CN219452199U - 一种新型发动机可变气门正时装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型发动机可变气门正时装置，涉及气门正时系统技术领域，包括缸盖，所述缸盖一侧固定连接有支板，所述缸盖的贯穿设置有气门锁止结构，所述支板一侧设置有可转动的传动轮，所述支板、传动轮之间穿插设置有同步轴，所述同步轴的端部与气门锁止结构之间连接有渐变凸轮，且所述同步轴与支板之间连接有位置调节机构，通过传动皮带连接传动轮与同步轴，在发动机做功时，同步轴可带动渐变凸轮的远端、近端间歇与柱塞相接触，可用于挤压控制柱塞向下移动，配合弹簧的弹力作用，可用于控制气门的启闭状态，实现正时控制，液压杆推动推板、同步轴同步横移，可带动渐变凸轮改变其与柱塞的相接触部位。

Description

一种新型发动机可变气门正时装置

技术领域

本实用新型涉及气门正时系统技术领域，尤其涉及一种新型发动机可变气门正时装置。

背景技术

气门正时指的是进、排气门开闭的时间，气门正时与气门升程(气门打开的程度)是影响发动机性能和充气效率的重要因素，近几十年来，基于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排污的要求，许多国家和发动机厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发，目前，这些新技术和新方法，有的已在内燃机上得到应用，有些正处于发展和完善阶段，有可能成为未来内燃机技术的发展方向；

在发动机压缩冲程中，用进气门的延迟关闭来实现压缩比和膨胀比的不同，可实现做功的不同，传统发动机正时系统由发动机输出轴带动凸轮循环转动挤压气门完成正时动作，然而，由于凸轮的尺寸一定，这导致每次正时工作的幅度一致，也就无法完成调节发动机内压缩比和膨胀比的作用，为此本实用新型提供一种新型发动机可变气门正时装置用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种新型发动机可变气门正时装置，解决了传统气门正时系统中的凸轮尺寸一定，这导致每次正时工作的幅度一致，也就无法完成调节发动机内压缩比和膨胀比的作的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种新型发动机可变气门正时装置，包括缸盖，所述缸盖一侧固定连接有支板，所述缸盖的贯穿设置有气门锁止结构，所述支板一侧设置有可转动的传动轮，所述支板、传动轮之间穿插设置有同步轴，所述同步轴的端部与气门锁止结构之间连接有渐变凸轮，且所述同步轴与支板之间连接有位置调节机构。

优选的，所述缸盖的上下两侧分别设置有上气嘴、下气嘴与连接在两者之间的通道孔，其中，所述下气嘴呈锥形结构，所述上气嘴的旁侧设置有正时孔，所述正时孔中部设置有方形腔，该方形腔内滑动嵌设有阀球，所述方形腔任一端与正时孔的连接处设置有适配阀球的凹陷槽。

优选的，所述气门锁止结构包括滑动嵌设在上气嘴内的柱塞，所述柱塞的下侧固定连接有活塞杆，所述活塞杆的底端延伸至下气嘴内固定连接有膨大头，且所述活塞杆位于上气嘴内的部分外侧套设有弹簧。

优选的，所述位置调节机构包括固定在支板一侧的液压杆，所述液压杆的输出端固定连接有推板，所述推板的一端限位套设在同步轴的外侧。

优选的，所述同步轴的一端外侧设置有至少一个凹槽，所述传动轮内部设置有适配同步轴结构的通孔，该通孔内壁对应凹槽设置有相对应的凸起。

优选的，所述渐变凸轮的截面呈直角梯形结构，且其两端之间渐变宽设置，所述渐变凸轮外壁与柱塞相接触设置。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种新型发动机可变气门正时装置具有如下有益效果：

本实用新型一种新型发动机可变气门正时装置，通过传动皮带连接传动轮与同步轴，在发动机做功时，同步轴可带动渐变凸轮的远端、近端间歇与柱塞相接触，可用于挤压控制柱塞向下移动，配合弹簧的弹力作用，可用于控制气门的启闭状态，实现正时控制；

本实用新型一种新型发动机可变气门正时装置，液压杆推动推板、同步轴同步横移，可带动渐变凸轮改变其与柱塞的相接触部位，当接触部位的截面变大时，渐变凸轮能够较早地挤压柱塞，以实现较早进气，当接触部位的截面变小时，渐变凸轮能够较晚地挤压柱塞，以实现较晚进气，使得发动机的正时控制可无级调节，来使不同的工况下发动机能够达到最佳的状态，极大地提高了发动机的性能。

附图说明

图1为本实用新型一种新型发动机可变气门正时装置的立体结构图；

图2为本实用新型一种新型发动机可变气门正时装置中出膜头中缸盖的剖视图；

图3为本实用新型一种新型发动机可变气门正时装置中渐变凸轮的正视图；

图4为本实用新型一种新型发动机可变气门正时装置中传动轮的截面图。

图中标号：1、缸盖；11、上气嘴；12、下气嘴；13、通道孔；14、方形腔；15、阀球；16、正时孔；2、支板；21、传动轮；3、气门锁止结构；31、柱塞；32、活塞杆；33、膨大头；34、弹簧；4、同步轴；41、凹槽；42、凸起；5、渐变凸轮；6、位置调节机构；61、液压杆；62、推板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：由图1-4给出，本实用新型一种新型发动机可变气门正时装置，包括缸盖1，所述缸盖1的上下两侧分别设置有上气嘴11、下气嘴12与连接在两者之间的通道孔13，其中，所述下气嘴12呈锥形结构，所述上气嘴11的旁侧设置有正时孔16，所述正时孔16中部设置有方形腔14，该方形腔14内滑动嵌设有阀球15，所述方形腔14任一端与正时孔16的连接处设置有适配阀球15的凹陷槽；

具体地，方形腔14四角与阀球15之间留有间隙，便于气体通过，而气流倒流时，可推动阀球15嵌入凹陷槽内，可封堵正时孔16，起到了单向阀门的作用，可防止倒流的情况出现，保障了发动机安全。

进一步地，所述缸盖1一侧固定连接有支板2，所述缸盖1的贯穿设置有气门锁止结构3，所述气门锁止结构3包括滑动嵌设在上气嘴11内的柱塞31，所述柱塞31的下侧固定连接有活塞杆32，所述活塞杆32的底端延伸至下气嘴12内固定连接有膨大头33，且所述活塞杆32位于上气嘴11内的部分外侧套设有弹簧34；

具体地，柱塞31下移，活塞杆32推动膨大头33离开下气嘴12的窄径处，可实现通气，柱塞31上移，在弹簧34的弹力作用下，柱塞31拉动膨大头33上移，可挤压下气嘴12内壁，起到了密封作用，可实现气门启闭。

进一步地，所述支板2一侧设置有可转动的传动轮21，所述支板2、传动轮21之间穿插设置有同步轴4，所述同步轴4的一端外侧设置有至少一个凹槽41，所述传动轮21内部设置有适配同步轴4结构的通孔，该通孔内壁对应凹槽41设置有相对应的凸起42；

具体地，传动轮21转动时，凸起42可带动同步轴4转动，在同步轴4转动过程中，其可沿通孔直线滑动，使得同步轴4可转动过程中可保持滑动，利于对渐变凸轮5的位置调节。

进一步地，所述同步轴4的端部与气门锁止结构3之间连接有渐变凸轮5，所述渐变凸轮5的截面呈直角梯形结构，且其两端之间渐变宽设置，所述渐变凸轮5外壁与柱塞31相接触设置；

具体地，当渐变凸轮5的平直面与柱塞31相接触时，柱塞31的弹簧34弹力的作用下，气门处于闭合状态，当渐变凸轮5的平直面离开柱塞31时，气门处于逐渐打开的状态，直至渐变凸轮5的远端接触柱塞31时，气门处于最大开启状态，以此可实现气门的启闭控制；

作为优选，当渐变凸轮5发生横向移动时，渐变凸轮5外壁与柱塞31相接触位置改变，渐变凸轮5的远端接触柱塞31时，气门所处的最大开启状态改变，可用于控制发动机的进气量。

且所述同步轴4与支板2之间连接有位置调节机构6，所述位置调节机构6包括固定在支板2一侧的液压杆61，所述液压杆61的输出端固定连接有推板62，所述推板62的一端限位套设在同步轴4的外侧；

具体地，液压杆61与汽车液压系统相连，可随时控制液压杆61输出端的伸出长度；

具体地，同步轴4外侧设置有凹环，凹环与推板62保持转动，且推板62左右移动时，可带动同步轴4移动。

工作原理：在使用本装置时，在发动机做功时，其输出轴通过传动皮带带动传动轮21转动，传动轮21经凹槽41、凸起42结构带动同步轴4旋转自传，可带动渐变凸轮5的远端间歇与柱塞31相接触，可用于挤压控制柱塞31向下移动，配合弹簧34的弹力作用，可用于控制气门的启闭状态，实现正时控制，需要利用进气门延迟关闭来实现压缩比和膨胀比的不同时，控制液压杆61推动推板62、同步轴4同步横移，可带动渐变凸轮5改变其与柱塞31的相接触部位，而不同相接触部位的截面具备不同的形状，当接触部位的截面变大时，渐变凸轮5能够较早地挤压柱塞31，以实现较早进气，当接触部位的截面变小时，渐变凸轮5能够较晚地挤压柱塞31，以实现较晚进气，使得发动机的正时控制可调，来使不同的工况下发动机能够达到最佳的状态。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新型发动机可变气门正时装置，包括缸盖(1)，所述缸盖(1)一侧固定连接有支板(2)，所述缸盖(1)的贯穿设置有气门锁止结构(3)，其特征在于，所述支板(2)一侧设置有可转动的传动轮(21)，所述支板(2)、传动轮(21)之间穿插设置有同步轴(4)，所述同步轴(4)的端部与气门锁止结构(3)之间连接有渐变凸轮(5)，且所述同步轴(4)与支板(2)之间连接有位置调节机构(6)。

2.根据权利要求1所述的一种新型发动机可变气门正时装置，其特征在于：所述缸盖(1)的上下两侧分别设置有上气嘴(11)、下气嘴(12)与连接在两者之间的通道孔(13)，其中，所述下气嘴(12)呈锥形结构，所述上气嘴(11)的旁侧设置有正时孔(16)，所述正时孔(16)中部设置有方形腔(14)，该方形腔(14)内滑动嵌设有阀球(15)，所述方形腔(14)任一端与正时孔(16)的连接处设置有适配阀球(15)的凹陷槽。

3.根据权利要求2所述的一种新型发动机可变气门正时装置，其特征在于：所述气门锁止结构(3)包括滑动嵌设在上气嘴(11)内的柱塞(31)，所述柱塞(31)的下侧固定连接有活塞杆(32)，所述活塞杆(32)的底端延伸至下气嘴(12)内固定连接有膨大头(33)，且所述活塞杆(32)位于上气嘴(11)内的部分外侧套设有弹簧(34)。

4.根据权利要求1所述的一种新型发动机可变气门正时装置，其特征在于：所述位置调节机构(6)包括固定在支板(2)一侧的液压杆(61)，所述液压杆(61)的输出端固定连接有推板(62)，所述推板(62)的一端限位套设在同步轴(4)的外侧。

5.根据权利要求1所述的一种新型发动机可变气门正时装置，其特征在于：所述同步轴(4)的一端外侧设置有至少一个凹槽(41)，所述传动轮(21)内部设置有适配同步轴(4)结构的通孔，该通孔内壁对应凹槽(41)设置有相对应的凸起(42)。

6.根据权利要求3所述的一种新型发动机可变气门正时装置，其特征在于：所述渐变凸轮(5)的截面呈直角梯形结构，且其两端之间渐变宽设置，所述渐变凸轮(5)外壁与柱塞(31)相接触设置。