CN219391048U - 轮毂润滑油监测系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轮毂润滑油监测系统，属于轮毂检测技术领域。它解决了如何精确且稳定的检测轮端润滑油的油位、油温的问题。本监测系统包括数据监测装置和两块电极板，两块电极板均位于润滑油腔内，两块电极板均呈盘状结构且两块电极板的轴线均与轮毂的轴线重合，底座上设有朝向润滑油腔内凸出的若干能导热和导电的电极柱，每块电极板上均有单独与之固定的电极柱，数据监测装置位于轮毂内且电极柱的一端伸至安装腔室内与数据监测装置电联。润滑油腔内的液面高度不同会让两块电极板之间的电容发生变化，通过检测两块电极板之间的电容情况即可获得润滑油位变化的数据，通过数据监测装置记录并传输给显示设备显示，这样检测精度十分高。

Description

轮毂润滑油监测系统

技术领域

本实用新型属于轮毂检测技术领域，涉及一种轮毂润滑油监测系统。

背景技术

轮毂内的润滑油在经过长时间运行后，会产生高温，高温会导致润滑油润滑脂失效或减少，进而导致轮毂轴承运行异常失效，如驾驶员没有及时发现，轻则导致车辆异响故障，重则导致车轮运转失灵，车辆失控，后果严重。所以为了避免上述的问题产生，往往需要人们定期的对轮端的润滑油状态进行检查，比如检查油位、油质情况，如果出现问题进行及时检修或更换润滑油。

但是这样的被动式检查方式对于很多驾驶员来说都无法定期做到，甚至很多经验不足的驾驶员根本不知道还需要对轮毂润滑油进行定期抽查，后来也有人设计了能实时测量润滑油温度的监测系统，但是这样的监测系统只是依靠测温探头固定在轮毂外壳上，检测轮毂外壳上的温度以推断轮端润滑油的温度，这样的设计显然测量精度不是很高。而且由于整个检测装置都是固定在轮毂外侧的，随着车辆行驶后，检测装置很容易在离心力的作用下损坏。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种轮毂润滑油监测系统。它所解决的是如何精确且稳定的检测轮毂润滑油的油位、油温的技术问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

轮毂润滑油监测系统，所述轮毂包括轮毂端盖壳体，所述轮毂端盖壳体内侧具有润滑油通道，其特征在于，所述轮毂端盖壳体上固定有底座，所述底座上固定有压盖，所述压盖固定在背离轮毂一侧的底座上，所述压盖与底座之间具有安装腔室，所述轮毂端盖壳体与底座之间包围形成与润滑油通道连通的润滑油腔，本监测系统包括数据监测装置和两块相互平行且均采用能导热和导电的材质制成的电极板，两块电极板均位于润滑油腔内，两块电极板均呈盘状结构且两块电极板的轴线均与所述轮毂的轴线重合，所述底座上嵌设有若干能导热和导电的电极柱，每块电极板上均有单独与之固定的电极柱，所述数据监测装置位于安装腔室内且所述电极柱的一端伸至安装腔室内与数据监测装置电联。

本申请对轮毂端盖进行了重新设计并对安装方式进行了改进，将轮毂端盖进行重新设计，仅仅保留了轮毂端盖壳体，其余部分进行重新设计，取消了透明视窗，增加了底座和压盖，底座与轮毂端盖壳体之间形成与轮毂内的润滑油通道连通的润滑油腔，这样测量润滑油腔内的润滑油温度和液面高度即等同于测量润滑油通道内的润滑油，测量精度极高。

本申请的监测系统包括设置在润滑油腔内的两块电极板，两块电极板相互平行设置，且均通过电极柱与数据检测装置连接，润滑油腔内的液面高度不同会让两块电极板之间的电容发生变化，所以通过检测两块电极板之间的电容情况即可获得润滑油位变化的数据，通过数据监测装置记录并传输给显示设备显示，这样检测精度十分高。本申请的两块电极板的轴线与轮毂的轴线重合且两块电极板都是盘状结构，质量均匀，这样在轮毂转动时两块电极板不会出现偏转或偏移，让整体能保持十分稳定的状态，监测的稳定性得到大幅度的提升。

本申请的数据监测装置单独设置在压盖与底座之间的安装腔室内，安装腔室与润滑油腔相互独立，能有效的避免数据监测装置被油液侵蚀，同时也隔绝了油液的热量，能起到很好的保护数据监测装置的作用，使得整个监测系统的稳定性得到提升。

本申请的电极板直接与润滑油液接触还能传导热量，电极板直接将热量传导给电极柱，电极柱也是采用导热导电材料制成的，能进一步传导热量到数据监测装置上被采集，将相关数据直接传递给显示设备进行显示，这样的电极板的设计既能对油位进行监测又能对油液温度进行监测，一件多用，且监测精度十分高。

在上述的轮毂润滑油监测系统中，所述底座靠润滑油腔一侧以底座轴线为中心沿其周向凸出有若干间隔均匀的定位柱，每根定位柱上均开设有贯穿底座的定位孔，每个定位孔内均穿设有一根电极柱且电极柱的外周面与定位孔的孔壁之间周向密封，两块电极板固定在不同的定位柱上且与定位柱上的电极柱焊接。

本申请在底座上凸出有若干定位柱，定位柱都是以底座轴线为中心分布的，这样环绕成一圈的定位柱在轮毂转动时能相互对冲掉离心力让轮毂整体保持一个受力均匀的状态，这样的电极板固定在底座上也能保持一个较为稳定的受力状态，对油位、油温进行稳定监控。

电极柱能导电、导热，将电极柱穿设在定位柱上的定位孔内，这样让电极柱获得支撑，让整体的结构强度得到提升。且定位柱还能起到一定的保温效果，让电极柱的热传导效果更好，让数据监测装置测量的更加准确，精度更高。

在上述的轮毂润滑油监测系统中，所有的定位柱可分为两组且所有的定位柱均分布在同一圆周上，其中一组的定位柱的高度大于另一组定位柱的高度且较高的定位柱和较低的定位柱相互间隔设置，较低一组的定位柱与靠近底座一侧的电极板固定，较高一组的定位柱与远离底座一侧的电极板固定。

定位柱可以分为较长一组和较短一组，这样的两组的设置主要是为了与两个平行的电极板进行连接固定用，短的一组的若干根定位柱与靠近底座一侧的电极板进行固定，长的一组则是与远一点的电极板进行固定，这样两个电极板之间互不干扰，保持相互平行状态。

在上述的轮毂润滑油监测系统中，靠近底座一侧的电极板上开设有若干用于避让较高一组的定位柱用的凹槽，较高一组的每根定位柱分别卡设在该电极板上的各个凹槽内，相对的凹槽内的定位柱对该电极板形成限位。

较长一组的定位柱还能对靠近底座一侧的电极板进行卡位限位，这样所有的定位柱不论长短都能对靠近底座一侧的电极板进行限位固定，且沿其周向方向给与该电极板充分的支撑，让整体的固定后的结构强度都得到极大的提升，使得整体在使用时的稳定性得到极大的提升。

在上述的轮毂润滑油监测系统中，远离底座一侧的电极板的中心位置处开设有内孔，所述内孔的中心线与所述底座的轴线重合。

本申请在靠外侧的电极板上开设有内孔使得整个电极板呈现环状结构，这样设计能有助于润滑油液在润滑油腔内流动，有助于润滑油液的流动使得外侧的电极板不会阻挡到在内侧的电极板，使得两块电极板上的温度测量精准。

在上述的轮毂润滑油监测系统中，所述数据监测装置包括集成电路板、数据处理器和电源，所述集成电路板呈环状结构且集成电路板的中心线与轮毂轴线重合，所述数据处理器焊接在集成电路板上，所述电源与集成电路板电联且电源固定在底座的外周上。

本申请的数据监测装置包括集成电路板、数据处理器和电源，数据处理器也包括蓝牙模块，数据处理器能处理收集到的数据并传输给车辆中控，集成电路能对电极柱传递过来的温度进行采集，而且还可以对电极柱进行放电并检测两块电极片之间的电容变化情况。整个集成电路板的中心线与轮毂轴线重合，在轮毂转动时，整个集成电路板受到的离心力比较均匀自抵消，有利于整个集成电路板的长期使用，稳定性得到进一步提升。

本申请的电源能提供给整个监控系统的全部用电，而且电源单独固定在轮毂的外侧，拆装方便。

在上述的轮毂润滑油监测系统中，所述数据监测装置包括集成电路板、数据处理器和电源且三者一体成型。

这是本案的数据监测装置的第二种实施方式，在本实施例中集成电路板、数据处理器和电源三者集成形成整体，这样设计连接强度高，能起到与上述方案相同的技术效果。

在上述的轮毂润滑油监测系统中，每根电极柱的一端均穿过定位孔伸入至安装腔室内与所述集成电路板固定。

本申请的电极柱的一端时与电极板进行固定的，电极柱的另一端与集成电路板进行固定，这样直接连接能精度传导热量给集成电路板进行采集，使得采集到的数据十分精准。

在上述的轮毂润滑油监测系统中，所述数据处理器与所述电源分别位于轮毂轴线相对立的两侧。

数据处理器是通过焊接固定在集成电路板上的，电源是位于轮毂的外周上的，将电源与数据处理器大致设置呈对称状，电源和数据处理器能对冲掉彼此在轮毂转动时所产生的离心力，这样设计让整个系统的稳定性得到进一步的提升。

在上述的轮毂润滑油监测系统中，所述底座呈盘状结构，所述底座靠近润滑油腔一侧沿其周向凸出有连接部，所述连接部与所述轮毂端盖壳体固定，所述底座位于背离润滑油腔一侧开设有环槽，所述集成电路板嵌设在环槽内侧且所述压盖通过螺栓固定在底座上。

集成电路板整体嵌设在底座上的环槽内，这样与底座形成整体，能有效的提高结构强度。

与现有技术相比，本产品的优点在于：

1、润滑油腔内的液面高度不同会让两块电极板之间的电容发生变化，所以通过检测两块电极板之间的电容情况即可获得润滑油位变化的数据，通过数据监测装置记录并传输给显示设备显示，这样检测精度十分高；

2、本申请的两块电极板的轴线与轮毂的轴线重合且两块电极板都是盘状结构，质量均匀，这样在轮毂转动时两块电极板不会出现偏转或偏移，让整体能保持十分稳定的状态，监测的稳定性得到大幅度的提升；

3、本申请的电极板直接与润滑油液接触还能传导热量，电极板直接将热量传导给电极柱，电极柱也是采用导热导电材料制成的，能进一步传导热量到数据监测装置上被采集，将相关数据直接传递给显示模块进行显示，这样的电极板的设计既能对油位进行监测又能对油液温度进行监测，一件多用，且监测精度十分高。

附图说明

图1是本实用新型的检测系统安装于轮毂上的局部剖切视图；

图2是本实用新型在图1的A处的局部放大视图；

图3是本实用新型的底座和压盖的侧视图；

图4是本实用新型的底座和压盖的另一角度视图；

图5是本实用新型的底座和压盖的爆炸视图；

图6是本实用新型的电极板的零件图；

图7是本实用新型的电极板的另一角度零件图；

图8是本实用新型的底座的零件图；

图9是本实用新型的流程模块图。

图中，1、电极柱；2、轮毂；21、压盖；22、底座；23、安装腔室；24、润滑油腔；25、定位柱；26、定位孔；27、连接部；28、环槽；3、轮毂端盖壳体；31、润滑油通道；4、数据监测装置；41、集成电路板；42、数据处理器；43、电源；5、电极板；51、凹槽；52、内孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例1

如图1-图8所示的轮毂润滑油监测系统，轮毂2包括轮毂端盖壳体3、轴承、隔套、油封、压盖21和底座22。轮毂端盖壳体3套装在轮毂2外，轮毂端盖壳体3与轮毂2之间具有润滑油通道31，压盖21与底座22之间具有安装腔室23，底座22固定在轮毂2端部处的轮毂端盖壳体3上且轮毂端盖壳体3与底座22之间包围形成与润滑油通道31连通的润滑油腔24，安装腔室23和润滑油腔24以底座22为间隔相邻设置且相互独立。本监测系统包括数据监测装置4和两块相互平行且均采用能导热和导电的材质制成的电极板5，两块电极板5均位于润滑油腔24内，两块电极板5均呈盘状结构且两块电极板5的轴线均与轮毂2的轴线重合，底座22上设有朝向润滑油腔24内凸出的若干能导热和导电的电极柱1，每块电极板5上均有单独与之固定的电极柱1，数据监测装置4位于安装腔室23内且电极柱1的一端伸至安装腔室23内与数据监测装置4电联。本申请对轮毂2进行了重新设计并对安装方式进行了改进，在轮毂端盖壳体3处增设底座22和压盖21，底座22与轮毂端盖壳体3之间形成与轮毂2的润滑油通道31连通的润滑油腔24，这样测量润滑油腔24内的润滑油温度和液面高度即等同于测量润滑油通道31内的润滑油，测量精度极高。本申请的监测系统包括设置在润滑油腔24内的两块电极板5，两块电极板5相互平行设置，且均通过电极柱1与数据检测装置连接，润滑油腔24内的液面高度不同会让两块电极板5之间的电容发生变化，所以通过检测两块电极板5之间的电容情况即可获得润滑油位变化的数据，通过数据监测装置4记录并传输给显示设备显示，这样检测精度十分高。本申请的两块电极板5的轴线与轮毂2的轴线重合且两块电极板5都是盘状结构，质量均匀，这样在轮毂2转动时两块电极板5不会出现偏转或偏移，让整体能保持十分稳定的状态，监测的稳定性得到大幅度的提升。本申请的数据监测装置4单独设置在压盖21与底座22之间的安装腔室23内，安装腔室23与润滑油腔24相互独立，能有效的避免数据监测装置4被油液侵蚀，同时也隔绝了油液的热量，能起到很好的保护数据监测装置4的作用，使得整个监测系统的稳定性得到提升。本申请的电极板5直接与润滑油液接触还能传导热量，电极板5直接将热量传导给电极柱1，电极柱1也是采用导热导电材料制成的，能进一步传导热量到数据监测装置4上被采集，将相关数据直接传递给显示设备进行显示，这样的电极板5的设计既能对油位进行监测又能对油液温度进行监测，一件多用，且监测精度十分高。

底座22靠润滑油腔24一侧以底座22轴线为中心沿其周向凸出有若干间隔均匀的定位柱25，每根定位柱25上均开设有贯穿底座22的定位孔26，每个定位孔26内均穿设有一根电极柱1且电极柱1的外周面与定位孔26的孔壁之间周向密封，两块电极板5固定在不同的定位柱25上且与定位柱25上的电极柱1焊接。所有的定位柱25可分为两组且所有的定位柱25均分布在同一圆周上，其中一组的定位柱25的高度大于另一组定位柱25的高度且较高的定位柱25和较低的定位柱25相互间隔设置，较低一组的定位柱25与靠近底座22一侧的电极板5固定，较高一组的定位柱25与远离底座22一侧的电极板5固定。本申请在底座22上凸出有若干定位柱25，定位柱25都是以底座22轴线为中心分布的，这样环绕成一圈的定位柱25在轮毂2转动时能相互对冲掉离心力让轮毂2整体保持一个受力均匀的状态，这样的电极板5固定在底座22上也能保持一个较为稳定的受力状态，对油位、油温进行稳定监控。电极柱1能导电、导热，将电极柱1穿设在定位柱25上的定位孔26内，这样让电极柱1获得支撑，让整体的结构强度得到提升。且定位柱25还能起到一定的保温效果，让电极柱1的热传导效果更好，让数据监测装置4测量的更加准确，精度更高。定位柱25可以分为较长一组和较短一组，这样的两组的设置主要是为了与两个平行的电极板5进行连接固定用，短的一组的若干根定位柱25与靠近底座22一侧的电极板5进行固定，长的一组则是与远一点的电极板5进行固定，这样两个电极板5之间互不干扰，保持相互平行状态。

靠近底座22一侧的电极板5上开设有若干用于避让较高一组的定位柱25用的凹槽51，较高一组的每根定位柱25分别卡设在该电极板5上的各个凹槽51内，相对的凹槽51内的定位柱25对该电极板5形成限位。较长一组的定位柱25还能对靠近底座22一侧的电极板5进行卡位限位，这样所有的定位柱25不论长短都能对靠近底座22一侧的电极板5进行限位固定，且沿其周向方向给与该电极板5充分的支撑，让整体的固定后的结构强度都得到极大的提升，使得整体在使用时的稳定性得到极大的提升。

远离底座22一侧的电极板5的中心位置处开设有内孔52，内孔52的中心线与底座22的轴线重合。本申请在靠外侧的电极板5上开设有内孔52使得整个电极板5呈现环状结构，这样设计能有助于润滑油液在润滑油腔24内流动，有助于润滑油液的流动使得外侧的电极板5不会阻挡到在内侧的电极板5，使得两块电极板5上的温度测量精准。底座22呈盘状结构，底座22靠近轮毂2一侧沿其周向凸出有连接部27，连接部27与轮毂端盖壳体3固定，底座22位于背离轮毂2一侧开设有环槽28，集成电路板41嵌设在环槽28内侧且压盖21通过螺栓固定在底座22上。集成电路板41整体嵌设在底座22上的环槽28内，这样与底座22形成整体，能有效的提高结构强度。

数据监测装置4包括集成电路板41、数据处理器42和电源43，集成电路板41呈环状结构且集成电路板41的中心线与轮毂2轴线重合，数据处理器42焊接在集成电路板41上，电源43与集成电路板41电联且电源43固定在底座22的外周上。本申请的数据监测装置4包括集成电路板41、数据处理器42和电源43，数据处理器42也包括蓝牙模块，数据处理器42能处理收集到的数据并传输给车辆中控，集成电路能对电极柱1传递过来的温度进行采集，而且还可以对电极柱1进行放电并检测两块电极片之间的电容变化情况。整个集成电路板41的中心线与轮毂2轴线重合，在轮毂2转动时，整个集成电路板41受到的离心力比较均匀自抵消，有利于整个集成电路板41的长期使用，稳定性得到进一步提升。本申请的电源43能提供给整个监控系统的全部用电，而且电源43单独固定在轮毂2的外侧，拆装方便。每根电极柱1的一端均穿过定位孔26伸入至安装腔室23内与集成电路板41固定。本申请的电极柱1的一端时与电极板5进行固定的，电极柱1的另一端与集成电路板41进行固定，这样直接连接能精度传导热量给集成电路板41进行采集，使得采集到的数据十分精准。数据处理器42与电源43分别位于轮毂2轴线相对立的两侧。数据处理器42是通过焊接固定在集成电路板41上的，电源43是位于轮毂2的外周上的，将电源43与数据处理器42大致设置呈对称状，电源43和数据处理器42能对冲掉彼此在轮毂2转动时所产生的离心力，这样设计让整个系统的稳定性得到进一步的提升。

如图9所示为信号处理模块图，如图所示由温度和油量采集模块(即电极板5)，收集到了轮毂2内的润滑油的温度和油量信息，然后传递给PCB板(即集成电路板41)上的数据分析模块(即数据处理器42)进行数据分析，过滤掉噪点和失真的信号，然后通过蓝牙信号发送模块将信号及时的发给显示终端，当润滑油的温度或者油温发生异常，显示模块会及时对驾驶员进行示警。

实施例二

这是本案的数据监测装置4的第二种实施方式，在本实施例中数据监测装置4包括集成电路板41、数据处理器42和电源43且三者一体成型。集成电路板41、数据处理器42和电源43三者集成形成整体，这样设计连接强度高，能起到与上述方案相同的技术效果。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.轮毂润滑油监测系统，所述轮毂(2)包括轮毂端盖壳体(3)，所述轮毂端盖壳体(3)内侧具有润滑油通道(31)，其特征在于，所述轮毂端盖壳体(3)上固定有底座(22)，所述底座(22)上固定有压盖(21)，所述压盖(21)固定在背离轮毂端盖壳体(3)一侧的底座(22)上，所述压盖(21)与底座(22)之间具有安装腔室(23)，所述轮毂端盖壳体(3)与底座(22)之间包围形成与润滑油通道(31)连通的润滑油腔(24)，本监测系统包括数据监测装置(4)和两块相互平行且均采用能导热和导电的材质制成的电极板(5)，两块电极板(5)均位于润滑油腔(24)内，两块电极板(5)均呈盘状结构且两块电极板(5)的轴线均与所述轮毂(2)的轴线重合，所述底座(22)上嵌设有若干能导热和导电的电极柱(1)，每块电极板(5)上均有单独与之固定的电极柱(1)，所述数据监测装置(4)位于安装腔室(23)内且所述电极柱(1)的一端伸至安装腔室(23)内与数据监测装置(4)电联。

2.根据权利要求1所述的轮毂润滑油监测系统，其特征在于，所述底座(22)靠润滑油腔(24)一侧以底座(22)轴线为中心沿其周向凸出有若干间隔均匀的定位柱(25)，每根定位柱(25)上均开设有贯穿底座(22)的定位孔(26)，每个定位孔(26)内均穿设有一根电极柱(1)且电极柱(1)的外周面与定位孔(26)的孔壁之间周向密封，两块电极板(5)固定在不同的定位柱(25)上且与定位柱(25)上的电极柱(1)焊接。

3.根据权利要求2所述的轮毂润滑油监测系统，其特征在于，所有的定位柱(25)可分为两组且所有的定位柱(25)均分布在同一圆周上，其中一组的定位柱(25)的高度大于另一组定位柱(25)的高度且较高的定位柱(25)和较低的定位柱(25)相互间隔设置，较低一组的定位柱(25)与靠近底座(22)一侧的电极板(5)固定，较高一组的定位柱(25)与远离底座(22)一侧的电极板(5)固定。

4.根据权利要求3所述的轮毂润滑油监测系统，其特征在于，靠近底座(22)一侧的电极板(5)上开设有若干用于避让较高一组的定位柱(25)用的凹槽(51)，较高一组的每根定位柱(25)分别卡设在该电极板(5)上的各个凹槽(51)内，相对的凹槽(51)内的定位柱(25)对该电极板(5)形成限位。

5.根据权利要求4所述的轮毂润滑油监测系统，其特征在于，远离底座(22)一侧的电极板(5)的中心位置处开设有内孔(52)，所述内孔(52)的中心线与所述底座(22)的轴线重合。

6.根据权利要求2-5任一所述的轮毂润滑油监测系统，其特征在于，所述数据监测装置(4)包括集成电路板(41)、数据处理器(42)和电源(43)，所述集成电路板(41)呈环状结构且集成电路板(41)的中心线与轮毂(2)轴线重合，所述数据处理器(42)焊接在集成电路板(41)上，所述电源(43)与集成电路板(41)电联且电源(43)固定在底座(22)的外周上。

7.根据权利要求1-5任一所述的轮毂润滑油监测系统，其特征在于，所述数据监测装置(4)包括集成电路板(41)、数据处理器(42)和电源(43)且三者一体成型。

8.根据权利要求6所述的轮毂润滑油监测系统，其特征在于，每根电极柱(1)的一端均穿过定位孔(26)伸入至安装腔室(23)内与所述集成电路板(41)固定。

9.根据权利要求8所述的轮毂润滑油监测系统，其特征在于，所述数据处理器(42)与所述电源(43)分别位于轮毂(2)轴线相对立的两侧。

10.根据权利要求9所述的轮毂润滑油监测系统，其特征在于，所述底座(22)呈盘状结构，所述底座(22)靠近润滑油腔(24)一侧沿其周向凸出有连接部(27)，所述连接部(27)与所述轮毂端盖壳体(3)固定，所述底座(22)位于背离润滑油腔(24)一侧开设有环槽(28)，所述集成电路板(41)嵌设在环槽(28)内侧且所述压盖(21)通过螺栓固定在底座(22)上。