口114，开设口114与冷却腔出液口112相对设置。需要说明的是，开设口114主要用于冷却通道11的开凿和形成，可以理解地，通过开设口114可以直接在转毂本体10的壳体12上加工形成冷却通道11，便于冷却通道11的加工和设置，而且便于冷却通道11的形成。而开设口114与冷却腔出液口112相对设置，也就是说开设口114与冷却腔出液口112在同一直线上，这样又可以直接加工形成冷却腔出液口112，从而便于冷却腔出液口112的形成，而且形成的冷却腔出液口112可以更好地与冷却腔对应设置。

此外，如图2所示，离合器的转毂1还包括：封堵件20，封堵件20设置于开设口114处。封堵件20主要起到密封的作用，将封堵件20设置在开设口114处，这样冷却液在由进液口111进入到冷却通道11后只能朝冷却腔出液口112和平衡腔出液口113的方向流动，可以避免冷却液从开设口114处漏出，使冷却液在冷却通道11内的流动更加稳定有效，减少冷却液的流失和浪费。

当然，如图1和图3所示，转毂本体10内还设置有液压通道13，液压通道13设置有多个压力腔出液口131，多个压力腔出液口131在周向上间隔设置。液压通道13主要可以起到输送液压油的作用，将液压通道13设置在转毂本体10内部，这样可以减小液压通道13的占用空间，便于转毂本体10的整体安装和设置。另外，液压通道13设置有多个压力腔出液口131，这样可以增加液压油由液压通道13流出到压力腔的速度，而多个压力腔出液口131在周向上的间隔设置，这样可以使压力腔出液口131在壳体12上的设置更加均匀和全面，从而可以使液压通道13中的液压油在进入到压力腔内部时更加的均匀，从而可以更好地对离合器的摩擦片和分隔板施加液压力。

具体地，如图1所示，转毂本体10为一体成型的金属件。首先，转毂本体10为一体成型结构，这样在对转毂本体10进行加工时只需要设置一个模具，便于转毂本体10的加工设计，而且一体式结构在安装和设置时也会更加简单方便，其次，转毂本体10为金属件，金属件的结构强度大，转毂本体10在受力时不易受到损坏。

根据本实用新型的一种离合器，包括外壳、摩擦片、分隔板和以上实施例所述的离合器的转毂1，摩擦片和分隔板设置于外壳内，转毂1设置于外壳，冷却液通过冷却腔出液口112释放至摩擦片处。其中，外壳主要起到安装和固定的作用，将摩擦片和分隔板设置在外壳内，可以固定摩擦片和分隔板的相对位置，使摩擦片和分隔板的设置更加稳定。具体来说，冷却液可以通过冷却腔出液口112通入到外壳内，随着离合器的旋转，冷却液可以甩动至摩擦片处，给摩擦片进行冷却降温，使摩擦片不被高温损坏，从而使离合器可以更好地进行工作。

其中，外壳内形成有冷却腔、平衡腔和压力腔，摩擦片和分隔板设置于冷却腔内，冷却腔出液口112与冷却腔相连通，平衡腔出液口113与平衡腔相连通，压力腔出液口131与压力腔相连通。部分冷却液可以通过冷却腔出液口112通入到冷却腔内，随着离合器的旋转，冷却液可以甩动至摩擦片处，给摩擦片进行冷却降温，而另一部分冷却液则可以通过平衡腔出液口113通入到平衡腔内，对平衡腔内的环境进行冷却，从而可以对离合器进行整体冷却降温，而且冷却液进入到平衡腔后，可以保证离合器内部的平衡和稳定，液压油可以通过转毂本体10进入离合器的压力腔，通过对离合器的摩擦片和分隔板施加液压力，压紧摩擦片和分隔板之后，离合器通过摩擦片与分隔板之间的摩擦力传递发动机的扭矩至变速器的齿轮，进而可以将动力传递至车轮。

根据本实用新型的车辆，包括：变速器、发动机和以上实施例所述的离合器，离合器设置于变速器和发动机之间。其中，离合器是负责连接发动机和变速器的，离合器设置于变速器和发动机之间，这样可以根据需要通过离合器来切断、接通变速器与发动机的动力传送，变速器则是把发动机输出的动力变换到车轮输出，并且完成相应扭矩的转换。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种离合器的转毂(1)，其特征在于，包括：转毂本体(10)，所述转毂本体(10)内设置有冷却通道(11)，所述冷却通道(11)分别设置有进液口(111)、冷却腔出液口(112)和平衡腔出液口(113)，冷却液从所述进液口(111)分别通向所述冷却腔出液口(112)和所述平衡腔出液口(113)，以在冷却液在所述冷却腔出液口(112)释放后，给离合器的摩擦片散热。

2.根据权利要求1所述的离合器的转毂(1)，其特征在于，所述转毂本体(10)包括：壳体(12)，所述冷却通道(11)设置于所述壳体(12)内，所述进液口(111)设置于所述壳体(12)一端的外侧面，所述平衡腔出液口(113)设置于所述壳体(12)另一端的外侧面，所述冷却腔出液口(112)设置于所述壳体(12)另一端的内端面上。

3.根据权利要求1所述的离合器的转毂(1)，其特征在于，所述冷却腔出液口(112)和所述平衡腔出液口(113)均为多个，多个所述冷却腔出液口(112)在周向上间隔设置，多个所述平衡腔出液口(113)在周向上间隔设置。

4.根据权利要求1所述的离合器的转毂(1)，其特征在于，所述冷却通道(11)还设置有开设口(114)，所述开设口(114)与所述冷却腔出液口(112)相对设置。

5.根据权利要求4所述的离合器的转毂(1)，其特征在于，还包括：封堵件(20)，所述封堵件(20)设置于所述开设口(114)处。

6.根据权利要求1所述的离合器的转毂(1)，其特征在于，所述转毂本体(10)内还设置有液压通道(13)，所述液压通道(13)设置有多个压力腔出液口(131)，多个所述压力腔出液口(131)在周向上间隔设置。

7.根据权利要求1所述的离合器的转毂(1)，其特征在于，所述转毂本体(10)为一体成型的金属件。

8.一种离合器，其特征在于，包括：

外壳；

摩擦片和分隔板，所述摩擦片和所述分隔板设置于所述外壳内；

权利要求1-7中任一项所述的离合器的转毂(1)，所述转毂(1)设置于所述外壳，冷却液通过所述冷却腔出液口(112)释放至所述摩擦片处。

9.根据权利要求8所述的离合器，其特征在于，所述外壳内形成有冷却腔、平衡腔和压力腔，所述摩擦片和所述分隔板设置于所述冷却腔内，所述冷却腔出液口(112)与所述冷却腔相连通，所述平衡腔出液口(113)与所述平衡腔相连通，所述冷却通道(11)还设置有压力腔出液口(131)，所述压力腔出液口(131)与所述压力腔相连通。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

变速器；

发动机；权利要求8和9中任一项所述的离合器，所述离合器设置于所述变速器和所述发动机之间。