CN219601483U - 一种侧装行李架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及行李架技术领域，特别是涉及一种侧装行李架，其包括行李箱、连杆B、活动板和丝杆。行李箱的底部设置滑槽，行李箱上平行设置两个固定座，固定座上转动设置连杆A，连杆A上设置通孔，连杆A内设置与其滑动连接的滑杆，滑杆上设置若干个弹性卡扣。连杆B设置在滑杆上，连杆B上转动设置T型架，T型架的竖端设置固定杆。两侧固定杆之间设置安装板，且两侧固定杆均与安装板滑动连接。活动板滑动设置在滑槽内，活动板上设置卡板。丝杆设置在滑槽内并与其转动连接，丝杆驱动连接活动板。本实用新型设置两组平行且可伸缩的连杆组件，方便将装置安装在不同尺寸摩托车货架上，并且底部增加了与踏板卡接的卡板，提高了装置的安装稳定性。

Description

一种侧装行李架

技术领域

本实用新型涉及行李架技术领域，特别是涉及一种侧装行李架。

背景技术

电动摩托车的行李箱通常安装在车尾部货架上，由于后货架的尺寸有限，这就导致电动摩托车的行李箱尺寸收到限制，从而使得电动摩托车的储物以及携带能力有限。

现有摩托车侧装行李架大多通过加焊的方式安装在车的两侧，无论是安装还是拆卸，难度都很大，并且这种焊接安装的行李架普遍缺乏通用性，不易推广。

实用新型内容

本实用新型目的是针对背景技术中存在的问题，提出一种侧装行李架。

本实用新型的技术方案：一种侧装行李架，包括行李箱、连杆B、活动板和丝杆。行李箱的底部设置滑槽，行李箱的背板上平行设置两个固定座，固定座上转动设置连杆A，连杆A上设置通孔，连杆A内设置与其滑动连接的滑杆，滑杆上间隔均匀设置若干个弹性卡扣。连杆B设置在滑杆远离连杆A的一端，连杆B上转动设置T型架，T型架的竖端设置固定杆。两侧固定杆之间设置安装板，且两侧固定杆均与安装板滑动连接。活动板滑动设置在滑槽内，活动板上设置卡板。丝杆设置在滑槽内并与其转动连接，丝杆贯穿活动板并与其螺纹连接,丝杆伸出行李箱外壁的一端设置开口朝外的键槽。

优选的，还包括合页。行李箱上通过合页转动设置箱盖，箱盖远离合页的一端设置锁钩，行李箱上设置搭扣，搭扣与锁钩配合。搭扣与锁钩的配合，方便打开和关闭箱盖。

优选的，行李箱的上端开口边缘设置回型凸板，箱盖上设置开口向下的回型凹槽，回型凸板插入回型凹槽内并与其密封配合。该配合结构可以有效的提高行李箱的防水性和隐私性。

优选的，两侧行李箱相互靠近的一侧均设置防撞板，防撞板的表面设置防滑垫，且两侧固定座端面间距大于两侧防撞板的端面间距。防撞板贴合车辆外壳，防止行李箱或者固定座与车辆外壳发生刚性碰撞或者摩擦，进而达到保护车辆外壳不受损的目的。

优选的，两侧固定杆均插入安装板内，且安装板的底部对称设置两组限位锁紧件，限位锁紧件包括旋钮和螺杆，螺杆插入安装板内并与对应侧固定杆的外表面抵接。

优选的，安装板的两侧均设置腰形安装孔。

优选的，滑槽内对称设置两个限位杆，限位杆贯穿活动板并与其滑动连接，限位杆上套设弹簧，弹簧的一端与滑槽内壁抵接，另一端与活动板抵接。利用弹簧的张力对活动板进行推挤，防止丝杆回转之后活动板滑动，进而失去对行李箱的底部固定作用。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益的技术效果：

通过设置两个平行的连杆组件，连杆组件的长度可调，且两侧固定杆间距可调，从而使本装置适用于不同车型的安装，提高了整个装置的安装便利性，以及扩大了本装置的适用范围，同时本装置还在行李箱的底部设置了卡板，卡板从踏板的侧面卡紧，此时装置顶部与底部均由固定点，极大的提高了装置稳定性，并且整个装置拆装操作简单方便，非常实用，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型中一种实施例的结构示意图；

图2为行李箱的底部结构图。

附图标记：1、行李箱；101、滑槽；2、防撞板；3、固定座；4、连杆A；5、通孔；6、滑杆；7、弹性卡扣；8、连杆B；9、T型架；10、固定杆；11、安装板；12、活动板；13、卡板；14、限位杆；15、弹簧；16、丝杆；17、键槽。

具体实施方式

实施例一

如图1-2所示，本实用新型提出的一种侧装行李架，包括行李箱1、连杆B8、活动板12和丝杆16。行李箱1的底部设置滑槽101，行李箱1的背板上平行设置两个固定座3，固定座3上转动设置连杆A4，连杆A4上设置通孔5，连杆A4内设置与其滑动连接的滑杆6，滑杆6上间隔均匀设置若干个弹性卡扣7。连杆B8设置在滑杆6远离连杆A4的一端，连杆B8上转动设置T型架9，T型架9的竖端设置固定杆10。两侧固定杆10之间设置安装板11，且两侧固定杆10均与安装板11滑动连接。活动板12滑动设置在滑槽101内，活动板12上设置卡板13。丝杆16设置在滑槽101内并与其转动连接，丝杆16贯穿活动板12并与其螺纹连接,丝杆16伸出行李箱1外壁的一端设置开口朝外的键槽17。

本实施例中，将装置骑放在摩托车上，使两侧行李箱1分别落在摩托车对应侧踏板上，随后调整两侧行李箱1的间距至与车体外壳贴合。安装板11需要安装在车辆的后货架上，先将连杆B8拉至最高位，随后拉动安装板11使其贴合在摩托车后货架上，若连杆B8过长，可以将弹性卡扣7压入连杆A4内后适当的回缩滑杆6，随后对应位置的弹性卡扣7自动从通孔5弹出进行限位，利用螺栓或抱箍将安装板11固定在后货架上；然后分别转动对应侧丝杆16，丝杆16转动带动活动板12滑动至卡板13从踏板外侧向内卡紧，两侧均卡紧之后完整安装，整个装置具有至少三个安装点位，极大的提高了装置的稳定性，且整个装置的拆装操作简单方便，同时适用范围大。

实施例二

如图1所示，本实用新型提出的一种侧装行李架，相较于实施例一，还包括合页。行李箱1上通过合页转动设置箱盖，箱盖远离合页的一端设置锁钩，行李箱1上设置搭扣，搭扣与锁钩配合，行李箱1的上端开口边缘设置回型凸板，箱盖上设置开口向下的回型凹槽，回型凸板插入回型凹槽内并与其密封配合。

本实施例中，通过设置箱盖，提高了行李箱1的防水性和隐私性，并且箱盖与行李箱1通过搭扣与锁钩配合，方便打开箱盖的同时，还为关闭箱盖带来了方便。

实施例三

如图2所示，本实用新型提出的一种侧装行李架，相较于实施例一，滑槽101内对称设置两个限位杆14，限位杆14贯穿活动板12并与其滑动连接，限位杆14上套设弹簧15，弹簧15的一端与滑槽101内壁抵接，另一端与活动板12抵接。

本实施例中，由于车辆在形式的过程中难免会颠簸，行李箱1跟随颠簸，丝杆16在长期颠簸的环境下容易回转，一旦丝杆16回转，行李箱1就容易晃动。利用弹簧15对活动板12进行推挤，可以为活动板12的定位提高稳定性，进而防止丝杆16回转过程中活动板12滑动。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于此，在所属技术领域的技术人员所具备的知识范围内，在不脱离本实用新型宗旨的前提下还可以作出各种变化。

Claims (7)

1.一种侧装行李架，其特征在于，包括行李箱(1)、连杆B(8)、活动板(12)和丝杆(16)；

行李箱(1)的底部设置滑槽(101)，行李箱(1)的背板上平行设置两个固定座(3)，固定座(3)上转动设置连杆A(4)，连杆A(4)上设置通孔(5)，连杆A(4)内设置与其滑动连接的滑杆(6)，滑杆(6)上间隔均匀设置若干个弹性卡扣(7)；

连杆B(8)设置在滑杆(6)远离连杆A(4)的一端，连杆B(8)上转动设置T型架(9)，T型架(9)的竖端设置固定杆(10)；两侧固定杆(10)之间设置安装板(11)，且两侧固定杆(10)均与安装板(11)滑动连接；

活动板(12)滑动设置在滑槽(101)内，活动板(12)上设置卡板(13)；丝杆(16)设置在滑槽(101)内并与其转动连接，丝杆(16)贯穿活动板(12)并与其螺纹连接,丝杆(16)伸出行李箱(1)外壁的一端设置开口朝外的键槽(17)。

2.根据权利要求1所述的一种侧装行李架，其特征在于，还包括合页；行李箱(1)上通过合页转动设置箱盖，箱盖远离合页的一端设置锁钩，行李箱(1)上设置搭扣，搭扣与锁钩配合。

3.根据权利要求2所述的一种侧装行李架，其特征在于，行李箱(1)的上端开口边缘设置回型凸板，箱盖上设置开口向下的回型凹槽，回型凸板插入回型凹槽内并与其密封配合。

4.根据权利要求1所述的一种侧装行李架，其特征在于，两侧行李箱(1)相互靠近的一侧均设置防撞板(2)，防撞板(2)的表面设置防滑垫，且两侧固定座(3)端面间距大于两侧防撞板(2)的端面间距。

5.根据权利要求1所述的一种侧装行李架，其特征在于，两侧固定杆(10)均插入安装板(11)内，且安装板(11)的底部对称设置两组限位锁紧件，限位锁紧件包括旋钮和螺杆，螺杆插入安装板(11)内并与对应侧固定杆(10)的外表面抵接。

6.根据权利要求1所述的一种侧装行李架，其特征在于，安装板(11)的两侧均设置腰形安装孔。

7.根据权利要求1所述的一种侧装行李架，其特征在于，滑槽(101)内对称设置两个限位杆(14)，限位杆(14)贯穿活动板(12)并与其滑动连接，限位杆(14)上套设弹簧(15)，弹簧(15)的一端与滑槽(101)内壁抵接，另一端与活动板(12)抵接。