CN219348980U - 一种电驱动总成测试装置及系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电驱动总成测试装置及系统，涉及电驱动总成技术领域。电驱动总成测试装置包括电机定子壳体、转子轴、绝缘轴承、碳刷和电压测试线，电机定子壳体具有两端开口的容纳腔；转子轴转动地设置于容纳腔内；绝缘轴承设置于容纳腔内，且套设于转子轴上；碳刷的一端与转子轴电接触；电压测试线分别与碳刷和电机定子壳体的接地点电连接。本实用新型提供的电驱动总成测试装置，能够有效防止电驱动总成通过放电释放轴电压而导致轴电压无法检测，利于提升测试精准度；并且能够有效测量出轴电压的数值，简化了测试过程，提高了测试效率和精准度。可通过实验得到该产品目前的轴电压数据，从而评估轴承发生电蚀的风险，对方案优化有数据支撑。

Description

一种电驱动总成测试装置及系统

技术领域

本实用新型涉及电驱动总成技术领域，尤其涉及一种电驱动总成测试装置及系统。

背景技术

近年来，新能源汽车电驱动总成电机轴承发生的电蚀问题日益得到行业重视。轴电压是电机运行过程中普遍存在的一种电气现象，大型、高速发电机尤为严重。当轴电压较高，轴瓦表面有缺陷，润滑油油质或流量不达标以及电机异常振动等都可能造成油膜击穿，导致轴与轴瓦形成金属性接触，形成相当大的轴电流，足以烧损轴颈和轴瓦。目前，国内针对电驱动总成的轴电压测试尚未有可行的测试装置。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，本申请提供了一种电驱动总成测试装置及系统，以解决国内针对电驱动总成的轴电压测试尚未有可行的测试装置的技术问题。

本实用新型提供如下技术方案：

一种电驱动总成测试装置，包括：

电机定子壳体，所述电机定子壳体具有两端开口的容纳腔；

转子轴，所述转子轴转动地设置于所述容纳腔内；

绝缘轴承，所述绝缘轴承设置于所述容纳腔内，且套设于所述转子轴上；

碳刷，所述碳刷的一端与所述转子轴电接触；

电压测试线，所述电压测试线分别与所述碳刷和所述电机定子壳体的接地点电连接。

在本申请的一些实施例中，所述电驱动总成测试装置还设置有固定支架，所述碳刷远离所述转子轴的一端安装于所述固定支架上。

在本申请的一些实施例中，所述电驱动总成测试装置还设置有电压探头，所述电压探头与所述电压测试线电连接。

在本申请的一些实施例中，所述电驱动总成测试装置还设置有示波器，所述电压探头与所述示波器电连接。

在本申请的一些实施例中，所述电驱动总成测试装置还设置有工控机，所述示波器与所述工控机电连接。

在本申请的一些实施例中，所述电驱动总成测试装置还分别设置有电机转子和电机控制器，所述电机控制器与所述电机转子电连接，所述电机转子固定连接于所述转子轴上。

在本申请的一些实施例中，所述绝缘轴承至少设置有两个，两个所述绝缘轴承沿所述转子轴的轴向相间隔设置，且分别位于所述电机转子的两端。

在本申请的一些实施例中，所述电驱动总成测试装置还分别设置有减速器和传动轴，所述减速器包括第一传动轮和第二传动轮，所述第一传动轮固定连接于所述转子轴上，所述第二传动轮固定连接于所述传动轴上，所述第一传动轮与所述第二传动轮啮合连接。

在本申请的一些实施例中，所述电驱动总成测试装置还设置有测功机，所述测功机至少设置有两个，两个所述测功机分别套设于所述传动轴的两端。

本申请还提供一种电驱动总成测试系统，包括如上所述的电驱动总成测试装置。

本实用新型的实施例具有如下优点：

本申请提出一种电驱动总成测试装置及系统，电驱动总成测试装置包括电机定子壳体、转子轴、绝缘轴承、碳刷和电压测试线，电机定子壳体具有两端开口的容纳腔；转子轴转动地设置于容纳腔内；绝缘轴承设置于容纳腔内，且套设于转子轴上；碳刷的一端与转子轴电接触；电压测试线分别与碳刷和电机定子壳体的接地点电连接。

通过在容纳腔内设置套设在转子轴上的绝缘轴承，有效防止电驱动总成通过放电释放轴电压而导致轴电压无法检测到，利于提升测试精准度。通过设置碳刷的一端与转子轴电接触，并通过设置电压测试线分别与碳刷和电机定子壳体的接地点电连接，这样能够有效测量出轴电压的数值，简化了测试过程，提高了测试效率和精准度。可通过实验得到该产品目前的轴电压数据，从而评估轴承发生电蚀的风险，对方案优化有数据支撑。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显和易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，做详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本申请一些实施例中电驱动总成测试装置的结构示意图一；

图2示出了本申请一些实施例中电驱动总成测试装置的结构示意图二；

图3示出了本申请一些实施例中电驱动总成测试装置的绝缘轴承的结构示意图；

图4示出了本申请一些实施例中电驱动总成测试装置的碳刷的结构示意图。

主要元件符号说明：

100-电驱动总成测试装置；110-电机定子壳体；111-容纳腔；120-转子轴；130-绝缘轴承；140-碳刷；150-电压测试线；160-固定支架；170-电压探头；171-示波器；172-工控机；180-电机转子；181-电机控制器；190-减速器；191-传动轴；192-测功机；193-端盖；1931-避让孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在模板的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1至图3所示，本申请的实施例提供了一种电驱动总成测试装置100，主要用于电驱动总成测试系统。该电驱动总成测试装置100包括电机定子壳体110、转子轴120、绝缘轴承130、碳刷140和电压测试线150。

其中，所述电机定子壳体110具有两端开口的容纳腔111。所述转子轴120转动地设置于所述容纳腔111内。所述绝缘轴承130设置于所述容纳腔111内，且套设于所述转子轴120上。

一并参阅图4，所述碳刷140的一端与所述转子轴120电接触。所述电压测试线150分别与所述碳刷140和所述电机定子壳体110的接地点电连接。

本申请实施例提供的电驱动总成测试装置100，通过在容纳腔111内设置套设在转子轴120上的绝缘轴承130，有效防止电驱动总成通过放电释放轴电压而导致轴电压无法检测到，利于提升测试精准度，且结构装配简单，易于操作。通过设置碳刷140的一端与转子轴120电接触，并通过设置电压测试线150分别与碳刷140和电机定子壳体110的接地点电连接，这样能够有效测量出轴电压的数值，简化了测试过程，提高了测试效率和精准度。可通过实验得到该产品目前的轴电压数据，从而评估轴承发生电蚀的风险，对方案优化有数据支撑。解决了目前国内针对电驱动总成的轴电压测试尚未有可行的测试装置的技术问题。

可以理解的是，绝缘轴承130的外圈与容纳腔111的腔壁相抵接，即绝缘轴承130的外圈与容纳腔111的腔壁固定连接，不发生相对转动或移动。绝缘轴承130的内圈与转子轴120的周向壁相抵接，即绝缘轴承130的内圈与转子轴120的周向壁固定连接，绝缘轴承130的内圈跟随转子轴120同步转动。

通过设置绝缘轴承130，既能够提升转子轴120转动的平稳性，同时还能够起到绝缘的作用，有效防止电驱动总成通过放电释放轴电压而导致轴电压无法检测到，利于提升测试精准度。

碳刷140的一端与转子轴120相抵接，以实现碳刷140与转子轴120之间的电接触。从而，便于电压测试线150通过分别与碳刷140和电机定子壳体110的接地点电连接，以有效测量出轴电压的数值，简化了测试过程，提高了测试效率和精准度。可通过实验得到该产品目前的轴电压数据，从而评估轴承发生电蚀的风险，对方案优化有数据支撑。

示例性的，绝缘轴承130可以是陶瓷球绝缘轴承130，以起到绝缘和提升转子轴120转动平稳性的效果。当测试的轴电压数值偏高，则证明轴承有发生电腐蚀的风险，可以通过更换陶瓷球绝缘轴承130，并增加导电金属轴承和碳刷140接地，以避免轴承发生电腐蚀。

如图1、图2和图4所示，在本申请的一个实施例中，可选的，所述电驱动总成测试装置100还设置有固定支架160，所述碳刷140远离所述转子轴120的一端安装于所述固定支架160上。

在本实施例中，通过设置固定支架160，且碳刷140远离转子轴120的一端安装于固定支架160上，以实现稳固安装碳刷140和接地的功能，提升了安装稳定性，从而提升了轴电压测试稳定性。通过使用固定支架160安装碳刷140，测试时更牢固，方便直接使用碳刷140接触转子轴120，从而便于测量出轴电压，简化了测试过程，提升了测试效率和测试精准度。

如图1和图2所示，在本申请的一个实施例中，可选的，所述电驱动总成测试装置100还设置有电压探头170，所述电压探头170与所述电压测试线150电连接。

在本实施例中，通过设置与电压测试线150电连接的电压探头170，以实现测量轴电压的功能。

具体的，电压测试线150可以设置有两根，其中一根电压测试线150连接碳刷140和电压探头170的正极，另一根电压测试线150连接电机定子壳体110的接地点和电压探头170的负极，从而实现测量转子轴120与机壳之间的轴电压的功能。

如图1和图2所示，在本申请的上述实施例中，可选的，所述电驱动总成测试装置100还设置有示波器171，所述电压探头170与所述示波器171电连接。

在本实施例中，通过设置与电压探头170电连接的示波器171，以实现显示电压探头170的轴电压测试数据的功能。

如图1和图2所示，在本申请的上述实施例中，可选的，所述电驱动总成测试装置100还设置有工控机172，所述示波器171与所述工控机172电连接。

在本实施例中，通过设置与示波器171电连接的工控机172，测试数据和波形显示在工控机172上，并保存用于分析，以便使用工控机172远程查看示波器171的波形数据，这样可以更安全地进行测试，提升了安全性。

示例性的，示波器171与工控机172可以通过网线连接。

如图1和图2所示，在本申请的一个实施例中，可选的，所述电驱动总成测试装置100还分别设置有电机转子180和电机控制器181，所述电机控制器181与所述电机转子180电连接，所述电机转子180固定连接于所述转子轴120上。

在本实施例中，通过设置电机转子180以及与电机转子180电连接的电极控制器，且电机转子180固定连接于转子轴120上，实现通过控制器控制电机转子180的运转状态，从而控制转子轴120的运转状态，进而实现电驱动总成的电驱动或发电功能。

如图1、图2和图3所示，在本申请的上述实施例中，可选的，所述绝缘轴承130至少设置有两个，两个所述绝缘轴承130沿所述转子轴120的轴向相间隔设置，且分别位于所述电机转子180的两端。

在本实施例中，通过沿转子轴120的轴向相间隔设置至少两个绝缘轴承130，且两个绝缘轴承130分别位于电机转子180的两端，以进一步提升绝缘性和转子轴120的转动平稳性，利于提升轴电压的测试精度。

如图2所示，在本申请的一个实施例中，可选的，所述电驱动总成测试装置100还分别设置有减速器190和传动轴191，所述减速器190包括第一传动轮和第二传动轮，所述第一传动轮固定连接于所述转子轴120上，所述第二传动轮固定连接于所述传动轴191上，所述第一传动轮与所述第二传动轮啮合连接。

在本实施例中，通过设置减速器190和传动轴191，减速器190包括第一传动轮和第二传动轮，第一传动轮固定连接于转子轴120上，第二传动轮固定连接于传动轴191上，第一传动轮与第二传动轮啮合连接。这样能够在电驱动台架上模拟整车工况进行轴电压测试，进行电驱动或发电测试，可设置多个变量以得到多组不同的测试数据，例如设置不同转速、不同扭矩、不同温度等变量进行轴电压对比测试。

示例性的，第一传动轮和第二传动轮均可以是齿轮，固定连接的方式可以是键连接、螺丝连接或一体成型制成。

如图2所示，在本申请的上述实施例中，可选的，所述电驱动总成测试装置100还设置有测功机192，所述测功机192至少设置有两个，两个所述测功机192分别套设于所述传动轴191的两端。

在本实施例中，通过在传动轴191的两端设置分别套设于其的测功机192，以实现对传动轴191的功率数据实时测量，即实时测量传动轴191的扭矩和速度数据，以便在电驱动台架上模拟整车工况进行轴电压测试，进行电驱动或发电测试。

如图1和图2所示，在本申请的上述实施例中，可选的，所述电驱动总成测试装置100还设置有端盖193，所述端盖193位于所述电机定子壳体110远离所述减速器190的一端，所述端盖193开设有避让孔1931，所述避让孔1931用于避让所述碳刷140。

在本实施例中，通过在电机定子壳体110远离减速器190的一端设置端盖193，以实现对容纳腔111的密封功能。通过在端盖193上开设用于避让碳刷140的避让孔1931，使得碳刷140能够穿设于避让孔1931与转子轴120电接触，从而实现测试轴电压的功能。

示例性的，碳刷140的外壁与避让孔1931的孔壁之间还可以设置有密封圈，以实现对容纳腔111的密封功能。

本申请实施例还提供一种电驱动总成测试系统，包括以上实施例中的电驱动总成测试装置100。

该电驱动总成测试系统具有上述任一实施例中的电驱动总成测试装置100，因此具有电驱动总成测试装置100的全部有益效果，在此就不一一赘述。

综上所述，本申请提供的电驱动总成测试装置及系统，通过在容纳腔内设置套设在转子轴上的绝缘轴承，有效防止电驱动总成通过放电释放轴电压而导致轴电压无法检测到，利于提升测试精准度。通过设置碳刷的一端与转子轴电接触，并通过设置电压测试线分别与碳刷和电机定子壳体的接地点电连接，这样能够有效测量出轴电压的数值，简化了测试过程，提高了测试效率和精准度。可通过实验得到该产品目前的轴电压数据，从而评估轴承发生电蚀的风险，对方案优化有数据支撑。

在这里示出和描述的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制，因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种电驱动总成测试装置，其特征在于，包括：

电机定子壳体，所述电机定子壳体具有两端开口的容纳腔；

转子轴，所述转子轴转动地设置于所述容纳腔内；

绝缘轴承，所述绝缘轴承设置于所述容纳腔内，且套设于所述转子轴上；

碳刷，所述碳刷的一端与所述转子轴电接触；

电压测试线，所述电压测试线分别与所述碳刷和所述电机定子壳体的接地点电连接。

2.根据权利要求1所述的电驱动总成测试装置，其特征在于，所述电驱动总成测试装置还设置有固定支架，所述碳刷远离所述转子轴的一端安装于所述固定支架上。

3.根据权利要求1所述的电驱动总成测试装置，其特征在于，所述电驱动总成测试装置还设置有电压探头，所述电压探头与所述电压测试线电连接。

4.根据权利要求3所述的电驱动总成测试装置，其特征在于，所述电驱动总成测试装置还设置有示波器，所述电压探头与所述示波器电连接。

5.根据权利要求4所述的电驱动总成测试装置，其特征在于，所述电驱动总成测试装置还设置有工控机，所述示波器与所述工控机电连接。

6.根据权利要求1所述的电驱动总成测试装置，其特征在于，所述电驱动总成测试装置还分别设置有电机转子和电机控制器，所述电机控制器与所述电机转子电连接，所述电机转子固定连接于所述转子轴上。

7.根据权利要求6所述的电驱动总成测试装置，其特征在于，所述绝缘轴承至少设置有两个，两个所述绝缘轴承沿所述转子轴的轴向相间隔设置，且分别位于所述电机转子的两端。

8.根据权利要求1所述的电驱动总成测试装置，其特征在于，所述电驱动总成测试装置还分别设置有减速器和传动轴，所述减速器包括第一传动轮和第二传动轮，所述第一传动轮固定连接于所述转子轴上，所述第二传动轮固定连接于所述传动轴上，所述第一传动轮与所述第二传动轮啮合连接。

9.根据权利要求8所述的电驱动总成测试装置，其特征在于，所述电驱动总成测试装置还设置有测功机，所述测功机至少设置有两个，两个所述测功机分别套设于所述传动轴的两端。

10.一种电驱动总成测试系统，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的电驱动总成测试装置。

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