CN219419775U - 一种用于轨道交通的组合线缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于轨道交通的组合线缆，属于轨道交通线缆技术领域，包括主线缆，主线缆一端设有主连接器，主线缆的另一端固定连接有分线头，分线头内槽内嵌连接有三根组合线缆，其中两根组合线缆依次设有一号连接器和二号连接器，主线缆和组合线缆内部设有总计26根内线芯，另一根组合线缆的内线芯为剥离状态且接口处设有束线套，本实用新型通过主线缆前端分线，然后将内芯拨散分布，每个分线组合的线芯之间互不干扰，进而是的轨道交通的组合线缆集成度更高，生产制造成本更低，铺设更加的方便，工作量低。

Description

一种用于轨道交通的组合线缆

技术领域

本实用新型涉及轨道交通线缆技术领域，具体是一种用于轨道交通的组合线缆。

背景技术

轨道交通线缆随着高速铁路和城市轨道交通的发展，轨道交通电缆的需求和标准也在同步地提高完善，轨道交通电缆要求柔软、弯曲性能好以外，还要有较好的耐热、耐寒及一定的不延燃性等特性。

经检所专利公开号为：CN210429389U的“一种轨道交通用复合电缆”，其中包括支撑芯和电缆芯，支撑芯为多棱形结构；支撑芯的棱边沿着支撑芯的轴线方向设有隔离条；隔离条远离支撑芯的一端围绕设有隔离层；隔离层的外侧包裹有防火层；防火层的外侧包裹有防水层；防水层的外侧包裹有保护层；保护层的外边缘设有多个凹槽；凹槽对应于隔离条设置；凹槽内设有固定套；固定套中部设有用于安装光纤的安装孔；电缆芯设置于支撑芯和隔离层之间且置于相邻的两个隔离条之间，本实用新型具有抗拉性能好、安全性能高和维护方便的优点，便于轨道交通等场所使用，在使用的过程中，现在的线缆都是单根点对点进行连接控制，无法做到单根控制多台受控设备，是的轨道交通电缆的成本较高，且铺设工作量大成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于轨道交通的组合线缆，以解决上述背景技术中提出的单根电缆成本高铺设工作量大问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于轨道交通的组合线缆，包括主线缆，所述主线缆一端设有主连接器，所述主线缆的另一端固定连接有分线头，所述分线头内槽内嵌连接有三根组合线缆，其中两根所述组合线缆依次设有一号连接器和二号连接器，所述主线缆和组合线缆内部设有总计26根内线芯，另一根所述组合线缆的内线芯为剥离状态且接口处设有束线套。

作为本实用新型再进一步的方案：其中所述主连接器为26芯推拉自锁高防水性航空连接器。

作为本实用新型再进一步的方案：其中所述一号连接器为10芯推拉自锁高防水性航空连接器。

作为本实用新型再进一步的方案：其中所述二号连接器为8芯螺纹式高防水性航空连接器。

作为本实用新型再进一步的方案：其中所述内线芯为拨散分布且外侧通过套管和醋酸布包裹。

作为本实用新型再进一步的方案：其中所述主连接器与主控设备连接，所述一号连接器、二号连接器和三号组合线缆与受控设备连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实施例中的通过主线缆前端分线，然后将内芯拨散分布，每个分线组合的线芯之间互不干扰，进而是的轨道交通的组合线缆集成度更高，生产制造成本更低，铺设更加的方便，工作量低；主线缆内部的内线芯通过套管和醋酸布包裹依次的分开，然后穿入大组合线缆内，内线芯之间相互不会出现影响，提升组合线缆使用的稳定和强度。

附图说明

图1为本实用新型中正视结构示意图；

图2为本实用新型中主连接器横截面结构示意图；

图3为本实用新型中一号连接器横截面结构示意图；

图4为本实用新型中二号连接器横截面结构示意图。

图中各附图标注与部件名称之间的对应关系如下：

1、主线缆；2、主连接器；3、分线头；4、组合线缆；5、一号连接器；6、二号连接器；7、内线芯；8、束线套。

具体实施方式

实施例

请参阅图1～4：

一种用于轨道交通的组合线缆，包括主线缆1，主线缆1一端设有主连接器2，主线缆1的另一端固定连接有分线头3，分线头3内槽内嵌连接有三根组合线缆4，其中两根组合线缆4依次设有一号连接器5和二号连接器6，主线缆1和组合线缆4内部设有总计26根内线芯7，另一根组合线缆4的内线芯7为剥离状态且接口处设有束线套8，主线缆1和三根组合线缆4使得轨道交通线缆的集成度更高，生产制造的成不降低，且在铺设时，也能够提升铺设使用的便利和高效。

主连接器2为26芯推拉自锁高防水性航空连接器，一号连接器5为10芯推拉自锁高防水性航空连接器，二号连接器6为8芯螺纹式高防水性航空连接器，内线芯7为拨散分布且外侧通过套管和醋酸布包裹，26根芯依次分为10根、8根和8根通过套管和醋酸布包裹分开然后依次的穿过三根组合线缆4，保证内线芯7之间互不干扰，提升组合线缆4的使用稳定性，通弄个主连接器2与主控设备连接，一号连接器5、二号连接器6和三号组合线缆4与受控设备连接，通过主线缆1前端的26芯主连接器2与主控设备连接，然后分别控制多台设备。

工作原理：在使用时，主线缆1通过主连接器2插接到轨道交通的控制设备上，然后人工进行牵引铺设线缆，通过组合线缆4可以朝不同方向进行延伸铺设，之后通过一号连接器5和二号连接器6插接到适配的受控设备上，然后第三根组合线缆4的内线芯7为剥离露出的状态，可以直接连接电性连接立柱螺栓等，之后通过束线套8将此根组合线缆4的外皮开口处进行裹紧密封即可，之后即可通过主控设备然后经由分离的三组内线芯7依次控制与三根组合线缆4连接的受控设备。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于轨道交通的组合线缆，包括主线缆(1)，其特征在于：所述主线缆(1)一端设有主连接器(2)，所述主线缆(1)的另一端固定连接有分线头(3)，所述分线头(3)内槽内嵌连接有三根组合线缆(4)，其中两根所述组合线缆(4)依次设有一号连接器(5)和二号连接器(6)，所述主线缆(1)和组合线缆(4)内部设有总计26根内线芯(7)，另一根所述组合线缆(4)的内线芯(7)为剥离状态且接口处设有束线套(8)。

2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的组合线缆，其特征在于，所述主连接器(2)为26芯推拉自锁高防水性航空连接器。

3.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的组合线缆，其特征在于，所述一号连接器(5)为10芯推拉自锁高防水性航空连接器。

4.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的组合线缆，其特征在于，所述二号连接器(6)为8芯螺纹式高防水性航空连接器。

5.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的组合线缆，其特征在于，所述内线芯(7)为拨散分布且外侧通过套管和醋酸布包裹。

6.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的组合线缆，其特征在于，所述主连接器(2)与主控设备连接，所述一号连接器(5)、二号连接器(6)和三号组合线缆(4)与受控设备连接。