CN219492376U - 一种挡水罩及防水排气尾管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种挡水罩及防水排气尾管，挡水罩包括在排气尾管出口处形成排气气流圆周方向的全包裹结构和挡水部件，全包裹结构用于阻隔来自排气气流圆周方向入射的水流；挡水部件布置在排气尾管出口方向的全包裹结构上，用于将对排气口的入射水流变成倾斜向下的水流。防水排气尾管在常规排气尾管上安装挡水罩。通过增加结构简单的挡水罩即可以极大增强常规排气尾管的防水能力，使得发动机及其配套的工程机械能够同时满足常规雨水使用场景和特殊强制喷淋场景的使用需求，拓展了其应用场景及工况适应性。

Description

一种挡水罩及防水排气尾管

技术领域

本实用新型涉及一种防水排气尾管，属于工程机械发动机排气系统技术领域。

背景技术

随着非道路国四法规生效，带有后处理的发动机在工程机械上得到了广泛应用。为了满足带有后处理的发动机的使用要求，排气尾管已广泛应用了防雨水进入的结构。

但现有的排气尾管方案主要是为了满足工程机械在常规使用环境中的排气尾管防水功能，对于需要在外部使用水枪等进行强制喷淋降温降尘等特殊使用场景，现有方案无法满足使用。

目前发动机常用的排气尾管主要通过折弯结构和双层结构等方式进行防水，对于常规使用环境中的雨水等外部水流能够起到较好的防水效果。如图1所示，一种典型的常规排气尾管100，其结构主要包括外层管101、内层管102和连接板104。外层管101采用折弯和出口向上斜切角的结构，同时在外层管101和内层管102之间留出储水间隙103。

在常规使用场景中，雨水等外部水流会从竖直向下或倾斜向下对排气口进行冲击。当前结构能够阻挡大部分水流，对于进入排气尾管内部的少量水流，会通过外层管101内壁流至储水间隙103，之后再通过连接板104上的排水孔留出，从而避免外部水流进入排气系统内部。

如前所述，图1及类似的常规排气尾管，其结构形式能够防止大部分自然状态下从上向下的喷射水流，对于雨水等常规使用环境能起到较好的防水效果。但是对于有特殊需求的使用场景，如使用水枪进行强制喷淋降温降尘时，会出现对排气口水平直射以及从下倾斜向上喷射的高压水流，同时其水流压力和流量都会较常规雨水场景增大很多。

现有的常规排气尾管在上述工况下难以起到防止水流进入排气系统及发动机内部的作用，从而使得发动机及其配套的工程机械无法满足上述特殊工况下的使用要求。

发明内容

针对上述问题，本实用新型公开了一种防水排气尾管，通过在常规排气尾管外部增加挡水罩，在不影响发动机性能的前提下使其能够满足需要在外部使用水枪等进行强制的喷淋降温降尘等特殊使用场景。

为了达到上述目标，本实用新型按以下技术方案实现：

本实用新型第一方面公开了一种挡水罩，主要应用于排气尾管上，包括：

在排气尾管出口处形成排气气流圆周方向的全包裹结构，用于阻隔来自排气气流圆周方向入射的水流；

挡水部件，布置在排气尾管出口方向的全包裹结构上，用于将对排气口的入射水流变成倾斜向下的水流。

在一些实施例中，所述挡水部件为格栅结构。

在一些实施例中，所述挡水部件由若干个挡水板呈格栅状布置在全包裹结构中。

在一些实施例中，所述若干个挡水板在排气气流法向平面上的投影做到完全重叠、无间隙。

在一些实施例中，每一个挡水板的角度均逆着排气气流方向倾斜向下布置。

在一些实施例中，每一个挡水板的角度均逆着排气气流方向倾斜向上布置。

在一些实施例中，所述全包裹结构整体为L型管状结构。

在一些实施例中，所述全包裹结构整体为L型方管结构。

在一些实施例中，在所述L型方管结构的内侧拐角为圆弧过渡角，在所述L型方管结构的外侧拐角通过斜面进行过渡折弯。

本实用新型第二方面公开了一种防水排气尾管，包括排气尾管，在所述排气尾管出口处安装有上述的挡水罩。

在一些实施例中，所述排气尾管包括外层管、内层管和连接板；所述外层管采用折弯和出口向上斜切角结构；所述内层管插入在外层管中，并通过开有排水孔的连接板进行固定，且外层管和内层管之间留出储水间隙。

本实用新型有益效果：

本实用新型提供的防水排气尾管，在不改变常规发动机排气系统结构及发动机性能的前提下，使得发动机及其配套的工程机械能够同时满足常规雨水使用场景和特殊强制喷淋场景的使用需求，拓展了其应用场景及工况适应性。

本实用新型提通过增加结构简单的挡水罩即可以极大增强常规排气尾管的防水能力，既适用于新产品开发，也适用于现有产品工况适应性改造，可以用较低的成本达到较好的挡水防水效果。

附图说明

附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

在附图中：

图1为典型的常规排气尾管结构图；

图2为本实用新型的挡水罩一优选实施例结构图；

图3为本实用新型的挡水罩另一优选实施例结构图；

图4为本实用新型的防水排气尾管一优选实施例结构图；

图5为本实用新型的防水排气尾管另一优选实施例结构图；

图6为本实用新型的防水排气尾管立体图。

附图说明：100、常规排气尾管，101、外层管，102、内层管，103、储水间隙，104、连接板；200、挡水罩，201、上壳体，202、挡水板，203、下壳体。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图6所示，一种防水排气尾管，包括一种典型的常规排气尾管100和挡水罩200，其中，排气尾管为发动机排气通道末端最后一个设备和外界大气之间的金属管段。

如图1所示，一种典型的常规排气尾管100，其结构主要包括外层管101、内层管102和连接板104。外层管101采用折弯和出口向上斜切角的结构，同时在外层管101和内层管102之间留出储水间隙103。

在常规使用场景中，雨水等外部水流会从竖直向下或倾斜向下对排气口进行冲击。当前结构能够阻挡大部分水流，对于进入排气尾管内部的少量水流，会通过外层管101内壁流至储水间隙103，之后再通过连接板104上的排水孔留出，从而避免外部水流进入排气系统内部。

对于挡水罩200，本实用新型提供两种思路的方案进行说明，如图2、图3所示即为挡水罩200的两种方案，包括上壳体201、挡水板202和下壳体203，其主要区别在于挡水板202的布置角度不同，以下分别进行具体描述。

对于使用挡水罩方案一的情况：

如图2所示，挡水罩包括上壳体201、挡水板202和下壳体203，其通过上壳体201和下壳体202在常规排气尾管出口处形成排气气流圆周方向的全包裹结构，以阻隔来自排气气流圆周方向入射的水流。同时在常规排气尾管出口方向增加若干个挡水板202，挡水板202整体角度逆着排气气流方向呈倾斜向下格栅状布置，使其在排气气流法向平面上的投影做到完全重叠、无间隙。无论外界对排气口的入射水流后是何种角度，经过挡水板202的阻挡后都会变成逆着排气气流方向倾斜向下的水流。

如图4所示，当处于常规雨水场景时，即对于自然状态从上向下入射的水流。大部分水流在经过挡水板202时即被阻隔在挡水罩200之外，对于少量可以进入挡水罩200内的水流，也会从挡水罩200和常规排气尾管100之间的空隙处流到外部。其整体防水效果相对于常规排气尾管会得到很大增强。

如图4所示，当处于需要在外部使用水枪等进行强制喷淋降温降尘等特殊使用场景时，即对于任意方向的入射水流特别是对排气口水平直射以及逆排气气流方向倾斜向上喷射的高压水流。首先水流经过挡水板202的阻隔和折射后，大部分的水流会被改变为逆着排气气流方向倾斜向下的方向，被引流至挡水罩200和常规排气尾管100的间隙处并流到外部。由于外部强制喷射水流压力和流量可能会很大，少量的水流会以溅射的形式进入常规排气尾管的外壳体101内部。此时常规排气尾管同样能够将进入的少量溅射水流顺利排出，具体原理见如上所述。

对于使用挡水罩方案二的情况：

如图3所示，其特征与图2方案一基本相同，同样包括上壳体201、挡水板202和下壳体203，其通过上壳体201和下壳体202在常规排气尾管出口处形成排气气流圆周方向的全包裹结构，以阻隔来自排气气流圆周方向入射的水流。但挡水板202的整体角度为逆着排气气流方向呈倾斜向上格栅状布置，其同样能够达到在排气气流法向平面上的投影做到完全重叠、无间隙的效果。

如图5所示，当处于常规雨水场景时，即对于自然状态从上向下入射的水流。绝大部分水流经过挡水板202时即被阻隔在挡水罩200之外，几乎很难有水流可以进入挡水罩200内部。其整体防水效果相对于常规排气尾管会得到比方案一更大的增强。

如图5所示，当处于需要在外部使用水枪等进行强制喷淋降温降尘等特殊使用场景时，即对于任意方向的入射水流特别是对排气口水平直射以及从逆排气气流方向倾斜向上喷射的高压水流。首先水流经过挡水板202的阻隔和折射后，大部分的水流会被改变为顺着排气气流方向倾斜向下的方向，直接被阻挡在挡水罩200外部并在重力作用下自然从挡水罩外部流下。由于外部强制喷射水流压力和流量可能会很大，一定量的水流会以溅射的形式进入挡水罩200和常规排气尾管100的间隙处，此部分水流同样会沿着间隙处顺利排出。同时也会有少部分水流通过溅射等方式进入常规排气尾管的外壳体101内部，此时同样能够将进入的少量溅射水流顺利排出，具体原理见如上所述。

由上可知，本实用新型提供的防水排气尾管，在不改变常规发动机排气系统结构及发动机性能的前提下，使得发动机及其配套的工程机械能够同时满足常规雨水使用场景和特殊强制喷淋场景的使用需求，拓展了其应用场景及工况适应性。本实用新型提通过增加结构简单的挡水罩即可以极大增强常规排气尾管的防水能力，既适用于新产品开发，也适用于现有产品工况适应性改造，可以用较低的成本达到较好的挡水防水效果。

需要说明的是：（1）挡水罩中的格栅状布置的挡水板也可以用沿排气气流方向若干交错布置的孔板替代，即在排气气流法向平面内的投影完全重叠、无间隙的的结构应视为与本方案相同。

（2）挡水罩壳体不限于上下壳体组合的形式，其他能达到闭合排气气流圆周方向的结构均可视同。

（3）挡水罩的排气口方向做出类似图1所示排气尾管的斜切角度等变化应视为与本方案相同。

（4）所述的典型常规排气尾管仅为示例，与其他形式的常规排气尾管组合也可实现相同目的。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包含的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合同样意味着处于本实用新型的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的实施例中，本领域技术人员能够根据获知的技术方案和本申请所要解决的技术问题，以组合的方式来使用。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。

Claims (10)

1.一种挡水罩，主要应用于排气尾管上，其特征在于，包括：

在排气尾管出口处形成排气气流圆周方向的全包裹结构，用于阻隔来自排气气流圆周方向入射的水流；

挡水部件，布置在排气尾管出口方向的全包裹结构上，用于将对排气口的入射水流变成倾斜向下的水流。

2.根据权利要求1所述的一种挡水罩，其特征在于：所述挡水部件为格栅结构。

3.根据权利要求2所述的一种挡水罩，其特征在于：所述挡水部件由若干个挡水板呈格栅状布置在全包裹结构中。

4.根据权利要求3所述的一种挡水罩，其特征在于：所述若干个挡水板在排气气流法向平面上的投影做到完全重叠、无间隙。

5.根据权利要求4所述的一种挡水罩，其特征在于：每一个挡水板的角度均逆着排气气流方向倾斜向下或者向上布置。

6.根据权利要求1所述的一种挡水罩，其特征在于：所述全包裹结构整体为L型管状结构。

7.根据权利要求6所述的一种挡水罩，其特征在于：所述全包裹结构整体为L型方管结构。

8.根据权利要求7所述的一种挡水罩，其特征在于：在所述L型方管结构的内侧拐角为圆弧过渡角，在所述L型方管结构的外侧拐角通过斜面进行过渡折弯。

9.一种防水排气尾管，包括排气尾管，其特征在于：在所述排气尾管出口处安装有权利要求1至8任一项所述的挡水罩。

10.根据权利要求9所述的防水排气尾管，其特征在于：所述排气尾管包括外层管、内层管和连接板；

所述外层管采用折弯和出口向上斜切角结构；所述内层管插入在外层管中，并通过开有排水孔的连接板进行固定，且外层管和内层管之间留出储水间隙。