CN219281374U

CN219281374U - 一种公交候车亭的连接结构

Info

Publication number: CN219281374U
Application number: CN202222569662.3U
Authority: CN
Inventors: 张伟夫; 杨坤; 陆林斌; 陆海英
Original assignee: Epp Vehicles Co ltd
Current assignee: Epp Vehicles Co ltd
Priority date: 2022-09-28
Filing date: 2022-09-28
Publication date: 2023-06-30
Anticipated expiration: 2032-09-28

Abstract

本实用新型涉及一种公交候车亭的连接结构，包括顶棚和支撑立柱，支撑立柱伸入顶棚内部连接，顶棚包括顶棚框架，顶棚框架的上、下两端面分别连接上层方管组和下层方管组；上层方管组的下端面连接主支撑板，主支撑板与支撑立柱顶端连接的加强槽钢相对，且主支撑板与加强槽钢上端均对应开设多个螺栓安装孔穿过安装加固螺栓，并于加固螺栓末端外套加固螺母用于紧固；将顶棚与支撑立柱独立运输至施工现场后，通过螺栓连接的方式将它们组装成一体，能够有效避免因为现场焊接而导致的金属氧化腐蚀以及装配精度出现的问题；主支撑板和侧加强板上的减重孔可用于分散释放顶棚的内部应力，同时也有利于减轻其自身的重量、方便运输，节省材料降低制作成本。

Description

一种公交候车亭的连接结构

技术领域

本实用新型涉及一种公交候车亭的连接结构，属于候车亭的技术领域。

背景技术

公交候车亭为在车站、道路两旁或绿化带的港湾式公交停靠站上建设的交通设施，通常与公交站台相配套设置，主要作用是为市民候车时提供遮阳、防雨等等；公交候车亭作为整个公交候车体系中的重要元素，为乘坐公交车的人们提供了很多的便利，也大大提高了现代人的出行质量；现在公交候车亭作为城市公共设施的重要组成部分，在城市面貌中扮演着重要角色。

由于公交候车亭体积较大为方便运输，目前是将顶棚和立柱单独包装并完成运输，到达施工现场后再组装成一体；而现场组装一般采用直接焊接的方式，但是直接焊接的方式容易破坏顶棚和立柱原来的防腐层，以致于在后期的使用过程中会加速金属的氧化腐蚀；另外，焊接时产生的热量还会导致其连接结构出现变形，从而影响最终装配的精度。

实用新型内容

本实用新型的内容部分用于以简要的形式介绍构思，这些构思将在后面的具体实施方式部分被详细描述；本实用新型的内容部分并不旨在标识要求保护的技术方案的关键特征或必要特征，也不旨在用于限制所要求的保护的技术方案的范围。

针对现有技术中存在的问题与不足，其目的在于提供一种公交候车亭的连接结构，本实用新型通过采用螺栓可拆卸连接的方式，将公交候车亭的顶棚与支撑立柱组装成一体，不仅在运输方面更加便捷，还能避免由于焊接组装而导致的金属氧化腐蚀以及影响组装时出现装配精度的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括顶棚和支撑立柱，所述支撑立柱伸入所述顶棚内部连接，所述顶棚包括顶棚框架，所述顶棚框架的上、下两端面分别连接上层方管组和下层方管组；所述上层方管组的下端面连接主支撑板，所述主支撑板与所述支撑立柱顶端连接的加强槽钢相对，且所述主支撑板与所述加强槽钢上端均对应开设多个螺栓安装孔穿过安装加固螺栓，并于所述加固螺栓末端外套加固螺母加强紧固。

本实用新型中顶棚主要由顶棚框架与其上下端面分别连接的上层方管组与下层方管组连接构成，其中上下层方管组分别由多个横向方管和纵向方管相交叠加拼接而成。在确定安装支撑立柱的位置之后，在其对应的上层方管组下端面位置处焊接主支撑板。主支撑板和加强槽钢上端均对应开设多个螺栓安装孔用于安装加固螺栓，并在加强螺栓末端外套加固螺母用于紧固固定。即通过加固螺栓和加固螺母就可以实现顶棚与支撑立柱的连接，采用这种螺栓可拆卸式的连接便于现场直接组装，其安装步骤简单便捷，不易影响整体装配精度或者损坏金属连接件的保护层。

进一步的，所述上层方管组与所述下层方管组的侧方连接加强侧板。上层方管组和下层方管组的侧方通过焊接加强侧板以增加强度，从而使顶棚在使用时侧方的安全性和稳定性能更强。

进一步的，所述加固螺栓的头部下沿与所述主支撑板之间加设弹簧垫圈与平垫圈。弹簧垫圈有良好的防松效果和抗震效果，且使用弹簧垫圈可以弥补应力松弛。在拧紧加固螺母后，靠弹簧垫圈压平产生弹性反力促使旋合螺纹间压紧。平垫圈主要起增大产品之间的接触面积和紧固的作用，使用平垫圈可以降低被连接件承压面的压应力。通过增大接触面积，减少零部件之间的摩擦所受的损伤从而起到保护作用。因而结合平垫圈与弹簧垫圈一起使用，既可以使顶棚与支撑立柱连接时具有良好的防松与抗震效果，又可以对各连接部件起着紧固与保护的作用。

进一步的，所述上层方管组上方与所述下层方管组下方通过紧固螺钉分别连接上盖板和下盖板。上层方管组上方通过紧固螺钉连接上盖板，下层方管组下方也通过紧固螺钉连接下盖板，即通过上盖板和下盖板实现顶棚框架的密封连接。安装时还可在上盖板与下盖板的四周打上密封胶，能够使顶棚防尘和防水的能力得到进一步提高。

进一步的，所述支撑立柱垂直连接在立柱底板上方，并于它们之间的连接处加设加强肋。支撑立柱通过立柱底板垂直连接于地面，并在它们之间的连接处加设加强肋。加强肋有助于加强支撑立柱的支撑强度，能够进一步强化顶棚使用时的稳固性和安全性。

进一步的，所述主支撑板与所述加强侧板上均开设有减重孔。主支撑板和侧加强板上均开设多个减重孔，用于分散释放顶棚的内部应力从而避免应力集中，同时也有利于减轻其自身的重量、方便运输，节省材料降低制作成本。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构简单，方便运输且拆装十分便捷。将顶棚与支撑立柱独立运输至施工现场后，通过螺栓连接的方式将它们组装成一体，能够有效避免因为现场焊接而导致的金属氧化腐蚀以及装配精度出现的问题。尤其是，平垫圈与弹簧垫圈结合使用，既可以具有良好的防松与抗震效果，又可以对各连接部件起着紧固与保护的作用。上层方管组与下层方管组的侧方焊接的加强侧板，可使顶棚在使用时侧方的安全性和稳定性能更强。通过上盖板和下盖板实现顶棚框架的密封连接，能够令顶棚防尘和防水的能力得到提高。另外，主支撑板和侧加强板上的减重孔可用于分散释放顶棚的内部应力避免应力集中，同时也有利于减轻其自身的重量、方便运输，节省材料降低制作成本。

附图说明

图1：为本实用新型连接的立体结构示意图；

图2：为本实用新型中顶棚与支撑立柱连接的剖视示意图；

图3：为本实用新型中支撑立柱顶部的结构示意图。

图中标记为：1、顶棚；101、主支撑板；102、上层方管组；103、侧加强板；104、下层方管组；105、顶棚框架；2、支撑立柱；201、加强槽钢；202、加固螺母；3、加固螺栓；4、弹簧垫圈；5、平垫圈；6、上盖板；7、下盖板；8、紧固螺钉；9、立柱底板；10、加强肋。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例。相反，提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。

另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关发明相关的部分。在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例

本实施例提供的一种公交候车亭的连接结构，如图1-3所示：包括顶棚1和支撑立柱2，支撑立柱2伸入顶棚1内部连接，顶棚1包括顶棚框架105，顶棚框架105的上、下两端面分别连接上层方管组102和下层方管组104；上层方管组102的下端面连接主支撑板101，主支撑板101与支撑立柱2顶端连接的加强槽钢201相对，且主支撑板101与加强槽钢201上端均对应开设多个螺栓安装孔穿过安装加固螺栓3，并于加固螺栓3末端外套加固螺母202加强紧固。

本实施例还包括，上层方管组102与下层方管组104的侧方连接加强侧板103，主支撑板101与加强侧板103上均开设多个减重孔。上层方管组102和下层方管组104的侧方焊接加强侧板103以增加强度，从而使顶棚1在使用时侧方的安全性和稳定性能更强。减重孔则用于分散释放顶棚1的内部应力从而避免应力集中，同时也有利于减轻其自身的重量、方便运输，节省材料降低制作成本。

本实施例还包括，加固螺栓3的头部下沿与主支撑板101之间加设弹簧垫圈4与平垫圈5，支撑立柱2垂直连接在立柱底板9上方，并于它们之间的连接处加设加强肋10。结合平垫圈5与弹簧垫圈4一起使用，可以使顶棚1与支撑立柱2连接使用时具有良好的防松与抗震效果，又可以对各连接部件起着加强紧固与保护的作用。支撑立柱2通过立柱底板9垂直连接于地面，而它们之间连接处的加强肋10也有助于加强支撑立柱2的支撑强度，能够进一步强化顶棚1使用时的稳固性和安全性。

本实施例还包括，上层方管组102上方与下层方管组104下方通过紧固螺钉8分别连接上盖板6和下盖板7。上、下层方管组与上、下盖板均使用紧固螺钉8连接加固，即通过上盖板6和下盖板7实现顶棚框架105的密封连接。安装时还可在上、下盖板的四周打上密封胶，能够使顶棚1防尘和防水的能力得到进一步提高。

本实用新型的使用方法

本实用新型采用螺栓可拆卸连接，使用及后期维护均十分便捷。运输时由于各组成部件体积较小，搬运及运输方便快捷省时省力。

运输前，首先完成顶棚1预安装。顶棚1包括顶棚框架105、上层方管组102和下层方管组104，上层方管组102和下层方管组104分别由多个横向方管和纵向方管相交叠加拼接而成。上层方管组102和下层方管组104分别连接在顶棚框架105的上端面与下端面，并在它们的侧方焊接侧加强板103用于连接加固。侧加强板103上还开设减重孔，用于分散释放顶棚1的内部应力避免应力集中，也减轻其自身的重量、方便运输以及节省材料及制作成本。在确定需要安装支撑立柱2的位置之后，在其对应位置处的上层方管组102下端面焊接主支撑板101，主支撑板101上开设有螺栓安装孔和减重孔。

然后，完成支撑立柱2的预安装。支撑立柱2垂直连接于立柱底板9的上方，并在支撑立柱2底部与立柱底板9的连接处加设加强肋10提升支撑强度。支撑立柱2的顶端伸入顶棚1的内部连接，对应的下盖板7上要为支撑立柱2留出开口位置。支撑立柱2的顶端焊接加强槽钢201连接主支撑板101，并将加强槽钢201上也对应开设螺栓安装孔。

最后，将预安装后的顶棚1与支撑立柱2分别独立运输至施工现场进一步完成组装。使用加固螺栓3从主支撑板101和加强槽钢201上的螺栓安装孔内穿出安装，并在加固螺栓3的末端外套加固螺母202锁紧固定，加固螺栓3的头部下沿与主支撑板101之间加设弹簧垫圈4与平垫圈5。上层方管组102的上端面连接上盖板6，下层方管组104的下面连接下盖板7，上、下层方管组与上、下盖板均使用紧固螺钉8连接加固。再在上盖板6和下盖板7的四周打上密封胶，使顶棚1防尘和防水的能力得到进一步提高。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他的实施方式。对于本领域的技术人员来说，依然可以对上述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种公交候车亭的连接结构，包括顶棚（1）和支撑立柱（2），其特征在于：所述支撑立柱（2）伸入所述顶棚（1）内部连接，所述顶棚（1）包括顶棚框架（105），所述顶棚框架（105）的上、下两端面分别连接上层方管组（102）和下层方管组（104）；所述上层方管组（102）的下端面连接主支撑板（101），所述主支撑板（101）与所述支撑立柱（2）顶端连接的加强槽钢（201）相连，且所述主支撑板（101）与所述加强槽钢（201）上端均对应开设多个螺栓安装孔穿过安装加固螺栓（3），并于所述加固螺栓（3）末端外套加固螺母（202）加强紧固。

2.根据权利要求1所述的一种公交候车亭的连接结构，其特征在于：所述上层方管组（102）与所述下层方管组（104）的侧方连接加强侧板（103）。

3.根据权利要求1所述的一种公交候车亭的连接结构，其特征在于：所述加固螺栓（3）的头部下沿与所述主支撑板（101）之间加设弹簧垫圈（4）与平垫圈（5）。

4.根据权利要求1所述的一种公交候车亭的连接结构，其特征在于：所述上层方管组（102）上方与所述下层方管组（104）下方通过紧固螺钉（8）分别连接上盖板（6）和下盖板（7）。

5.根据权利要求1所述的一种公交候车亭的连接结构，其特征在于：所述支撑立柱（2）垂直连接在立柱底板（9）上方，并于它们之间的连接处加设加强肋（10）。

6.根据权利要求2所述的一种公交候车亭的连接结构，其特征在于：所述主支撑板（101）与所述加强侧板（103）上均开设多个减重孔。