CN219364707U - 一种装配式地铁车站横撑拆除设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装配式地铁车站横撑拆除设备，涉及地铁车站建筑工程技术领域。本实用新型的拆除机构可以沿外导轨滑动，可以根据实际使用调整拆除机构的整体位置；同时滑动机构可以带动切割机构沿内导轨滑动，同时切割机构可以沿滑动机构滑动，实现了切割机构的灵活移动，从而当切割机构对横撑进行拆除，在吊运拆卸件的作用将拆卸下的横撑移除，为地铁车站横撑移除工作节省大量人力与物力，规范化设备及操作也可以保障工作人员的安全，同时还提升拆除效率。

Description

一种装配式地铁车站横撑拆除设备

技术领域

本实用新型涉及地铁车站建筑工程技术领域，具体涉及一种装配式地铁车站横撑拆除设备。

背景技术

本申请对于背景技术的描述属于与本申请相关的相关技术，仅仅是用于说明和便于理解本申请的实用新型内容，不应理解为申请人明确认为或推定申请人认为是本申请在首次提出申请的申请日的现有技术。

由于传统地铁车站站厅公共区域的视野不开阔，影响客流的疏散效率，而中庭无柱式地铁车站凭借其开阔的空间视觉效果、独具特色的建筑造型、良好的客流流通性等优势被国内外城市地下车站所采用。在中庭无柱式局部无中板地铁车站的建造过程中，为确保车站中部结构的工程质量和施工安全，临时支撑是必要采取措施，其作用在于对车站主体结构内部的位移进行约束，保证建造期间车站主体结构的稳定性。

针对现浇钢筋混凝土支撑的拆除，现有拆除技术存在一定的弊端，如施工空间受到限制、施工场地特殊化、拆除程度及效果无法得到保证、施工安全挑战性高等。在封顶地铁车站内部进行拆除作业，常规方式需用大型起重机将吊车放入地铁车站内部，用于起吊被拆除横撑，同时需要考虑中部结构两侧人行道的宽度以及吊车起吊高度是否适宜；切割设备的作业平台单一，不便于挪动切割位置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种装配式地铁车站横撑拆除设备，以解决现有切割设备作业平台单一、挪动不便的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种装配式地铁车站横撑拆除设备，包括：平行设置的两组导轨单元，两组导轨单元均包括内导轨和外导轨，且两组内导轨相邻，还包括：架设在两组外导轨之间的拆除机构、架设在两组内导轨之间的滑动机构以及滑动设置在滑动机构上的切割机构，拆除机构与外导轨滑动配合，滑动机构与内导轨滑动配合；

拆除机构包括分别对称设置在两组外导轨上的第一滑动组件和第二滑动组件、分别设置在第一滑动组件和第二滑动组件上的立杆、以及架设在第一滑动组件的立杆上和第二滑动件的立杆上的横梁，横梁上滑动设置有吊运拆卸件。

本实用新型的拆除机构可以沿外导轨滑动，可以根据实际使用调整拆除机构的整体位置；同时滑动机构可以带动切割机构沿内导轨滑动，切割机构可以沿滑动机构滑动，实现了切割机构的灵活移动，从而当切割机构对横撑进行拆除，在吊运拆卸件的作用将拆卸下的横撑移除，为地铁车站横撑移除工作节省大量人力与物力，规范化设备及操作也可以保障工作人员的安全。

进一步地，切割机构包括设置在滑动机构上的升降工作平台、设置在升降工作平台上的防护栏以及设置在防护栏上的门板，防护栏与升降工作平台之间围设形成有便于人工操作的站位区，升降工作平台上分别设置有切割设备放置区以及控制杆操作区。

本实用新型的切割设备放置区用于放置外部切割设备，控制杆操作区用于放置外部操作杆设备，通过外部操作杆设备控制外部切割设备进行切割动作；站位区供工作人员站立，防护栏结合升降工作平台为工作人员提供了一个安全可靠的工作环境，且工作人员可以通过门板进出站位区。

进一步地，升降工作平台包括工作台、位于工作台上方且与工作台平行的升降台、分别与工作台的顶部和升降台的底部转动配合的转动杆、以及设置在工作台上的驱动件，驱动件的输出端与升降台的底部连接，工作台与滑动机构滑动配合。

进一步地，转动杆包括交叉设置的转动杆一和转动杆二，且转动杆一和转动杆二之间转动配合，转动杆一和转动杆二的两端分别与工作台的顶部和升降台的底部铰接。

进一步地，滑动机构包括分别与两组内导轨滑动配合的第三滑动组件和第四滑动组件、以及架设在第三滑动组件的顶部和第四滑动组件的顶部之间的滑轨，工作台的底部设置有与滑轨配合的移动块。

进一步地，横梁上设置有滑槽，吊运拆卸件上设置有与滑槽匹配的滑块。

进一步地，一个立杆的两侧与第一滑动组件之间、另一个立杆的两侧与第二滑动组件之间均对称设置有斜杆。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型的拆除机构，通过第一滑动组件和第二滑动组件使得拆除机构整体可以沿外导轨滑动，从而根据实际使用调整拆除机构的整体位置；通过第三滑动组件、第四滑动组件、以及工作台底部的移动块和滑动机构中的滑轨，使得切割设备以及被拆除横撑的灵活移动，从而当切割机构对横撑进行拆除，在吊运拆卸件的作用将拆卸下的横撑移除，为地铁车站横撑移除工作节省大量人力与物力，规范化设备及操作也可以保障工作人员的安全，同时还提升拆除效率。

2、本实用新型的装配式地铁车站横撑拆除设备，整体结构为装配式，设备各组件均可根据使用过程中的适配程度以及损耗程度进行更换或维修，且设备使用简单易懂，确保施工现场使用正确率。

附图说明

图1为装配式地铁车站横撑拆除设备的结构示意图；

图2为滑动机构与切割机构的结构示意图。

图中：1-内导轨、2-外导轨；

3-拆除机构、31-第一滑动组件、32-第二滑动组件、33-立杆、34-横梁、341-滑槽、35-吊运拆卸件、351-滑块、36-斜杆；

4-滑动机构、41-第三滑动组件、42-第四滑动组件、43-滑轨；

5-切割机构、51-升降工作平台、511-工作台、512-升降台、513-转动杆、514-驱动件、515-移动块、52-防护栏、53-门板、54-站位区、55-切割设备放置区、56-控制杆操作区。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供了一种装配式地铁车站横撑拆除设备，包括：平行设置的两组导轨单元，两组导轨单元均包括内导轨1和外导轨2，且两组内导轨1相邻，其中，内导轨1的位置为内侧，外导轨2的位置为外侧。混凝土横撑与地铁车站主体混凝土结构同时浇筑完成，待混凝土达到一定强度后，需切割拆除混凝土横撑。

架设在两组外导轨2之间的拆除机构3、架设在两组内导轨1之间的滑动机构4以及滑动设置在滑动机构4上的切割机构5，拆除机构3与外导轨2滑动配合，滑动机构4与内导轨1滑动配合；拆除机构3沿外导轨2滑动，可以实时调整拆除机构3在导轨单元上的位置；滑动机构4可沿内导轨1滑动，同时切割机构5可沿滑动机构4滑动，且切割机构5在滑动机构4上的滑动方向与滑动机构4沿内导轨1的滑动方向垂直，可实时调整切割机构5在内导轨1上的位置，并利用切割机构5与拆除机构3配合对横撑进行拆除。

拆除机构3包括分别对称设置在两组外导轨2上的第一滑动组件31和第二滑动组件32、分别设置在第一滑动组件31和第二滑动组件32上的立杆33、以及架设在第一滑动组件31的立杆33上和第二滑动件32的立杆33上的横梁34，横梁34上滑动设置有吊运拆卸件35。第一滑动组件31和第二滑动组件32可沿外导轨1滑动，从而带动立杆33以及横梁34移动，最终实现吊运拆卸件35的移动，同时吊运拆卸件35可沿横梁34滑动，可以根据横撑的不同位置进行调整，从而将切割后的横撑吊装拆除，在本实施例中，吊运拆卸件35采用现有手拉葫芦，用于实现对横撑的吊运。具体地，横梁34上设置有滑槽341，吊运拆卸件35上设置有与滑槽341匹配的滑块351，其中滑槽341为凹型滑槽，滑块351为与凹型滑槽配合的T型滑块，保证了滑动的稳定性，避免滑块351从横梁34上滑脱。

切割机构5包括设置在滑动机构4上的升降工作平台51、设置在升降工作平台51上的防护栏52以及设置在防护栏52上的门板53，门板53铰接在防护栏52上，且防护栏52与门板53对应的一侧开设有与门板53配合的出入口，防护栏52与升降工作平台51之间围设形成有便于人工操作的站位区54，工作人员通过打开或关闭门板53进入到防护栏52与升降工作平台51形成的站位区54中，为工作人员提供了一个安全可靠的工作环境；升降工作平台51上分别设置有切割设备放置区55以及控制杆操作区56，切割设备放置区55用于放置外部切割设备，控制杆操作区56用于放置外部操作杆，外部操作杆与外部切割设备电连接，并控制外部切割设备进行切割动作。

如图2所示，升降工作平台51包括工作台511、位于工作台511上方且与工作台511平行的升降台512、分别与工作台511的顶部和升降台512的底部转动配合的转动杆513、以及设置在工作台511上的驱动件514，驱动件514的输出端与升降台512的底部连接，工作台511与滑动机构4滑动配合。其中，转动杆513包括交叉设置的转动杆一和转动杆二，且转动杆一和转动杆二之间转动配合，转动杆一和转动杆二通过铰接实现转动，转动杆一和转动杆二的两端分别与工作台511的顶部和升降台512的底部铰接；在本实施例中转动杆513设置有两组，且对称设置，在本实用新型的其他实施例中，转动杆513的数量可根据实际使用进行设置。在本实施例中，驱动件514设置有2个，且驱动件514采用现有液压千斤顶，两个驱动件514对称设置在工作台511上，且驱动件514与转动杆513相邻。液压千斤顶连接外部液压源为其提供动力，驱动件514实现升降台512的升降，结合转动杆513的结构提升了升降台512在升降时的结构稳定性。

滑动机构4包括分别与两组内导轨1滑动配合的第三滑动组件41和第四滑动组件42、以及架设在第三滑动组件41的顶部和第四滑动组件42的顶部之间的滑轨43，在本实施例中，滑轨43设置有2个，且分别连接在第三滑动组件41两端的顶部与第四滑动组件42两端的顶部之间，工作台511的底部设置有与滑轨43配合的移动块515，通过移动块515与滑轨43的滑动配合实现工作台511的移动，最终可调整切割机构5在内导轨1上的位置。

在本实施例中，第一滑动组件31、第二滑动组件32均包括三个间隔设置的滑动导轨、以及连接在三个滑动导轨的顶部之间的钢板，钢板通过螺栓固定在滑动导轨上；其中，第三滑动组件41以及第四滑动组件42均包括两个间隔设置的滑动导轨、以及连接在两个滑动导轨之间的钢板，钢板通过螺栓固定在滑动导轨上；在本实用新型的其他实施例中，第一滑动组件31、第二滑动组件32、第三滑动组件41以及第四滑动组件42中的滑动导轨可以设置为1个、2个、4个等，具体根据实际使用而设定；同样第一滑动组件31、第二滑动组件32、第三滑动组件41以及第四滑动组件42可以直接设置为一个长滑动导轨，立杆33设置在长滑动导轨的顶部，滑动导轨、长滑动导轨的底部有与内导轨1和外导轨2适配的滑行槽。

优选地，为了加强立杆33的支撑强度，一个立杆33的两侧与第一滑动组件31之间、另一个立杆33的两侧与第二滑动组件32之间均对称设置有斜杆36。

本实用新型在使用时，具体操作步骤如下：

1、将上述装配式地铁车站横撑拆除设备组装完成，根据现场施工情况，确定吊起横撑的吊运拆卸件35，吊运拆卸件35的选择应根据横撑具体尺寸进行确定，对被拆除横撑的切割位置进行定位划线；

2、驱使拆除机构3沿外导轨2滑动，并滑动至待拆除横撑位置处，再采用外部固定件将拆除机构3中的第一滑动组件31和第二滑动组件32与外导轨2固定，同时使吊运拆卸件35与待拆除横撑连接；

3、驱使滑动机构4沿内导轨1滑动并带动切割机构5移动，当切割机构5移动至待拆除横撑处时，采用外部固定件将滑动机构4与内导轨1进行固定，再将切割机构5移动至滑动机构4的边缘，待工作人员通过门板53安全到达站位区54后，将切割机构5移动至待拆除横撑的待切割位置处，工作人员通过操作控制杆操作区56中的操作杆驱使切割设备放置区55中的切割设备对待拆除横撑进行切割施工，一端切割完成后移动另一端进行切割作业；

4、待两端横撑均切割完毕后，通过吊运拆卸件35将被拆除横撑吊起至合理高度，并将其移动至安全区域，根据现场施工情况安排叉车将其运输至地面。

5、与此同时，移动拆除机构3、滑动机构4以及切割机构5至下一处待拆除横撑位置并进行固定，再重复上述步骤1至步骤4，直至所有横撑被拆除。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种装配式地铁车站横撑拆除设备，包括：平行设置的两组导轨单元，两组所述导轨单元均包括内导轨(1)和外导轨(2)，且两组所述内导轨(1)相邻，其特征在于，还包括：架设在两组所述外导轨(2)之间的拆除机构(3)、架设在两组所述内导轨(1)之间的滑动机构(4)以及滑动设置在所述滑动机构(4)上的切割机构(5)，所述拆除机构(3)与所述外导轨(2)滑动配合，所述滑动机构(4)与所述内导轨(1)滑动配合；

所述拆除机构(3)包括分别对称设置在两组所述外导轨(2)上的第一滑动组件(31)和第二滑动组件(32)、分别设置在所述第一滑动组件(31)和第二滑动组件(32)上的立杆(33)、以及架设在所述第一滑动组件(31)的立杆(33)上和所述第二滑动组件(32)的立杆(33)上的横梁(34)，所述横梁(34)上滑动设置有吊运拆卸件(35)。

2.根据权利要求1所述的装配式地铁车站横撑拆除设备，其特征在于，所述切割机构(5)包括设置在所述滑动机构(4)上的升降工作平台(51)、设置在所述升降工作平台(51)上的防护栏(52)以及设置在所述防护栏(52)上的门板(53)，所述防护栏(52)与所述升降工作平台(51)之间围设形成有便于人工操作的站位区(54)，所述升降工作平台(51)上分别设置有切割设备放置区(55)以及控制杆操作区(56)。

3.根据权利要求2所述的装配式地铁车站横撑拆除设备，其特征在于，所述升降工作平台(51)包括工作台(511)、位于所述工作台(511)上方且与所述工作台(511)平行的升降台(512)、分别与所述工作台(511)的顶部和所述升降台(512)的底部转动配合的转动杆(513)、以及设置在所述工作台(511)上的驱动件(514)，所述驱动件(514)的输出端与所述升降台(512)的底部连接，所述工作台(511)与所述滑动机构(4)滑动配合。

4.根据权利要求3所述的装配式地铁车站横撑拆除设备，其特征在于，所述转动杆(513)包括交叉设置的转动杆一和转动杆二，且转动杆一和转动杆二之间转动配合，所述转动杆一和转动杆二的两端分别与所述工作台(511)的顶部和所述升降台(512)的底部铰接。

5.根据权利要求3所述的装配式地铁车站横撑拆除设备，其特征在于，所述滑动机构(4)包括分别与两组所述内导轨(1)滑动配合的第三滑动组件(41)和第四滑动组件(42)、以及架设在所述第三滑动组件(41)的顶部和所述第四滑动组件(42)的顶部之间的滑轨(43)，所述工作台(511)的底部设置有与所述滑轨(43)配合的移动块(515)。

6.根据权利要求1所述的装配式地铁车站横撑拆除设备，其特征在于，所述横梁(34)上设置有滑槽(341)，所述吊运拆卸件(35)上设置有与所述滑槽(341)匹配的滑块(351)。

7.根据权利要求1所述的装配式地铁车站横撑拆除设备，其特征在于，一个所述立杆(33)的两侧与所述第一滑动组件(31)之间、另一个所述立杆(33)的两侧与所述第二滑动组件(32)之间均对称设置有斜杆(36)。