CN219343133U - 一种可回收地铁中立柱成孔护壁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种可回收地铁中立柱成孔护壁结构，包括设置在中立柱钻孔外圆边缘的护壁桩孔，护壁桩孔内设置厚壁钢管，所述厚壁钢管间设置连接结构；厚壁钢管与护壁桩孔的间隙内设置土工袋及填筑材料，一个或多个土工袋内设置振动杆；多个所述厚壁钢管形成弧形设置在偏岩对侧的软土上；中立柱钻孔的上部设置护筒；相邻的护壁桩孔间具有重合部，连接结构设置在所述重合部；位于重合部的土工袋内设置抽砂管，所述抽砂管包括进气管、出气管及喷嘴。本实用新型的优点是：1.由于采用了厚壁钢管作为支撑材料，因此，施工快捷，垂直度得到保证；2.采用了抽砂技术拆除辅助设置，因此，拆除便捷；3.有效避免了地下构件相互锁紧、钩连诱发的安全风险。

Description

一种可回收地铁中立柱成孔护壁结构

技术领域

本实用新型涉及建筑技术领域，具体是一种中立柱成孔时的护壁结构。

背景技术

随着国家城市地下空间建设的飞速发展，地铁正在逐步成为替代城市路面公共交通运输的最佳选择，但在地铁建设过程中不可避免受到了地表城市既有运营设施的限制。现如今较为主流的地铁车站建造方法为分幅盖挖逆做法车站，中立柱、围护桩施工成为了影响整个站点后续区间贯通、层板搭接的重中之重。尤其是承担地铁站台主要荷载的中立柱，其直径往往能达到2米上下、长度普遍在30米以上，基坑下方的地质条件不同，有的中立柱下方一部分是软土，一部分为偏岩；当中立柱孔施工时，中立柱成孔投影面下的交界面会使钻头向径向约束较弱一侧偏斜，尤其交界面往出现在桩身中部以上，甚至桩深1/3以上位置，一旦发生偏斜钻头将会沿着该偏角逐步累计延伸且极不易修正。

为解决上述技术问题，现有技术一般采用在中立柱钻孔土层较深的两侧钻孔灌注成护壁桩，护壁桩为直径800mm的素混凝土桩，插入岩石层0.5m，成孔后灌注C20早强混凝土，灌注至护筒底标高以上0.5m的位置。但该方法存在以下弊端：1.由于护壁桩的凝固需要较长时间，施工工期较慢；2.地下岩层侵蚀严重、溶洞广泛分布底层浇筑材料极易跑浆难以成柱；3.施工后，混凝土护壁桩仍需要二次掘进、二次排渣。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种可回收地铁中立柱成孔护壁结构，包括设置在中立柱钻孔外圆边缘的护壁桩孔，护壁桩孔内设置厚壁钢管，所述厚壁钢管间设置连接结构；厚壁钢管与护壁桩孔的间隙内设置土工袋及填筑材料，一个或多个土工袋内设置振动杆；多个所述厚壁钢管形成弧形设置在偏岩对侧的软土上；中立柱钻孔的上部设置护筒；相邻的护壁桩孔间具有重合部，连接结构设置在所述重合部；位于重合部的土工袋内设置抽砂管，所述抽砂管包括进气管、出气管及喷嘴。

所述连接结构包括设置在厚壁钢管外侧的挂钩，相邻的厚壁钢管的挂钩位置对应，两个挂钩间套装连接环。

所述振动杆与设置在中立柱钻孔外的驱动装置连接。

所述厚壁钢管的顶端与护筒的下端深度相同。

本实用新型的优点是：1.由于采用了厚壁钢管作为支撑材料，因此，施工快捷，垂直度得到保证；2.采用了抽砂技术拆除辅助设置，因此，拆除便捷；3.有效避免了地下构件相互锁紧、钩连诱发的安全风险。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的剖视图；

图3为一种连接结构的示意图；

图4为抽砂管的结构示意图；

图中，1为中立柱钻孔，2为护壁桩孔，3为厚壁钢管，4为土工袋，6为抽砂管，7为偏岩，8为软土，9为勘探孔，21为重合部，31为挂钩，32为连接环，12为驱动装置，13为护筒，14为地面，15为振动杆，41为出气管，42为进气管，43为喷嘴，44为细砂。

具体实施方式

下面结合附图具体说明本实用新型，如图所示，本实用新型包括设置在中立柱钻孔1外圆边缘的护壁桩孔2，护壁桩孔内设置厚壁钢管3，厚壁钢管与中立柱钻孔的边缘相切；所述厚壁钢管间设置连接结构；厚壁钢管与护壁桩孔的间隙内设置土工袋4及填筑材料，一个或多个土工袋内设置振动杆15；多个所述厚壁钢管形成弧形设置在偏岩对侧的软土上；中立柱钻孔的上部设置护筒13；相邻的护壁桩孔间具有重合部21，连接结构设置在所述重合部；位于重合部的土工袋内设置抽砂管，所述抽砂管包括进气管42、出气管41及喷嘴43。所述抽砂管与地面的抽砂泵连接。使用时，由进气管进入的高压气体从喷嘴喷出，带动细砂从排气管吹出，该技术为现有技术，此处不再赘述。

所述连接结构包括设置在厚壁钢管外侧的挂钩31，相邻的厚壁钢管的挂钩位置对应，两个挂钩间套装连接环32。

所述振动杆15与设置在中立柱钻孔外的驱动装置12连接。

所述厚壁钢管的顶端与护筒的下端深度相同。

土工袋由致密厚尼龙布加工而成的长柱状土工袋，挤密土工袋截面尺寸略大于护壁桩成孔内径与厚壁钢管外径的差值，故未填充的土工袋易下放至孔底，选用粉细砂作为填筑材料，一方面柱状土工袋填筑后可以成孔壁与厚密钢管挤密相互固定，另一方面溶洞、淤泥、软弱夹层一侧土工袋自身不具备弹性，不会发生膨胀，可以确保在粉细砂填时可以自下而上密实，受到径向约束且密实的粉细砂承载力可达数百千帕，不受中段溶洞、夹层的交错出现的影响，以保证厚壁钢管可在中立柱护壁结构中固定。

本实用新型的施工方法是：

(1).中立柱专勘：

在预定的中立柱钻孔1位置的边缘钻勘探孔9，确定偏岩与中立柱钻孔1投影的相交、贯穿走向；

(2).在偏岩对侧中立柱钻孔的外边缘跳打护壁桩孔至偏岩7深度；然后在跳打完成后的护壁桩孔2内下放厚壁钢管3；厚壁钢管与中立柱钻孔的边缘相切；这里的“跳打”是指间隔钻孔，即钻完一个护壁桩孔后间隔一个护壁桩孔的距离再钻下一个，这样做的好处是防止软土层坍塌，利用钻完孔内设置的厚壁钢管的支撑，再钻间隔位置的护壁桩孔。

(3).在跳打间隔处钻护壁桩孔，钻孔完成后也下放厚壁钢管；后钻的钻护壁桩孔与步骤(2)跳打的护壁桩孔具有重合部21；

(4).如图3所示，厚壁钢管的侧部设置倾斜的挂钩31，将相邻的厚壁钢管的挂钩旋转至重合部，保证相邻的厚壁钢管的挂钩对应，相邻的厚壁钢管的挂钩间挂上连接环32，在重力作用下，连接环自然下落至最低处，这样就将相邻的厚壁钢管连接成一体；

(5).在厚壁钢管与护壁桩孔的间隙处塞进土工袋4及填筑粉细砂并振动密实；振动密实的方法是：环绕厚壁钢管的多个土工袋内设置振捣头，所述振捣头与地面的驱动装置连接。所述振捣头可以为气动或电动方式驱动的，可采用市购产品。

这里的土工袋是指直径较小，但长度较大的条形袋，内置细砂；

(6).进行中立柱钻孔并跟进护筒13；

(7).中立柱施工；

(8).中立柱钻孔外侧辅助设备的回收。

所述步骤(8)包括以下步骤：

1).利用抽砂管将一个或多个土工袋内的细砂排出，使得厚壁钢管外侧的土工袋不再密实，因此，便于厚壁钢管拔出；

2).依次拔出所有厚壁钢管及土工袋；

3).根据设计需要，向护壁桩孔填筑回填材料。

Claims (4)

1.一种可回收地铁中立柱成孔护壁结构，其特征在于：包括设置在中立柱钻孔外圆边缘的护壁桩孔，护壁桩孔内设置厚壁钢管，厚壁钢管与中立柱钻孔的边缘相切；所述厚壁钢管间设置连接结构；厚壁钢管与护壁桩孔的间隙内设置土工袋及填筑材料，一个或多个土工袋内设置振动杆；多个所述厚壁钢管形成弧形设置在偏岩对侧的软土上；中立柱钻孔的上部设置护筒；相邻的护壁桩孔间具有重合部，连接结构设置在所述重合部；位于重合部的土工袋内设置抽砂管，所述抽砂管包括进气管、出气管及喷嘴。

2.根据权利要求1所述的可回收地铁中立柱成孔护壁结构，其特征在于：所述连接结构包括设置在厚壁钢管外侧的挂钩，相邻的厚壁钢管的挂钩位置对应，两个挂钩间套装连接环。

3.根据权利要求1所述的可回收地铁中立柱成孔护壁结构，其特征在于：所述振动杆与设置在中立柱钻孔外的驱动装置连接。

4.根据权利要求1所述的可回收地铁中立柱成孔护壁结构，其特征在于：所述厚壁钢管的顶端与护筒的下端深度相同。

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