CN219523896U - 隔热隔湿减振降噪密封的多功能列车地板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种隔热隔湿减振降噪密封的多功能列车地板结构，该隔热隔湿减振降噪密封的多功能列车地板结构包括CFRP板10、真空层20、橡胶板30、常压空气层40、沥水板50、木质胶合板60、地板布70和弹性支撑架80，CFRP板10、真空层20、橡胶板30、常压空气层40、沥水板50、木质胶合板60和地板布70沿地板外侧至地板内侧依次设置，弹性支撑架80依次穿过CFRP板10、真空层20、橡胶板30、常压空气层40、沥水板50、木质胶合板60和地板布70以将CFRP板10、真空层20、橡胶板30、常压空气层40、沥水板50、木质胶合板60和地板布70相连接。应用本实用新型的技术方案，以解决现有技术中地板结构降噪隔噪性能差的技术问题。

Description

隔热隔湿减振降噪密封的多功能列车地板结构

技术领域

本实用新型涉及列车地板技术领域，尤其涉及一种隔热隔湿减振降噪密封的多功能列车地板结构。

背景技术

在常用的大型客运交通工具中，如飞机和高铁，在高速运行过程中，地板对舱内有隔热保温和隔湿防水等功能要求，同时具备减振降噪和密封性功能，不仅能够保证舱内环境与外界环境的隔离，同时可以提高运行的经济性、安全性和舒适性。

飞机和高铁常见的地板结构如图2所示。

飞机地板典型的结构是采用多层壁板，交错放置弹性板、空气层和多层吸声材料，如玻璃丝、蜂窝板或泡沫塑料，同时具备隔热保温和降噪的功能。

高速列车舱体地板与飞机类似，均为采用多层结构，交错放置弹性板、空气层和多层吸声材料，其吸声材料通常为三聚氰胺泡沫或聚氨酯泡沫。

现有列车和飞机的地板结构重量较大，刚性大，因此降噪隔噪性能差，运行过程中对舱体结构带来的振动影响较大，因此严重影响乘客舒适性；同时多种材料和厚重的结构，导致制造成本较高，整体的经济性差。

实用新型内容

本实用新型提供了一种隔热隔湿减振降噪密封的多功能列车地板结构，能够解决现有技术中地板结构降噪隔噪性能差的技术问题。

本实用新型提供了一种隔热隔湿减振降噪密封的多功能列车地板结构，该隔热隔湿减振降噪密封的多功能列车地板结构包括CFRP板10、真空层20、橡胶板30、常压空气层40、沥水板50、木质胶合板60、地板布70和弹性支撑架80，CFRP板10、真空层20、橡胶板30、常压空气层40、沥水板50、木质胶合板60和地板布70沿地板外侧至地板内侧依次设置，弹性支撑架80依次穿过CFRP板10、真空层20、橡胶板30、常压空气层40、沥水板50、木质胶合板60和地板布70以将CFRP板10、真空层20、橡胶板30、常压空气层40、沥水板50、木质胶合板60和地板布70相连接。

进一步地，多功能列车地板结构包括多个弹性支撑架80，多个弹性支撑架80间隔设置在地板结构内。

进一步地，真空层20内的压力为0.1kPa。

进一步地，弹性支撑架80的材质包括碳纤维增强复合材料CFRP。

应用本实用新型的技术方案，提供了一种隔热隔湿减振降噪密封的多功能列车地板结构，该多功能列车地板结构在地面内部设计真空层，利用真空良好的隔热降噪原理，增加整体结构的隔热降噪性能，同时减轻结构重量；最外层采用碳纤维增强复合材料(CarbonFibre-reinforcedPolymer，CFRP)，可以提高地板整体的密封性；采用沥水板、木质胶合板、橡胶板和CFRP材料可以有效保证地板的隔湿性能。整个壁板通过内部弹性支撑结构进行连接，在局部具备一定刚度的同时，整个地板又具备柔性，可以减小列车高速运行过程中地板振动，增强列车运行的平稳性。因此，本实用新型所提供的隔热隔湿减振降噪密封的多功能列车地板结构隔热降噪性能佳、重量轻，且密封性能及隔湿性能好，能够有效解决现有技术中地板结构降噪隔噪性能差的技术问题。

附图说明

所包括的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步的理解，其构成了说明书的一部分，用于例示本实用新型的实施例，并与文字描述一起来阐释本实用新型的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了根据本实用新型的具体实施例提供的隔热隔湿减振降噪密封的多功能列车地板结构的结构示意图；

图2示出了现有技术中提供的某种飞机地板结构的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、CFRP板；20、真空层；30、橡胶板；40、常压空气层；50、沥水板；60、木质胶合板；70、地板布；80、弹性支撑架；10’、绝热隔声层；20’、隔框；30’、蒙皮；40’、空气层；50’、内装饰板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如图1所示，根据本实用新型的具体实施例提供了一种隔热隔湿减振降噪密封的多功能列车地板结构，该隔热隔湿减振降噪密封的多功能列车地板结构包括CFRP(碳纤维增强基复合材料)板10、真空层20、橡胶板30、常压空气层40、沥水板50、木质胶合板60、地板布70和弹性支撑架80，CFRP板10、真空层20、橡胶板30、常压空气层40、沥水板50、木质胶合板60和地板布70沿地板外侧至地板内侧依次设置，弹性支撑架80依次穿过CFRP板10、真空层20、橡胶板30、常压空气层40、沥水板50、木质胶合板60和地板布70以将CFRP板10、真空层20、橡胶板30、常压空气层40、沥水板50、木质胶合板60和地板布70相连接。

应用此种配置方式，提供了一种隔热隔湿减振降噪密封的多功能列车地板结构，该多功能列车地板结构在地面内部设计真空层，利用真空良好的隔热降噪原理，增加整体结构的隔热降噪性能，同时减轻结构重量；最外层采用高强度碳纤维材料(CFRP)，可以提高地板整体的密封性；采用沥水板、木质胶合板、橡胶板和CFRP材料可以有效保证地板的隔湿性能。整个壁板通过内部弹性支撑结构进行连接，在局部具备一定刚度的同时，整个地板又具备柔性，可以减小列车高速运行过程中地板振动，增强列车运行的平稳性。因此，本实用新型所提供的隔热隔湿减振降噪密封的多功能列车地板结构隔热降噪性能佳、重量轻，且密封性能及隔湿性能好，能够有效解决现有技术中地板结构降噪隔噪性能差的技术问题。

进一步地，在本实用新型中，为了提高多功能列车地板结构的结构稳定性，可将多功能列车地板结构配置为包括多个弹性支撑架80，多个弹性支撑架80间隔设置在地板结构内。

作为本实用新型的一个具体实施例，真空层内抽真空，真空层20内的压力为0.1kPa。常压空气层内充满常压空气，从受力角度考虑，从列车外侧到内侧，由真空层过渡到常压空气层，受力更加平衡。此外，在本实用新型中，弹性支撑架80的材质包括CFRP。地板布采用现有技术中常规材质的地板布即可。沥水板采用现有技术中的常规沥水板即可，材质可选择与水不相容的材质，例如橡胶等。

为了对本实用新型有进一步地了解，下面结合图1对本实用新型所提供的隔热隔湿减振降噪密封的多功能列车地板结构进行详细说明。

如图1所示，根据本实用新型的具体实施例提供了一种隔热隔湿减振降噪密封的多功能列车地板结构，该多功能列车地板结构由最外侧到最内侧依次包括CFRP板10、真空层20、橡胶板30、常压空气层40、沥水板50、木质胶合板60和地板布70，共7层结构。地板内部间隔一定的空间采用弹性支撑架80连接，其中CFRP和橡胶板组成低压密封结构，维持内部0.1kPa的真空层结构。

在本实施例中，在低压密闭管道中高速运行的列车，管道环境是低压环境，因此地板必须考虑密封性；高速运行过程中列车振动较大，地板还需具备减振降噪功能。采用本实用新型所提供的地板结构，一方面可以保证列车自身密封性，与外部低压环境完全隔离开；另一方面又具备减振降噪功能，列车高速运行过程中振动载荷和噪声，经过地板后急剧下降，保证列车运行平稳性和车内的舒适性；同时，高速运行过程中，列车前方外部被压缩的空气温度急剧升高，后方降压膨胀后的空气温度急剧下降，外部环境温度与车内环境形成较大温差，本实用新型所提供的地板结构，能够很好地对车外环境进行隔热保温，从而使列车运行过程中内部环境温度基本不会受到车外环境温度的影响，进而降低车内空调系统的负荷，提高列车运行过程中的能量利用率和运行的经济性。

本实用新型通过采用高强度碳纤维材料，提高列车地板外层结构的耐用强度；利用高强度碳纤维材料和橡胶板形成密封的低压真空层，极大提高了地板整体的降噪隔热性能。据初步计算，普通飞机和高铁的地板降噪性能在30～40dBA，同样厚度的此新型地板结构降噪性能在60～70dBA，隔热保温性能也同样提升；而同厚度单位面积地板重量比普通列车地板减小近30％，兼顾承压、密封、隔热保温、减振降噪等多重功能，能够提高整个列车高速运行过程中的安全性、舒适性和经济性。

综上所述，本实用新型提供了一种隔热隔湿减振降噪密封的多功能列车地板结构，能够满足列车高速运行条件下的隔热保温、隔湿防水、减振降噪和车体密封性等要求，该多功能列车地板结构在地面内部设计真空层，利用真空良好的隔热降噪原理，增加整体结构的隔热降噪性能，同时减轻结构重量；最外层采用高强度碳纤维材料(CFRP)，可以提高地板整体的密封性；采用沥水板、木质胶合板、橡胶板和CFRP材料可以有效保证地板的隔湿性能。整个壁板通过内部弹性支撑结构进行连接，在局部具备一定刚度的同时，整个地板又具备柔性，可以减小列车高速运行过程中地板振动，增强列车运行的平稳性。因此，本实用新型所提供的隔热隔湿减振降噪密封的多功能列车地板结构隔热降噪性能佳、重量轻，且密封性能及隔湿性能好，能够有效解决现有技术中地板结构降噪隔噪性能差的技术问题。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种隔热隔湿减振降噪密封的多功能列车地板结构，其特征在于，所述隔热隔湿减振降噪密封的多功能列车地板结构包括CFRP板(10)、真空层(20)、橡胶板(30)、常压空气层(40)、沥水板(50)、木质胶合板(60)、地板布(70)和弹性支撑架(80)，所述CFRP板(10)、所述真空层(20)、所述橡胶板(30)、所述常压空气层(40)、所述沥水板(50)、所述木质胶合板(60)和所述地板布(70)沿地板外侧至地板内侧依次设置，所述弹性支撑架(80)依次穿过所述CFRP板(10)、所述真空层(20)、所述橡胶板(30)、所述常压空气层(40)、所述沥水板(50)、所述木质胶合板(60)和所述地板布(70)以将所述CFRP板(10)、所述真空层(20)、所述橡胶板(30)、所述常压空气层(40)、所述沥水板(50)、所述木质胶合板(60)和所述地板布(70)相连接。

2.根据权利要求1所述的隔热隔湿减振降噪密封的多功能列车地板结构，其特征在于，所述多功能列车地板结构包括多个所述弹性支撑架(80)，多个所述弹性支撑架(80)间隔设置在所述地板结构内。

3.根据权利要求2所述的隔热隔湿减振降噪密封的多功能列车地板结构，其特征在于，所述真空层(20)内的压力为0.1kPa。

4.根据权利要求3所述的隔热隔湿减振降噪密封的多功能列车地板结构，其特征在于，所述弹性支撑架(80)的材质为碳纤维增强复合材料CFRP。