CN219413217U - 一种自加固防松脱汽车螺帽 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自加固防松脱汽车螺帽，其结构包括：螺帽、限位槽、凸沿，螺帽与底部的限位槽形成一体结构，凸沿开设在螺帽的表面，凸沿包括：沿体、锁紧栓、第一密封圈、第二密封圈、加压垫，沿体焊接在螺帽的顶部，且二者形成一体结构，锁紧栓贯穿螺帽的限位槽且与加压垫间隙配合，第一密封圈与第二密封圈嵌套在沿体底部的槽体内，沿体底部的槽体与加压垫相配合；有益效果：锁紧栓配合螺帽，在螺帽旋紧的时候通过锁紧栓压紧加压垫进一步压紧避免松动，并且通过第一密封圈以及第二密封圈与沿体的槽座与接触面贴合形成腔体，进而能够注入油体形成密封避免连接处锈蚀造成老化。

Description

一种自加固防松脱汽车螺帽

技术领域

本实用新型是一种自加固防松脱汽车螺帽，属于汽车配件领域。

背景技术

汽车螺帽主要用于汽车的紧固件，由于汽车在运行中连接件之间会产生长时间震动导致汽车螺帽产生松动，现有的汽车螺栓通常需要与垫片配合才能够起到防松的效果，且由于垫片的连接，会使螺帽与紧固件之前产生缝隙，长时间使用仍旧存在松动的情况。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种自加固防松脱汽车螺帽，以解决汽车螺栓通常需要与垫片配合才能够起到防松的效果，且由于垫片的连接，会使螺帽与紧固件之前产生缝隙，长时间使用仍旧存在松动的情况与锈蚀的的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种自加固防松脱汽车螺帽，其结构包括：螺帽、限位槽、凸沿，所述螺帽与底部的限位槽形成一体结构，所述凸沿开设在螺帽的表面，所述凸沿包括：沿体、锁紧栓、第一密封圈、第二密封圈、加压垫，所述沿体焊接在螺帽的顶部，且二者形成一体结构，所述锁紧栓贯穿螺帽的限位槽且与加压垫间隙配合，所述第一密封圈与第二密封圈嵌套在沿体底部的槽体内，所述沿体底部的槽体与加压垫相配合。

作为优选的，所述加压垫包括：垫体、凸齿、螺孔，所述垫体底部设有两个以上的凸齿，所述螺孔贯穿凸齿与垫体并与锁紧栓的外螺纹相配合。

作为优选的，所述限位槽为双段式结构，底部的槽孔设有与锁紧栓配合的内螺纹，通过锁紧栓将垫体顶出进一步提高防松效果。

作为优选的，所述垫体与凸齿的厚度大于沿体内槽的深度锁紧的时候垫体能够贴合在槽内，能够减少缝隙，提高防滑性。

作为优选的，所述沿体设有与垫体配合的环形槽。

作为优选的，所述垫体与凸齿采用碳钢材质耐磨性更强。

有益效果

本实用新型一种自加固防松脱汽车螺帽，具有以下效果：锁紧栓配合螺帽，在螺帽旋紧的时候通过锁紧栓压紧加压垫进一步压紧避免松动，并且通过第一密封圈以及第二密封圈与沿体的槽座与接触面贴合形成腔体，进而能够注入油体形成密封避免连接处锈蚀造成老化。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种自加固防松脱汽车螺帽的结构示意图。

图2为本实用螺帽的剖视结构示意图。

图3为本实用加压垫的正视结构示意图。

图4为本实用的俯视结构示意图。

图中：螺帽-1、限位槽-2、凸沿-3、沿体-31、锁紧栓-32、第一密封圈-33、第二密封圈-34、加压垫-35、垫体-351、凸齿-352、螺孔-353。

实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1到图4，本实用新型提供一种自加固防松脱汽车螺帽技术方案：其结构包括：螺帽1、限位槽2、凸沿3，螺帽1与底部的限位槽2形成一体结构，凸沿3开设在螺帽1的表面，限位槽2为双段式结构，底部的槽孔设有与锁紧栓32配合的内螺纹，通过锁紧栓32将垫体351顶出进一步提高防松效果，凸沿3包括：沿体31、锁紧栓32、第一密封圈33、第二密封圈34、加压垫35，沿体31焊接在螺帽1的顶部，且二者形成一体结构，锁紧栓32贯穿螺帽1的限位槽2且与加压垫35间隙配合，第一密封圈33与第二密封圈34嵌套在沿体31底部的槽体内，沿体31底部的槽体与加压垫35相配合，沿体31设有与垫体351配合的环形槽。

加压垫35包括：垫体351、凸齿352、螺孔353，垫体351底部设有两个以上的凸齿352，螺孔353贯穿凸齿352与垫体351并与锁紧栓32的外螺纹相配合，垫体351与凸齿352的厚度大于沿体31内槽的深度锁紧的时候垫体351能够贴合在槽内，能够减少缝隙，提高防滑性，垫体351与凸齿352采用碳钢材质耐磨性更强。

在进行使用时：螺帽1开设有两个限位槽2，限位槽2内部装有锁紧栓32，锁紧栓32用于在螺帽1锁紧的时候压紧加压垫35，垫体351底部的凸齿352在锁紧栓32作用的时候，顶出提高了螺帽1的摩擦力，同时锁紧栓32的端头卡合在连接处避免螺帽1松动。

凸沿3的沿体31装有第一密封圈33以及第二密封圈34将垫体351与凸齿352封闭在沿体31的内部，避免生锈接将凸齿352卡在工件表面，导致螺帽1不易取下，且能够在沿体31形成腔体，从限位槽2注入密封油，减少锈蚀的产生，减少连接螺栓的老化，提高连接件的稳定性。

通过上述的锁紧栓32配合螺帽1，在螺帽1旋紧的时候通过锁紧栓32压紧加压垫35进一步压紧避免松动，并且通过第一密封圈33以及第二密封圈34与沿体31的槽座与接触面贴合形成腔体，进而能够注入油体形成密封避免连接处锈蚀造成老化，解决汽车螺栓通常需要与垫片配合才能够起到防松的效果，且由于垫片的连接，会使螺帽与紧固件之前产生缝隙，长时间使用仍旧存在松动与锈蚀的情况的问题。

以上仅描述了本实用新型的基本原理和优选实施方式，本领域人员可以根据上述描述作出许多变化和改进，这些变化和改进应该属于本实用新型的保护范围。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种自加固防松脱汽车螺帽，其结构包括：螺帽（1）、限位槽（2）、凸沿（3），所述螺帽（1）与底部的限位槽（2）形成一体结构，所述凸沿（3）开设在螺帽（1）的表面，其特征在于：

所述凸沿（3）包括：沿体（31）、锁紧栓（32）、第一密封圈（33）、第二密封圈（34）、加压垫（35），所述沿体（31）焊接在螺帽（1）的顶部，且二者形成一体结构，所述锁紧栓（32）贯穿螺帽（1）的限位槽（2）且与加压垫（35）间隙配合，所述第一密封圈（33）与第二密封圈（34）嵌套在沿体（31）底部的槽体内，所述沿体（31）底部的槽体与加压垫（35）相配合。

2.如权利要求1所述的一种自加固防松脱汽车螺帽，其特征在于：所述加压垫（35）包括：垫体（351）、凸齿（352）、螺孔（353），所述垫体（351）底部设有两个以上的凸齿（352），所述螺孔（353）贯穿凸齿（352）与垫体（351）并与锁紧栓（32）的外螺纹相配合。

3.如权利要求1所述的一种自加固防松脱汽车螺帽，其特征在于：所述限位槽（2）为双段式结构，底部的槽孔设有与锁紧栓（32）配合的内螺纹。

4.如权利要求2所述的一种自加固防松脱汽车螺帽，其特征在于：所述垫体（351）与凸齿（352）的厚度大于沿体（31）内槽的深度。

5.如权利要求2所述的一种自加固防松脱汽车螺帽，其特征在于：所述沿体（31）设有与垫体（351）配合的环形槽。