CN219295681U - 一种组合式发动机安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组合式发动机安装支架，包括：前支持板；多个支架梁，一端分别与所述前支持板一侧面的四角位置螺栓连接，且所述多个支架梁的另一端呈收口式布局；后支持板，其内部镂空，形成安装孔，其一侧面与所述多个支架梁的另一端螺栓连接，使所述前支持板、所述多个支架梁和后支持板围成一个容纳空间；定位板，按照发动机在所述后支持板上的安装位置，将所述定位板位于所述后支持板上，所述定位板上设置有第一定位孔，所述第一定位孔定位所述发动机的连接位置，按照所述第一定位孔的位置，在所述后支持板上设置第二定位孔。通过本实用新型公开的组合式发动机安装支架，能够提高发动机安装支架的质量稳定性。

Description

一种组合式发动机安装支架

技术领域

本实用新型涉及飞机结构技术领域，具体为一种组合式发动机安装支架。

背景技术

发动机是飞机系统不可或缺的一部分，发动机经由发动机安装支架固定于飞机机体结构上。飞机发动机安装要求高，安装面有平面度要求，且现有发动机安装支架中，各支架梁焊接固定位于机身固定板中间段，当需要更换发动机时，不便于更换发动机。以及更换发动机后，不能保证更换后的发动机与上一个发动机保持相同的位置，无法实现发动机高精度的安装要求。并且各支架梁与机身固定板的固定方式为焊接，当发动机震动较大时，焊疤容易产生裂纹，导致发送机支架使用寿命短，质量稳定性差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：解决更换发动机后，无法实现发动机高精度的安装要求和安装支架质量稳定性差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种组合式发动机安装支架，包括：

前支持板；

多个支架梁，一端分别与所述前支持板一侧面的四角位置螺栓连接，且所述多个支架梁的另一端呈收口式布局；

后支持板，其内部镂空，形成安装孔，其一侧面与所述多个支架梁的另一端螺栓连接，使所述前支持板、所述多个支架梁和后支持板围成一个容纳空间；

定位板，按照发动机在所述后支持板上的安装位置，将所述定位板位于所述后支持板上，所述定位板上设置有第一定位孔，所述第一定位孔定位所述发动机的连接位置，按照所述第一定位孔的位置，在所述后支持板上设置第二定位孔。

在本实用新型一实施例中，所述前支持板另一侧面的四角位置，分别设置有凸台，在所述凸台开机体定位孔，并穿过所述前支持板，螺栓穿过所述机体定位孔，将所述前支持板和所述凸台固定连接。

在本实用新型一实施例中，所述多个支架梁包括第一支架梁、第二支架梁、第三支架梁和第四支架梁，所述第一支架梁和所述第二支架梁位于所述前支持板的一端，并分别位于其两侧，所述第三支架梁和所述第四支架梁在所述前支持板上的位置与所述第一支架梁和所述第二支架梁对称。

在本实用新型一实施例中，所述多个支架梁的每个支架梁都包括支架板，所述支架板包括底板和脊板，所述脊板的一侧边与所述底板一侧面固定连接，将所述底板的一侧面隔断分为第一平面和第二平面。

在本实用新型一实施例中，所述每个支架梁还包括第一垫板和第二垫板，所述第一垫板与所述支架板的一端固定连接，所述第二垫板与所述支架板的另一端固定连接，所述机体定位孔位于所述第一垫板上，所述螺栓依次穿过所述第一垫板、所述前支持板和所述凸台，将所述组合式发动机安装支架与机体螺栓连接。

在本实用新型一实施例中，所述每个支架梁还包括第二稳定件，多个所述第二稳定件分别位于所述后支持板的另一侧面；每个所述第二稳定件的一侧边与所述后支持板固定连接，另一侧边与所述底板的另一侧面固定连接。

在本实用新型一实施例中，所述螺栓穿过所述第二定位孔,将所述后支持板和所述发动机连接。

在本实用新型一实施例中，所述支架板的横截面为“T”字形。

在本实用新型一实施例中，所述前支持板内部镂空，形成减重孔。

在本实用新型一实施例中，所述多个支架梁的每个支架梁还包括第一稳定件，多个所述第一稳定件分别对称固定在所述第一平面和所述第二平面上，且所述第一稳定件的两侧边分别与所述底板和所述脊板固定连接，所述第一稳定件为多个三角板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过将前支持板、多个支架梁和后支持板螺栓连接，提高组合式发动机安装支架的质量稳定性，提高使用寿命。通过设置第一稳定件和第二稳定件，增加支架梁的稳定性。通过将组合式发动机安装支架的零部件均采用高强度铝合金加筋材质，进一步增加结构的稳定性。通过第一定位孔确定第二定位孔在后支持板上的位置，后支持板与发动机螺栓连接，即使更换了发动机，也能保证与上一个发动机固定的位置相同，满足发动机高精度的要装要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种组合式发动机安装支架示意图。

图2为本实用新型实施例另一角度下的组合式发动机安装支架示意图。

具体实施方式

为便于本领域技术人员理解本实用新型技术方案，现结合说明书附图对本实用新型技术方案做进一步的说明。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1和图2所示，本实用新型提供一种组合式发动机安装支架，包括：前支持板100、多个支架梁200、后支持板300和定位板400。前支持板100其内部镂空，形成减重孔110，减轻所述组合式发动机安装支架重量。多个支架梁200一端分别与前支持板100一侧面的四角位置螺栓连接，且多个支架梁200的另一端呈收口式布局。后支持板300内部镂空，形成安装孔310，便于发动机的安装。后支持板300一侧面与多个支架梁200的另一端螺栓连接，使前支持板100、多个支架梁200和后支持板300围成一个容纳空间123，所述发动机部分位于所述容纳空间123内。定位板400按照发动机在后支持板300上的安装位置，将定位板400位于后支持板300，定位板400上设置有第一定位孔411，第一定位孔411定位所述发动机的连接位置，按照第一定位孔411的位置，在后支持板300上设置第二定位孔330。其中，螺栓500的数量为多个，所述组合式发动机安装支架的零部件均采用高强度铝合金加筋材质，进一步增加结构的稳定性。

请参阅图2所示，在本实用新型的一实施例中，前支持板100的另一侧面的四角位置，分别设置有凸台120，并根据发动机安装要求，对凸台120作出平面度加工处理。在凸台120开机体定位孔121，且机体定位孔121穿过前支持板100，螺栓穿过机体定位孔121，将前支持板100和凸台120螺栓固定连接。

请参阅图1和图2所示，在本实用新型的一实施例中，多个支架梁200包括第一支架梁210、第二支架梁220、第三支架梁230和第四支架梁240，其第一支架梁210和第二支架梁220位于前支持板100一端，并分别位于其两侧与其螺栓连接。第三支架梁230和第四支架梁240在前支持板100上的位置与第一支架梁210和第二支架梁220对称，即三支架梁230和第四支架梁240位于前支持板100的另一端，并分别位于其两侧，通过螺栓连接。其中，每个支架梁都包括支架板250、第一稳定件260和第二稳定件270。支架板250包括底板251和脊板252，脊板252的一侧边与底板251的一侧面固定连，脊板252将底板251的一侧面隔断为第一平面2511和第二平面2512。其中，支架板250的横截面为“T”字形。第一稳定件260的数量为多个，分别对称固定在第一平面2511和第二平面2512上，且第一稳定件260的两侧边分别与底板251和脊板252固定连接。第二稳定件270的数量为多个，多个第二稳定件270分别位于后支持板300的另一侧面，每个第二稳定件270的一侧边分别与后支持板300固定连接，另一侧边与底板251的另一侧面固定连接。具体的，第一稳定件260和第二稳定件270为多个三角板，以增加多个支架梁200结构的稳定性。

请参阅图1和图2所示，在本实用新型的一实施例中，每个支架梁还包括第一垫板280和第二垫板290，第一垫板280与支架板250一端固定连接，第二垫板290与支架板250的另一端固定连接。更具体的，在第一垫板280上也设置有机体定位孔121，螺栓500通过机体定位孔121，依次穿过第一垫板280、前支持板100和凸台120，所述组合式发动机安装支架与机体螺栓连接,且通过铆接补强。

请参阅图1和图2所示，在本实用新型的一实施例中，后支持板300开设有固定孔320和第二定位孔330，螺栓500穿过固定孔320将后支持板300和各支架梁螺栓连接。第二定位孔330的位置，依照第一定位孔411的位置在后支持板300上开孔形成，螺栓500通过第二定位孔330将后支持板300和所述发动机螺栓连接。第一定位孔411定位所述发动机与后支持板300的连接部位的位置，且又将定位板400在后支持板300上放置的位置同发动机在后支持板300上放置的位置相同。定位板400用于实现发动机在所述组合式发动机安装支架内精准定位，即使更换了发动机，也能保证与上一个发动机固定的位置相同，满足发动机高精度的要装要求。

请参阅图1和图2所示，在本实用新型的一实施例中，在装配时，通过螺栓500将第一垫板280和前支持板100，在凸台120位置上与机体螺栓连接。通过螺栓500穿过第二定位孔300将后支持板300与所述发动机螺栓连接。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述实施例仅表示实用新型的实施方式，本实用新型的保护范围不仅局限于上述实施例，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型保护范围。

Claims (10)

1.一种组合式发动机安装支架，其特征在于，包括：

前支持板；

多个支架梁，一端分别与所述前支持板一侧面的四角位置螺栓连接，且所述多个支架梁的另一端呈收口式布局；

后支持板，其内部镂空，形成安装孔，其一侧面与所述多个支架梁的另一端螺栓连接，使所述前支持板、所述多个支架梁和后支持板围成一个容纳空间；

定位板，按照发动机在所述后支持板上的安装位置，将所述定位板位于所述后支持板上，所述定位板上设置有第一定位孔，所述第一定位孔定位所述发动机的连接位置，按照所述第一定位孔的位置，在所述后支持板上设置第二定位孔。

2.根据权利要求1所述的组合式发动机安装支架，其特征在于，所述前支持板另一侧面的四角位置，分别设置有凸台，在所述凸台开机体定位孔，并穿过所述前支持板，螺栓穿过所述机体定位孔，将所述前支持板和所述凸台固定连接。

3.根据权利要求2所述的组合式发动机安装支架，其特征在于，所述多个支架梁包括第一支架梁、第二支架梁、第三支架梁和第四支架梁，所述第一支架梁和所述第二支架梁位于所述前支持板的一端，并分别位于其两侧，所述第三支架梁和所述第四支架梁在所述前支持板上的位置与所述第一支架梁和所述第二支架梁对称。

4.根据权利要求3所述的组合式发动机安装支架，其特征在于，所述多个支架梁的每个支架梁都包括支架板，所述支架板包括底板和脊板，所述脊板的一侧边与所述底板一侧面固定连接，将所述底板的一侧面隔断分为第一平面和第二平面。

5.根据权利要求4所述的组合式发动机安装支架，其特征在于，所述每个支架梁还包括第一垫板和第二垫板，所述第一垫板与所述支架板的一端固定连接，所述第二垫板与所述支架板的另一端固定连接，所述机体定位孔位于所述第一垫板上，所述螺栓依次穿过所述第一垫板、所述前支持板和所述凸台，将所述组合式发动机安装支架与机体螺栓连接。

6.根据权利要求4所述的组合式发动机安装支架，其特征在于，所述每个支架梁还包括第二稳定件，多个所述第二稳定件分别位于所述后支持板的另一侧面；每个所述第二稳定件的一侧边与所述后支持板固定连接，另一侧边与所述底板的另一侧面固定连接。

7.根据权利要求1所述的组合式发动机安装支架，其特征在于，所述螺栓穿过所述第二定位孔,将所述后支持板和所述发动机连接。

8.根据权利要求4所述的组合式发动机安装支架，其特征在于，所述支架板的横截面为“T”字形。

9.根据权利要求1所述的组合式发动机安装支架，其特征在于，所述前支持板内部镂空，形成减重孔。

10.根据权利要求4所述的组合式发动机安装支架，其特征在于，所述多个支架梁的每个支架梁还包括第一稳定件，多个所述第一稳定件分别对称固定在所述第一平面和所述第二平面上，且所述第一稳定件的两侧边分别与所述底板和所述脊板固定连接，所述第一稳定件为多个三角板。

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