CN219565367U - 束环结构、车架及自行车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种束环结构、车架及自行车，所述束环结构包括：呈S型的束环，所述束环的两端分别形成一个套接部，两个所述套接部通过连接部相连，每个所述套接部内形成用于套接工件的套接孔；锁紧件，能够使所述束环在锁紧状态与放松状态之间切换；在所述锁紧状态时，所述锁紧件使得所述束环弹性变形将两个工件锁紧，在所述放松状态时，所述锁紧件使得所述束环弹性复位以放松工件。上述束环结构、车架及自行车，所包括的束环呈S型，相对于现有技术(现有技术中的束环结构的束环呈O型)，能够适用于非同轴设置的两个工件的锁紧与放松。

Description

束环结构、车架及自行车

技术领域

本申请涉及自行车技术领域，特别是涉及一种束环结构、车架及自行车。

背景技术

在一些场合，需要用到束环结构，以实现两个工件的锁紧，或放松两个工件从而便于调整两者之间的位置或者实现两者的拆卸。传统的束环结构的束环一般呈O型，束环套接于两个同轴设置的工件外，以实现两个工件的锁紧与放松。

但是，在一些结构中，如自行车中，由于车把与立管并非同轴设置，当需要实现车把与立管的锁紧与放松时，上述束环结构无法同时套接于两者外，此时将不能适用。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统的束环结构不能适用于非同轴设置的工件的问题，提供一种能够适用非同轴设置的两个工件的锁紧与放松的束环结构、车架及自行车。

一种束环结构，所述束环结构包括：

呈S型的束环，所述束环的两端分别形成一个套接部，两个所述套接部通过连接部相连，每个所述套接部内形成用于套接工件的套接孔；

锁紧件，能够使所述束环在锁紧状态与放松状态之间切换；在所述锁紧状态时，所述锁紧件使得所述束环弹性变形将两个工件锁紧，在所述放松状态时，所述锁紧件使得所述束环弹性复位以放松工件。

在其中一个实施例中，所述锁紧件包括穿设杆，穿设于两个所述套接部远离彼此的一端以及所述连接部；

手柄，与所述穿设杆的穿出端转动连接，以相对于所述束环在锁紧位置与打开位置之间切换；在所述手柄处于所述锁紧位置时，所述束环处于所述锁紧状态；在所述手柄处于所述打开位置时，所述束环处于所述放松状态。

在其中一个实施例中，所述手柄与一个所述套接部中一者上设有凸轮，另一者上设有与所述凸轮相配合的凹槽；所述手柄相对于所述束环在所述锁紧位置与所述打开位置之间切换时，所述凸轮与所述凹槽配合，以使所述束环在所述锁紧状态与所述放松状态之间切换。

在其中一个实施例中，在所述手柄处于所述锁紧位置时，与一个所述套接部卡接固定。

在其中一个实施例中，所述锁紧件包括相互连接的穿设部及螺纹部；

在所述锁紧状态时，所述穿设部穿设于一个所述套接部及所述连接部，所述螺纹部与另一个所述套接部螺接；在所述放松状态时，所述螺纹部与所述套接部分离。

在其中一个实施例中，所述束环结构包括两个相互独立的所述束环，每个所述束环对应设有一个所述锁紧件。

在其中一个实施例中，所述锁紧件包括穿设杆，穿设于两个所述套接部远离彼此的一端以及所述连接部；

手柄，与所述穿设杆的穿出端转动连接，以相对于所述束环在锁紧位置与打开位置之间切换；在所述手柄处于所述锁紧位置时，所述束环处于所述锁紧状态；在所述手柄处于所述打开位置时，所述束环处于所述放松状态；

所述束环结构还包括连杆，所述连杆连接两个所述手柄。

在其中一个实施例中，所述连杆与所述手柄可拆卸连接。

一种车架，包括车把、立管及如上述的束环结构，所述立管能够套接于所述束环的其中一个所述套接孔内，所述车把能够套接于所述束环的其中另一个所述套接孔内，所述束环结构能够锁紧或放松所述车把与所述立管。

一种自行车，包括如上述的车架。

上述束环结构、车架及自行车，所包括的束环呈S型，相对于现有技术(现有技术中的束环结构的束环呈O型)，能够适用于非同轴设置的两个工件的锁紧与放松。

附图说明

图1为本申请一实施例提供的束环结构的轴测图；

图2为本申请一实施例提供的车架的轴测图；

图3为图1中所示的束环结构的束环处于锁紧状态的结构图；

图4为图1中所示的束环结构的束环处于放松状态的结构图；

图5为本申请另一实施例提供的束环结构的爆炸图；

图6为图5中所示的束环结构的装配图(图6中束环结构的束环处于锁紧状态)；

图7为图5中所示的束环结构的装配图(图7中束环结构的束环处于放松状态)；

图8为本申请另一实施例提供的车架的轴测图；

图9为本申请又一实施例提供的束环结构的轴测图；

图10为图9中所示的束环结构的正视图；

图11为图10中所示的束环结构的剖视图。

附图标记说明：

100、车架；10、立管；11、穿设部；20、车把；30、束环结构；31、束环；311、套接部；3111、套接孔；312、连接部；32、穿设杆；321、头部；322、杆部；33、手柄；341、穿设部；342、螺纹部；35、凸轮；36、凹槽；37、连杆；38、防滑纹路；39、转轴；310、固定螺钉。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参阅图1，本申请一实施例提供一种束环结构30，以便于实现两个非同轴设置的工件锁紧，或者放松两个非同轴设置的工件以便于调整两者之间的相对位置或者实现两者的拆卸。具体地，束环结构30应用于自行车中，以固定自行车的车把20与立管10，并便于调整车把20的位置或者拆卸车把20。应当理解的是，在另一些实施例中，束环结构30还可以应用于其他结构中，在此不作限定。

下面以束环结构30应用于自行车的车架100为例，对本申请的束环结构30做详细的说明。但是，该说明仅仅作为示例，并不会限制本申请的保护范围。

参阅图2，自行车包括车架100及车轮，车轮安装于车架100上。车架100包括主体、立管10、前叉及车把20，前叉与主体连接，前轮与前叉相连。立管10与前叉相连，车把20与立管10相连。这样，当转动车把20时，立管10跟随车把20转动，此时安装于前叉上的前轮转动，以实现自行车的换向。

参阅图3及图4，束环结构30包括束环31及锁紧件。束环31呈S型，束环31包括连接部312及套接部311，束环31的两端分别形成一个套接部311，两个套接部311通过连接部312相连，每个套接部311具有套接孔3111。具体地，立管10具有穿设部11，立管10的穿设部11及车把20分别套接于束环31的两个套接孔3111内。

锁紧件能够使得束环31在锁紧状态与放松状态之间切换。在锁紧状态时，锁紧件使得束环31弹性变形以将立管10与车把20锁紧。在放松状态时，锁紧件使得束环31弹性复位以放松立管10及车把20，从而便于车把20与立管10之间位置的调整或者便于车把20从立管10上拆下。

本申请提供的束环结构30，所包括的束环31呈S型，相对于现有技术(现有技术中的束环结构30的束环31呈O型)，能够适用于非同轴设置的两个工件的锁紧与放松。

锁紧件包括穿设杆32及手柄33，穿设杆32穿设于套接部311远离彼此的一端以及连接部312，手柄33与穿设杆32相连，并能够使得束环31在锁紧状态与放松状态之间切换。

具体地，穿设杆32包括相互连接的头部321及杆部322，杆部322依次套接于一个套接部311、连接部312及另一个套接部311。头部321的横截面积大于杆部322的横截面积，在锁紧状态时，头部321与一个套接部311的表面抵接，手柄与另一个套接部311的表面抵接。

一实施例中，继续参阅图3及图4，手柄33与穿设杆32转动连接，以相对于束环31在锁紧位置与打开位置之间切换。具体地，穿设杆32上设有转轴39(参阅图1)，转轴39套接于手柄33，手柄33通过转轴39与穿设杆32转动连接。在手柄33处于锁紧位置时，束环31处于锁紧状态(参阅图3)；在手柄33处于打开位置时，束环31处于放松状态(参阅图4)。由于手柄33便于操作，这样，便于束环31在锁紧状态与放松状态之间的切换。

继续参阅图3，手柄33与一个套接部311中的一者上设有凸轮35，另一者上设有与凸轮35相配合的凹槽36。手柄33相对于束环31在锁紧位置与打开位置之间切换时，凸轮35与凹槽36配合，以使束环31在锁紧状态与放松状态之间切换。具体地，凸轮35设于手柄33上。

进一步地，在手柄33处于锁紧位置时，与一个套接部311卡接固定。一个具体实施方式中，两个套接部311中一个套接部311上设有凹槽36，手柄33与另一个套接部311卡接固定。另一个具体实施方式中，同一个套接部311上既设有凹槽36，又与手柄33卡接固定。

一些实施例中，参阅图5-图8，束环结构30包括两个相互独立的束环31，每个束环31对应设有一个锁紧件。这样，车把20与立管10能够通过两个束环31锁紧，保证锁紧效果。

束环结构30还包括连杆37，连杆37连接两个手柄33。这样，手握连杆37能够同时操作两个手柄33，以使得两个束环31同时在锁紧状态与放松状态之间切换，操作方便。

进一步地，连杆37与手柄33可拆卸连接，如此，在不需要使用连杆37时，可以将连杆37拆下，分别通过两个手柄33操作相对应的束环31即可。

束环结构30还包括固定螺钉310，连杆37通过固定螺钉310与手柄33相连。如此，在方便连杆37与手柄33固定的基础上，还便于连杆37与手柄33的拆卸。

另一些实施例中，连杆37及手柄33上均设有防滑纹路38，以便于手握时增大摩擦力，使得手柄33在锁紧位置与打开位置之间顺利切换。

另一个实施例中，参阅图9-图11，锁紧件包括穿设部341及螺纹部342。在锁紧状态时，穿设部341穿设于一个套接部311及连接部312，螺纹部342与另一个套接部311螺接；在放松状态时，螺纹部342与套接部311分离。这样，通过螺纹部342与套接部311是否螺接即可实现束环31在锁紧状态与放松状态之间的切换。

具体地，穿设部341远离螺纹部342的一端设有内六角结构，以便于外部工具插入操作锁紧件，以使得束环31在锁紧状态与放松状态之间切换。

应当理解的是，在另一些实施例中，锁紧件还可以采用其他方式设置，如设置锁紧件包括穿设杆32及螺母，螺母旋拧于穿设杆32的穿出端，通过旋拧螺母即可实现束环31在锁紧状态与放松状态之间切换。

本申请另一实施例还提供一种包括上述快拆结构30的车架100(参阅图2及图8)，车架100还包括车把20及立管10，立管10包括穿设部11。穿设部11套接于束环31的其中一个套接孔3111内，车把20套接于束环31的另一个套接孔3111内，束环结构30能够锁紧或放松车把20与立管10。

本申请又一实施例还提供一种包括上述车架100的自行车。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (11)

1.一种束环结构，其特征在于，所述束环结构包括：

呈S型的束环(31)，所述束环(31)的两端分别形成一个套接部(311)，两个所述套接部(311)通过连接部(312)相连，每个所述套接部(311)内形成用于套接工件的套接孔(3111)；

锁紧件，能够使所述束环(31)在锁紧状态与放松状态之间切换；在所述锁紧状态时，所述锁紧件使得所述束环(31)弹性变形将两个工件锁紧，在所述放松状态时，所述锁紧件使得所述束环(31)弹性复位以放松工件。

2.根据权利要求1所述的束环结构，其特征在于，所述锁紧件包括穿设杆(32)，穿设于两个所述套接部(311)远离彼此的一端以及所述连接部(312)；

手柄(33)，与所述穿设杆(32)的穿出端转动连接，以相对于所述束环(31)在锁紧位置与打开位置之间切换；在所述手柄(33)处于所述锁紧位置时，所述束环(31)处于所述锁紧状态；在所述手柄(33)处于所述打开位置时，所述束环(31)处于所述放松状态。

3.根据权利要求2所述的束环结构，其特征在于，所述手柄(33)与一个所述套接部(311)中一者上设有凸轮(35)，另一者上设有与所述凸轮(35)相配合的凹槽(36)；所述手柄(33)相对于所述束环(31)在所述锁紧位置与所述打开位置之间切换时，所述凸轮(35)与所述凹槽(36)配合，以使所述束环(31)在所述锁紧状态与所述放松状态之间切换。

4.根据权利要求2所述的束环结构，其特征在于，在所述手柄(33)处于所述锁紧位置时，与一个所述套接部(311)卡接固定。

5.根据权利要求2-4任一项所述的束环结构，其特征在于，所述束环结构包括两个相互独立的所述束环(31)，每个所述束环(31)对应设有一个所述锁紧件。

6.根据权利要求5所述的束环结构，其特征在于，所述束环结构还包括连杆(37)，所述连杆(37)连接两个所述手柄(33)。

7.根据权利要求6所述的束环结构，其特征在于，所述连杆(37)与所述手柄(33)可拆卸连接。

8.根据权利要求1所述的束环结构，其特征在于，所述锁紧件包括相互连接的穿设部(341)及螺纹部(342)；

在所述锁紧状态时，所述穿设部(341)穿设于一个所述套接部(311)及所述连接部(312)，所述螺纹部(342)与另一个所述套接部(311)螺接；在所述放松状态时，所述螺纹部(342)与所述套接部(311)分离。

9.根据权利要求1或8所述的束环结构，其特征在于，所述束环结构包括两个相互独立的所述束环(31)，每个所述束环(31)对应设有一个所述锁紧件。

10.一种车架，其特征在于，包括车把(20)、立管(10)及如权利要求1-9任一项所述的束环结构，所述立管(10)能够套接于所述束环(31)的其中一个所述套接孔(3111)内，所述车把(20)能够套接于所述束环(31)的其中另一个所述套接孔(3111)内，所述束环结构能够锁紧或放松所述车把(20)与所述立管(10)。

11.一种自行车，其特征在于，包括如权利要求10所述的车架。