CN219317087U - 四缸带离心电子模块分电器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了四缸带离心电子模块分电器，包括下壳体，所述下壳体的上方设置有上壳体，且下壳体和上壳体的外侧均设置有连接组件，所述下壳体的下端中部设置有安装固定套，所述下壳体的内部下侧设置有离心模块本体，所述第一定位杆的内侧设置有分电台，所述分电台的上端中部设置有插杆；第二定位杆，其设置在上壳体的内部上侧，所述第二定位杆的内侧设置有吸碳粉模块，所述上壳体的上端设置有吸气管，所述下壳体的右端设置有导电线。该四缸带离心电子模块分电器，有利于进行稳定的连接安装，避免造成有零部件损坏时无法及时的拆卸更换的问题，能够进行外置保护，且提高了该装置的实用效果。

Description

四缸带离心电子模块分电器

技术领域

本实用新型涉及汽车相关技术领域，具体为四缸带离心电子模块分电器。

背景技术

为了能使汽车发动机各个气缸火花塞的电极间按时产生电火花，汽油发动机汽车必然设有点火系，而点火系的关键部分在于分电器，分电器主要应用于传统点火系和普通电子点火系，比如：

中国专利授权公告号CN217518770U，公开了一种磁传感器分电器，包括磁传感器分电器机构，所述磁传感器分电器机构的上侧设置有磁传感器分电器上盖，所述磁传感器分电器上盖包括磁传感器分电器上盖本体，所述磁传感器分电器上盖本体的上侧设置有一组长盖连接线和一组短盖连接线，所述磁传感器分电器上盖本体包括保护壳体和接触点。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：不便于进行稳定的连接安装，易造成有零部件损坏时无法及时的拆卸更换的问题，不便于进行外置保护，且实用效果不佳，因此我们提出四缸带离心电子模块分电器，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供四缸带离心电子模块分电器，以解决上述背景技术中提出的不便于进行稳定的连接安装，易造成有零部件损坏时无法及时的拆卸更换的问题，不便于进行外置保护，且实用效果不佳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：四缸带离心电子模块分电器，包括下壳体，所述下壳体的上方设置有上壳体，且下壳体和上壳体的外侧均设置有连接组件，并且连接组件由第一调节栓、橡胶圈和调节螺母构成，所述下壳体的下端中部设置有安装固定套，且安装固定套的下端设置有连接轴销，所述下壳体的内部下侧设置有离心模块本体，且下壳体的内部上侧设置有第一定位杆，所述第一定位杆的内侧设置有分电台，且分电台的下端设置有分电座，所述分电台的上端中部设置有插杆，且分电台的上表面外侧设置有旁插孔；

第二定位杆，其设置在上壳体的内部上侧，所述第二定位杆的内侧设置有吸碳粉模块，所述上壳体的上端设置有吸气管，且上壳体和下壳体的外侧均设置有防护组件，并且防护组件由安装边板、第二调节栓和橡胶缓冲块构成，所述下壳体的右端设置有导电线。

优选的，所述下壳体的上端边缘处均匀开设有限位孔槽，且下壳体通过限位孔槽与上壳体之间采用卡合的方式相连接。

优选的，所述下壳体和上壳体的连接处外侧设置有第一调节栓，且第一调节栓的外侧设置有橡胶圈，所述第一调节栓的下端外侧设置有调节螺母。

优选的，所述第一调节栓分别贯穿于上壳体和下壳体与调节螺母之间采用螺纹的方式相连接，且第一调节栓与橡胶圈之间采用套接的方式相连接。

优选的，所述旁插孔关于插杆的中心点等角度设置在分电台的上表面，且分电台与第一定位杆之间采用嵌套的方式相连接。

优选的，所述第二定位杆的纵截面形状为“L”字型，且第二定位杆与吸碳粉模块之间采用卡合的方式相连接。

优选的，所述下壳体和上壳体的外侧均设置有安装边板，且安装边板与下壳体和上壳体的连接处设置有第二调节栓，所述安装边板的内侧设置有橡胶缓冲块。

优选的，所述安装边板与橡胶缓冲块之间采用粘接的方式相连接，且安装边板和下壳体均与橡胶缓冲块之间采用螺纹的方式相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该四缸带离心电子模块分电器，有利于进行稳定的连接安装，避免造成有零部件损坏时无法及时的拆卸更换的问题，能够进行外置保护，且提高了该装置的实用效果；

1、设置第一调节栓分别贯穿于上壳体和下壳体与调节螺母之间采用螺纹的方式相连接，且第一调节栓与橡胶圈之间采用套接的方式相连接，当下壳体通过限位孔槽与上壳体卡合连接之后，可以利用连接组件将下壳体与上壳体之间进行稳定的连接安装，避免造成有零部件损坏时无法及时的拆卸更换的问题；

2、设置安装边板与橡胶缓冲块之间采用粘接的方式相连接，且安装边板和下壳体均与橡胶缓冲块之间采用螺纹的方式相连接，能够在防护组件的作用下对下壳体和上壳体的拐角处进行防护处理，有效的提高了该装置的保护效果；

3、设置分电台与第一定位杆之间采用嵌套的方式相连接，第二定位杆与吸碳粉模块之间采用卡合的方式相连接，能够对分电台整体及吸碳粉模块进行拆卸更换，有效的提高了该装置的实用效果。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型俯视剖面结构示意图；

图4为本实用新型下壳体与上壳体连接的整体结构示意图。

图中：1、下壳体；2、上壳体；3、限位孔槽；4、连接组件；401、第一调节栓；402、橡胶圈；403、调节螺母；5、安装固定套；6、连接轴销；7、离心模块本体；8、第一定位杆；9、分电台；10、分电座；11、插杆；12、旁插孔；13、第二定位杆；14、吸碳粉模块；15、吸气管；16、防护组件；1601、安装边板；1602、第二调节栓；1603、橡胶缓冲块；17、导电线。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：四缸带离心电子模块分电器，包括下壳体1的上方设置有上壳体2，且下壳体1和上壳体2的外侧均设置有连接组件4，并且连接组件4由第一调节栓401、橡胶圈402和调节螺母403构成，下壳体1的下端中部设置有安装固定套5，且安装固定套5的下端设置有连接轴销6，下壳体1的内部下侧设置有离心模块本体7，且下壳体1的内部上侧设置有第一定位杆8，第一定位杆8的内侧设置有分电台9，且分电台9的下端设置有分电座10，分电台9的上端中部设置有插杆11，且分电台9的上表面外侧设置有旁插孔12；

第二定位杆13设置在上壳体2的内部上侧，第二定位杆13的内侧设置有吸碳粉模块14，上壳体2的上端设置有吸气管15，且上壳体2和下壳体1的外侧均设置有防护组件16，并且防护组件16由安装边板1601、第二调节栓1602和橡胶缓冲块1603构成，下壳体1的右端设置有导电线17。

在使用该四缸带离心电子模块分电器时，首先将各个零件组装完成，然后将下壳体1通过安装固定套5下端设置的连接轴销6安装的指定的位置，接着将导电线17与外接电源相连接，具体的如图1、图3和图4中，首先将离心模块本体7固定安装在下壳体1的内部下侧，设置旁插孔12关于插杆11的中心点等角度设置在分电台9的上表面外侧，可以将与分电台9相连接的分电座10套接在第一定位杆8的外侧，再将第二定位杆13与吸碳粉模块14卡合连接，由于下壳体1通过限位孔槽3与上壳体2之间采用插接的方式相连接，当下壳体1与上壳体2贴合连接之后，把橡胶圈402套接在第一调节栓401的外侧，即可利用第一调节栓401依次贯穿于上壳体2和下壳体1与调节螺母403之间进行螺纹连接，能够在连接组件4的作用下使下壳体1和上壳体2进行稳定的连接安装。

具体的如图1、图2和图3中，当工作过程中出现杂质的情况时，可利用吸碳粉模块14与吸气管15之间的配合进行吸附，设置安装边板1601与橡胶缓冲块1603之间采用粘接的方式相连接，且安装边板1601和下壳体1均与橡胶缓冲块1603之间采用螺纹的方式相连接，能够在防护组件16的作用下对下壳体1和上壳体2的拐角处进行防护处理，以便于提高该装置的防护效果<离心模块本体7的工作原理与中国授权公告号为CN211715248U中的离心结构76相同，吸碳粉模块14的工作原理与吸碳粉装置11相同>。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.四缸带离心电子模块分电器，其特征在于，包括：

下壳体，所述下壳体的上方设置有上壳体，且下壳体和上壳体的外侧均设置有连接组件，并且连接组件由第一调节栓、橡胶圈和调节螺母构成，所述下壳体的下端中部设置有安装固定套，且安装固定套的下端设置有连接轴销，所述下壳体的内部下侧设置有离心模块本体，且下壳体的内部上侧设置有第一定位杆，所述第一定位杆的内侧设置有分电台，且分电台的下端设置有分电座，所述分电台的上端中部设置有插杆，且分电台的上表面外侧设置有旁插孔；

第二定位杆，其设置在上壳体的内部上侧，所述第二定位杆的内侧设置有吸碳粉模块，所述上壳体的上端设置有吸气管，且上壳体和下壳体的外侧均设置有防护组件，并且防护组件由安装边板、第二调节栓和橡胶缓冲块构成，所述下壳体的右端设置有导电线。

2.根据权利要求1所述的四缸带离心电子模块分电器，其特征在于：所述下壳体的上端边缘处均匀开设有限位孔槽，且下壳体通过限位孔槽与上壳体之间采用卡合的方式相连接。

3.根据权利要求1所述的四缸带离心电子模块分电器，其特征在于：所述下壳体和上壳体的连接处外侧设置有第一调节栓，且第一调节栓的外侧设置有橡胶圈，所述第一调节栓的下端外侧设置有调节螺母。

4.根据权利要求3所述的四缸带离心电子模块分电器，其特征在于：所述第一调节栓分别贯穿于上壳体和下壳体与调节螺母之间采用螺纹的方式相连接，且第一调节栓与橡胶圈之间采用套接的方式相连接。

5.根据权利要求1所述的四缸带离心电子模块分电器，其特征在于：所述旁插孔关于插杆的中心点等角度设置在分电台的上表面，且分电台与第一定位杆之间采用嵌套的方式相连接。

6.根据权利要求1所述的四缸带离心电子模块分电器，其特征在于：所述第二定位杆的纵截面形状为“L”字型，且第二定位杆与吸碳粉模块之间采用卡合的方式相连接。

7.根据权利要求1所述的四缸带离心电子模块分电器，其特征在于：所述下壳体和上壳体的外侧均设置有安装边板，且安装边板与下壳体和上壳体的连接处设置有第二调节栓，所述安装边板的内侧设置有橡胶缓冲块。

8.根据权利要求7所述的四缸带离心电子模块分电器，其特征在于：所述安装边板与橡胶缓冲块之间采用粘接的方式相连接，且安装边板和下壳体均与橡胶缓冲块之间采用螺纹的方式相连接。

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