CN219389982U - 用于车辆降温的送排风装置 - Google Patents

Abstract

本公开是关于一种用于车辆降温的送排风装置，包括：送风室用于将在外界环境中抽取的空气吹送到降温仓内；排风室用于将降温仓内完成车辆降温的空气排出至外界环境中；降温仓用于容置车辆，通过送风室送入的空气对车辆进行降温；隔板，位于送风室与排风室中间，用于将送风室与排风室隔开；其中，隔板上具有回流风口；回流风口用于排风室内的部分气体回流到送风室内；其中，回流到送风室内的气体与送风室在外界环境中抽取的空气混合后，吹入降温仓。通过在隔板上设置回流风口，可使得排风室温度相对较高的气体，部分回流至送风室，以此来提高送风室内气体的温度，避免车辆在降温仓内降温过低，进入厂房后与厂房环境空气接触在车身上凝露的情况。

Description

用于车辆降温的送排风装置

技术领域

本公开涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种用于车辆降温的送排风装置。

背景技术

目前，国内涂装车间车身强冷送排风主要采用独立送风和独立排风的方式。送风装置通过烟囱从厂房外部吸取室外风送到室体内，采取温差换热的方式对高温车身进行降温。换热后的热风经过排风机通过烟囱排放至厂房外部，保证系统和车间送排风的温度和平衡。当室外温度较低时，尤其是冬季，零下温度的室外空气可将车身进行快速的降温，而冬季厂房内一般保持18℃以上室温环境。当冷车进入厂房遇到热空气，则会产生水雾冷凝，因此对送风温度的调节则显得尤为重要。

实用新型内容

有鉴于此，本公开实施例期望提供一种用于车辆降温的送排风装置。

本公开的技术方案是这样实现的：

本公开提供一种用于车辆降温的送排风装置。

本公开实施例提供的用于车辆降温的送排风装置，包括：

送风室，用于将在外界环境中抽取的空气吹送到降温仓内；

排风室，与所述送风室间隔，用于将所述降温仓内完成车辆降温的空气排出至外界环境中；其中，所述送风室与所述排风室均与所述降温仓连通；所述降温仓用于容置所述车辆，通过所述送风室送入的空气对所述车辆进行降温；

隔板，位于所述送风室与所述排风室中间，用于将所述送风室与所述排风室隔开；其中，所述隔板上具有回流风口；所述回流风口用于所述排风室内的部分气体回流到所述送风室内。

在一些实施例中，所述隔板的所述回流风口处具有调节风阀；

所述调节风阀，用于通过调整所述回流风口的通风口径大小，调节所述排风室内回流至所述送风室内的气体的流量。

在一些实施例中，所述调节风阀包含有手柄和挡风组件；

所述手柄安装于所述隔板的第一表面，所述挡风组件安装于所述隔板的第二表面，所述第一表面与所述第二表面为所述隔板相对的两个侧面；所述挡风组件与所述手柄固定连接；其中，所述挡风组件与所述手柄均相对于所述隔板转动连接；

所述手柄转动时带动所述挡风组件转动，用于通过转动所述挡风组件来调整所述回流风口的通风口径。

在一些实施例中，所述送风室与所述降温仓的连通位置处具有送风机；所述送风机用于将所述送风室内的气体送入所述降温仓内。

在一些实施例中，所述排风室与所述降温仓的连通位置处具有排风机；所述排风机用于将所述降温仓内的气体抽进所述排风室内。

在一些实施例中，进风管道，与所述送风室连通，用于所述送风机工作时从外界环境中抽取空气送入所述送风室；

排风管道，与所述排风室连通，用于所述排风机工作时将所述排风室内的气体排入外界环境。

在一些实施例中，所述降温仓具有送风口与排风口；

所述送风口与所述排风口在所述降温仓同一侧并列设置；

所述送风室与所述降温仓通过所述送风口连通；所述排风室与所述降温仓通过所述排风口连通；

其中，所述送风机位于所述送风口处，所述排风机位于所述排风口处。

在一些实施例中，所述挡风组件包括挡风板；

所述挡风板与所述手柄固定连接；所述挡风板安装于所述隔板上，相对于所述隔板转动连接；

其中，所述挡风板转动至预定角度，所述回流风口的通风口径为与所述预定角度对应的口径大小。

在一些实施例中，所述送风机具有送风阀，所述送风阀用于调控送风室对所述降温仓进行送风时的气体流量；

所述排风机具有排风阀，所述排风阀用于调控所述排风室对所述降温仓进行排风时的气体流量。

在一些实施例中，所述送风室内具有过滤器；

所述过滤器的侧面设置有压差计；

所述过滤器，用于对所述外界环境中进入所述送风室的空气进行过滤；所述压差计，用于监测所述送风室内空气过滤前的室内气压与过滤后的室内气压之间的压差。

根据本公开实施例的用于车辆降温的送排风装置，包括：送风室，用于将在外界环境中抽取的空气吹送到降温仓内；排风室，与送风室间隔，用于将降温仓内完成车辆降温的空气排出至外界环境中；其中，送风室与排风室均与降温仓连通；降温仓用于容置车辆，通过送风室送入的空气对车辆进行降温；隔板，位于送风室与排风室中间，用于将送风室与排风室隔开；其中，隔板上具有回流风口；回流风口用于排风室内的部分气体回流到送风室内；其中，回流到送风室内的气体与送风室在外界环境中抽取的空气混合后，吹入降温仓。本申请中，通过在隔板上设置回流风口，可使得排风室温度相对较高的气体，部分回流至送风室，以此来提高送风室内气体的温度，避免车辆在降温仓内降温过低，进入厂房后与厂房环境空气接触在车身上凝露的情况。

本公开附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本公开的实践了解到。

附图说明

图1是根据一示例性实施例示出的用于车辆降温的送排风装置结构示意图；

图2是根据一示例性实施例示出的调节风阀结构示意图。

附图标记

10、送风室；101、过滤器；102、送风口；103、进风管道；11、排风室；111、排风口；112、排风管道；12、隔板；121、回流风口；122、手柄；123、挡风组件；13、降温仓。

具体实施方式

下面详细描述本公开的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本公开，而不能理解为对本公开的限制。

目前，国内涂装车间车身强冷送排风主要采用独立送风和独立排风的方式。送风装置通过烟囱从厂房外部吸取室外风送到室体内，采取温差换热的方式对高温车身进行降温。换热后的热风经过排风机通过烟囱排放至厂房外部，保证系统和车间送排风的温度和平衡。当室外温度较低时，尤其是冬季，零下温度的室外空气可将车身进行快速的降温，而冬季厂房内一般保持18℃以上室温环境。当冷车进入厂房遇到热空气，则会产生水雾冷凝，因此对送风温度的调节则显得尤为重要。

针对上述情况，本公开提供一种用于车辆降温的送排风装置。图1是根据一示例性实施例示出的用于车辆降温的送排风装置结构示意图。如图1所示，该用于车辆降温的送排风装置，包括：

送风室10，用于将在外界环境中抽取的空气吹送到降温仓13内；

排风室11，与所述送风室10间隔，用于将所述降温仓13内完成车辆降温的空气排出至外界环境中；其中，所述送风室10与所述排风室11均与所述降温仓13连通；所述降温仓13用于容置所述车辆，通过所述送风室10送入的空气对所述车辆进行降温；

隔板12，位于所述送风室10与所述排风室11中间，用于将所述送风室10与所述排风室11隔开；其中，所述隔板12上具有回流风口121；所述回流风口121用于所述排风室11内的部分气体回流到所述送风室10内。

其中，回流到所述送风室10内的气体与所述送风室10在外界环境中抽取的空气混合后，吹入所述降温仓13。

在本示例性实施例中，本申请主要应用于汽车生产制造过程中烘干车身强冷降温后在冬季厂房室温环境下容易冷凝结露的场合。车身经过涂料涂覆后会经过高温烘干固化，烘烤后的车身进入下一工序时需要将车身进行冷却降温，冷却后的车身温度如果低于厂房环境温度，则会在车身表面出现冷凝水雾，尤其是冬季，车身经过室外零下温度的吹扫后，在转序过程中，和厂房内的热环境接触，极易在车身表面形成凝露，影响涂装生产作业。

在本示例性实施例中，隔板可位于送排风装置的风室中间，将风室分为送风室和排风室。送排风装置工作时，排风室内的气压会比送风室内的气压大，由于压差的原因，排风室内的部分气体可通过回流风口进入送风室内，以此来提高送风室内气体的温度，避免车辆降温时温度过低，造成车辆出降温仓进入厂房后，因车辆温度过低与厂房环境空气接触在车身上凝露的情况。

在一些实施例中，所述隔板的所述回流风口处具有调节风阀；

所述调节风阀，用于通过调整所述回流风口的通风口径大小，调节所述排风室内回流至所述送风室内的气体的流量。

在本示例性实施例中，调节风阀可以是手动操作的调节风阀，也可以电动控制的调节风阀。通过调节风阀调整所述回流风口的通风口径大小。当回流风口的通风口径变大时，排风室内回流至所述送风室内的气体的流量也会变大，从而改变送风室内的气体温度。当需要送风室内的气体温度更高时，可将回流风口的通风口径变大，从而来使得送风室内的气体快速升温。

在一些实施例中，图2是根据一示例性实施例示出的调节风阀结构示意图。如图2所示，所述调节风阀包含有手柄122和挡风组件123；

所述手柄122安装于所述隔板12的第一表面，所述挡风组件123安装于所述隔板12的第二表面，所述第一表面与所述第二表面为所述隔板12相对的两个侧面；所述挡风组件123与所述手柄122固定连接；其中，所述挡风组件123与所述手柄122均相对于所述隔板12转动连接；

所述手柄122转动时带动所述挡风组件123转动，用于通过转动所述挡风组件123来调整所述回流风口121的通风口径。

在本示例性实施例中，所述挡风组件123包括挡风板；

所述挡风板与所述手柄122固定连接；所述挡风板安装于所述隔板12上，相对于所述隔板12转动连接；

其中，所述挡风板转动至预定角度，所述回流风口121的通风口径为与所述预定角度对应的口径大小。

通过挡风板转动角度，来改变挡风板遮挡回流风口的遮挡状态，来改变回流风口的通风口径大小。例如当挡风板完全遮挡住回流风口时，送风室与排风室便可完全隔开，排风室的气体便不再进入送风室内。

在一些实施例中，所述送风室与所述降温仓的连通位置处具有送风机；所述送风机用于将所述送风室内的气体送入所述降温仓内。

在本示例性实施例中，所述排风室与所述降温仓的连通位置处具有排风机；所述排风机用于将所述降温仓内的气体抽进所述排风室内。

在本示例性实施例中，所述送风机具有送风阀，所述送风阀用于调控送风室对所述降温仓进行送风时的气体流量；

所述排风机具有排风阀，所述排风阀用于调控所述排风室对所述降温仓进行排风时的气体流量。

在一些实施例中，如图1所示，进风管道103，与所述送风室连通，用于所述送风机工作时从外界环境中抽取空气送入所述送风室；

排风管道112，与所述排风室连通，用于所述排风机工作时将所述排风室内的气体排入外界环境。

其中，进风管道103和排风管道112可延时至厂房的室外环境中。

在一些实施例中，如图1所示，所述降温仓具有送风口102与排风口111；

所述送风口102与所述排风口111在所述降温仓同一侧并列设置；

所述送风室与所述降温仓通过所述送风口102连通；所述排风室与所述降温仓通过所述排风口111连通；

其中，所述送风机位于所述送风口处，所述排风机位于所述排风口处。

在本示例性实施例中，车辆进入降温仓进行降温，降温后离开降温仓进入厂房进行下一个工序。

本申请中，送风和排风采用嵌入式风机，集成在一个风箱内；排风量稍大于送风量，保证强冷室微负压，热风不外溢；送风机和排风机风压保持一致，避免风压相互影响；隔板中间设置调节风阀，可通过风箱内部风阀调节手柄停机调节风阀开度，实现混风温度的调节。整个送排风装置结构及控制简单，且强冷室空气不外溢。

在一些实施例中，如图1所示，所述送风室内具有过滤器101；

所述过滤器101的侧面设置有压差计；

所述过滤器，用于对所述外界环境中进入所述送风室的空气进行过滤；所述压差计，用于监测所述送风室内空气过滤前的室内气压与过滤后的室内气压之间的压差。

本申请为了保证功能的可靠性所采取的技术方案：

1、通过送排风独立风阀，可实现送排风量的独立调节；

2、通过送风过滤，保证送风空气洁净度；

3、通过风机侧压差计，可有效监测风机是否正常运行；

4、通过中间隔板调节风阀，可实现送风温度的调整。

具体操作过程：

送排风机采用嵌入式风机，定频控制，通过风机出入口压差开关，判定送排风机运行状态；如果风机出入口压差出现异常，则说明送排风机运行出现异常。例如风机出入口压差过长，则说明送排风机中可能出现运转过慢。

送风采用袋式过滤器保证送风洁净度，通过压差计的设置，判定滤袋阻值，制定更换过滤袋的标准和周期；压差计监测到温差变大，则说明滤袋阻值变大，当滤袋阻值超过预定阈值时，需要更换过滤袋。

通过送排风独立风阀，可单独调整送排风风量，实现送排风平衡的调节。

通过中间隔板风阀开度的调整，调节送风温度。

夏季可反向操作，将中间隔板风阀完全关闭，避免换热热风影响车身降温，影响后序作业。

需要说明的是，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本公开的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

在本公开的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

此外，本公开实施例中所使用的“第一”、“第二”等术语，仅用于描述目的，而不可以理解为指示或者暗示相对重要性，或者隐含指明本实施例中所指示的技术特征数量。由此，本公开实施例中限定有“第一”、“第二”等术语的特征，可以明确或者隐含地表示该实施例中包括至少一个该特征。在本公开的描述中，词语“多个”的含义是至少两个或者两个及以上，例如两个、三个、四个等，除非实施例中另有明确具体的限定。

在本公开中，除非实施例中另有明确的相关规定或者限定，否则实施例中出现的术语“安装”、“相连”、“连接”和“固定”等应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体，可以理解的，也可以是机械连接、电连接等；当然，还可以是直接相连，或者通过中间媒介进行间接连接，或者可以是两个元件内部的连通，或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，能够根据具体的实施情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

尽管上面已经示出和描述了本公开的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本公开的限制，本领域的普通技术人员在本公开的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆降温的送排风装置，其特征在于，包括：

送风室，用于将在外界环境中抽取的空气吹送到降温仓内；

排风室，与所述送风室间隔，用于将所述降温仓内完成车辆降温的空气排出至外界环境中；其中，所述送风室与所述排风室均与所述降温仓连通；所述降温仓用于容置所述车辆，通过所述送风室送入的空气对所述车辆进行降温；

隔板，位于所述送风室与所述排风室中间，用于将所述送风室与所述排风室隔开；其中，所述隔板上具有回流风口；所述回流风口用于所述排风室内的部分气体回流到所述送风室内。

2.根据权利要求1所述的用于车辆降温的送排风装置，其特征在于，所述隔板的所述回流风口处具有调节风阀；

所述调节风阀，用于通过调整所述回流风口的通风口径大小，调节所述排风室内回流至所述送风室内的气体的流量。

3.根据权利要求2所述的用于车辆降温的送排风装置，其特征在于，所述调节风阀包含有手柄和挡风组件；

所述手柄安装于所述隔板的第一表面，所述挡风组件安装于所述隔板的第二表面，所述第一表面与所述第二表面为所述隔板相对的两个侧面；所述挡风组件与所述手柄固定连接；其中，所述挡风组件与所述手柄均相对于所述隔板转动连接；

所述手柄转动时带动所述挡风组件转动，用于通过转动所述挡风组件来调整所述回流风口的通风口径。

4.根据权利要求1所述的用于车辆降温的送排风装置，其特征在于，所述送风室与所述降温仓的连通位置处具有送风机；所述送风机用于将所述送风室内的气体送入所述降温仓内。

5.根据权利要求4所述的用于车辆降温的送排风装置，其特征在于，所述排风室与所述降温仓的连通位置处具有排风机；所述排风机用于将所述降温仓内的气体抽进所述排风室内。

6.根据权利要求5所述的用于车辆降温的送排风装置，其特征在于，包括：

进风管道，与所述送风室连通，用于所述送风机工作时从外界环境中抽取空气送入所述送风室；

排风管道，与所述排风室连通，用于所述排风机工作时将所述排风室内的气体排入外界环境。

7.根据权利要求6所述的用于车辆降温的送排风装置，其特征在于，所述降温仓具有送风口与排风口；

所述送风口与所述排风口在所述降温仓同一侧并列设置；

所述送风室与所述降温仓通过所述送风口连通；所述排风室与所述降温仓通过所述排风口连通；

其中，所述送风机位于所述送风口处，所述排风机位于所述排风口处。

8.根据权利要求3所述的用于车辆降温的送排风装置，其特征在于，所述挡风组件包括挡风板；

所述挡风板与所述手柄固定连接；所述挡风板安装于所述隔板上，相对于所述隔板转动连接；

其中，所述挡风板转动至预定角度，所述回流风口的通风口径为与所述预定角度对应的口径大小。

9.根据权利要求5所述的用于车辆降温的送排风装置，其特征在于，所述送风机具有送风阀，所述送风阀用于调控送风室对所述降温仓进行送风时的气体流量；

所述排风机具有排风阀，所述排风阀用于调控所述排风室对所述降温仓进行排风时的气体流量。

10.根据权利要求1所述的用于车辆降温的送排风装置，其特征在于，所述送风室内具有过滤器；

所述过滤器的侧面设置有压差计；

所述过滤器，用于对所述外界环境中进入所述送风室的空气进行过滤；所述压差计，用于监测所述送风室内空气过滤前的室内气压与过滤后的室内气压之间的压差。