CN219215133U - 一种中位转向中间轴的固定支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种中位转向中间轴的固定支架，包括上基板与下基板，上基板中部设有上球头壳，下基板中部设有与上球头壳对应的下球头壳，上基板与下基板铆接成一体，上球头壳与下球头壳拼接形成球头碗，所述球头碗内装配有轴承组件；所述轴承组件包括橡胶球套，橡胶球套中部贯穿开有连接孔，连接孔中部装配有固定套，固定套的内部装配有滚针轴承保持架，所述滚针轴承保持架的宽度小于固定套的宽度，滚针轴承保持架中间安装有套筒，套筒内装配有中位转向中间轴。本实用新型在原有的“球头‑球碗”的连接结构基础上，将内部的固定套与滚轴轴承保持架改成开口结构，可以根据插入的转向中间轴的尺寸进行自适应调节，适配性以及灵活性大大提升。

Description

一种中位转向中间轴的固定支架

技术领域

本实用新型涉及汽车转向器领域，具体为一种中位转向中间轴的固定支架。

背景技术

汽车转向系统中，通过转向中间轴将转向管柱与转向机连接起来，并且通过转向中间轴来传递扭矩与转速，常见的转向中间轴多采用双十字轴万向节传动。随着汽车行业的发展，有相当一部分车型由于车辆内部结构布置留给转向系统的空间有限，采用传统的双万向节转向中间轴难以满足车辆结构布置要求，因此需要采用三根万向节转向中间轴来和车辆结构布置空间匹配。

其中，上部转向中间轴由转向管柱进行支撑限位，下部转向中间轴由转向器支撑限位，中位处的转向中间轴需要在前围板过孔处安装的转向轴支架进行支撑限位。转向中间轴支架对转向轴起到支撑功能。

现有的中位转向中间轴的固定支架的使用以及生产，存在以下问题，1、密封效果不佳，汽车行驶中的沙石、水等杂质，会进入固定支架与中位转向中间轴之间，随着转向动作，会造成磨损等情况，产生异响。2、由于汽车的寿命较长，磨损不可避免，当固定支架与中位转向中间轴之间的接触面外圆磨损，转向异响仍会发生且转向手感发生变化。3、现有的固定支架结构固定不可调节，在整车装配时会因为不同的整车厂家的转向中间轴的要求不同，同样结构生产多种规格固定支架，造成了生产线浪费。4、整车的装配过程中，由于前围板处空间狭小，在安装过程中需要对中位转向中间轴以及固定支架进行摆动以便安装。现有的固定支架各部件均为刚性连接，可活动范围较小，在安装时较为费力。

实用新型内容

为了解决上述背景技术中存在的问题，本实用新型提出了一种中位转向中间轴的固定支架。

一种中位转向中间轴的固定支架，包括上基板与下基板，上基板中部设有上球头壳，下基板中部设有与上球头壳对应的下球头壳，上基板与下基板铆接成一体，上球头壳与下球头壳拼接形成球头碗，所述球头碗内装配有轴承组件；

所述轴承组件包括橡胶球套，橡胶球套中部贯穿开有连接孔，连接孔中部装配有固定套，固定套的内部装配有滚针轴承保持架，所述滚针轴承保持架的宽度小于固定套的宽度，滚针轴承保持架中间安装有套筒，套筒内装配有中位转向中间轴。

进一步，所述滚针轴承保持架为开口结构，滚针轴承保持架的一端设有第一支撑凸台，另一端设有第二支撑凸台，所述第二支撑凸台与第一支撑凸台交错设置。

进一步，所述第一支撑凸台与第二支撑凸台的高度小于滚针轴承保持架两端部之间的距离。

进一步，所述固定套为开口结构，开口处的接缝为齿形结构设计。

进一步，所述固定套的外侧中部还套设有挡圈，挡圈与滚针轴承保持架贴合。

进一步，所述连接孔的两端部设有环形槽，所述固定套的外侧端部还套设有密封胶圈，密封胶圈装配在环形槽内。

进一步，所述上基板与下基板相对的另一侧还设有隔音海绵。

本实用新型的有益效果如下：

1、在原有的“球头-球碗”的连接结构基础上，将内部的固定套与滚轴轴承保持架改成开口结构，可以根据插入的转向中间轴的尺寸进行自适应调节，适配性以及灵活性大大提升。

2、增加挡圈以及密封胶圈，对橡胶球套内的滚针轴承保持架进行密封保护，提升装置的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的装配结构示意图；

图2是本实用新型的结构爆炸图；

图3是本实用新型的球头碗部分剖视图；

图4是本实用新型的滚针轴承保持架结构示意图。

图5是本实用新型的固定套结构示意图；

上基板1、下基板2、上球头壳3、下球头壳4、球头碗5、轴承组件6、橡胶球套7、连接孔8、固定套9、滚针轴承保持架10、套筒11、中位转向中间轴12、第一支撑凸台13、第二支撑凸台14、挡圈15、环形槽16、密封胶圈17、隔音海绵18、前围板19。

实施方式

结合图1、图2、图3，一种中位转向中间轴的固定支架，包括上基板1与下基板2，上基板1中部设有上球头壳3，下基板2中部设有与上球头壳3对应的下球头壳4，上基板1与下基板2铆接成一体，上球头壳3与下球头壳4拼接形成球头碗5，所述球头碗5内装配有轴承组件6；所述上基板1与下基板2相对的另一侧还设有隔音海绵17。

所述轴承组件6包括橡胶球套7，橡胶球套7中部贯穿开有连接孔8，连接孔8中部装配有固定套9，固定套9的内部装配有滚针轴承保持架10，所述滚针轴承保持架10的宽度小于固定套9的宽度，滚针轴承保持架10中间安装有套筒11，套筒11内装配有中位转向中间轴12。

结合图4，所述滚针轴承保持架10为开口结构，滚针轴承保持架10的一端设有第一支撑凸台11，另一端设有第二支撑凸台12，所述第二支撑凸台12与第一支撑凸台11交错设置。

进一步，所述第一支撑凸台13与第二支撑凸台14的高度小于滚针轴承保持架两端部之间的距离。

结合图5，所述固定套9的外侧中部还套设有挡圈15，挡圈15与滚针轴承保持架10贴合。进一步，所述连接孔8的两端部设有环形槽16，所述固定套9的外侧端部还套设有密封胶圈17，密封胶圈17装配在环形槽16内。挡圈15与密封胶圈17在橡胶球套7与中位转向中间轴12之间起封闭作用

本实用新型的工作原理如下，

正常情况下，本结构通过上基板1安装在汽车前围板19上，上基板1与前围板19之间设置隔音海绵18，用于减轻车体的噪音与振动对转向轴的影响。轴承组件6中装配有中位转向中间轴12，由于滚针轴承保持架10与固定套9均为开口结构，可是插入直径较大的中位转向中间轴12及其套筒11，并且可以适当的微调中位转向中间轴的角度。由于橡胶球套7可发生形变，橡胶球套7仍会抱紧套筒，避免松动。在长时间使用磨损发生后，橡胶球套7自身的弹性产生回压力，补偿因为磨损产生的间隙。由于固定套9的开口处为齿形结构设计，可避免在长时间的使用中固定套发生轴向的变形。

由于滚针轴承保持架10的开口设有第一支撑凸台13与第二支撑凸台14，在长时间使用后，第一支撑凸台13与第二支撑凸台14相互支撑，避免滚针轴承保持架变成椭圆形状影响转动。同时由于第二支撑凸台14与第一支撑凸台13交错设置，可避免滚针轴承保持架10在长时间的使用中固定套发生轴向的变形

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种中位转向中间轴的固定支架，包括上基板与下基板，上基板中部设有上球头壳，下基板中部设有与上球头壳对应的下球头壳，上基板与下基板铆接成一体，上球头壳与下球头壳拼接形成球头碗，所述球头碗内装配有轴承组件；

其特征在于，所述轴承组件包括橡胶球套，橡胶球套中部贯穿开有连接孔，连接孔中部装配有固定套，固定套的内部装配有滚针轴承保持架，所述滚针轴承保持架的宽度小于固定套的宽度，滚针轴承保持架中间安装有套筒，套筒内装配有中位转向中间轴。

2.如权利要求1所述的一种中位转向中间轴的固定支架，其特征在于，所述滚针轴承保持架为开口结构，滚针轴承保持架的一端设有第一支撑凸台，另一端设有第二支撑凸台，所述第二支撑凸台与第一支撑凸台交错设置。

3.如权利要求2所述的一种中位转向中间轴的固定支架，其特征在于，所述第一支撑凸台与第二支撑凸台的高度小于滚针轴承保持架两端部之间的距离。

4.如权利要求1所述的一种中位转向中间轴的固定支架，其特征在于，所述固定套为开口结构，开口处的接缝为齿形结构设计。

5.如权利要求4所述的一种中位转向中间轴的固定支架，其特征在于，所述固定套的外侧中部还套设有挡圈，挡圈与滚针轴承保持架贴合。

6.如权利要求1所述的一种中位转向中间轴的固定支架，其特征在于，所述连接孔的两端部设有环形槽，所述固定套的外侧端部还套设有密封胶圈，密封胶圈装配在环形槽内。

7.如权利要求1所述的一种中位转向中间轴的固定支架，其特征在于，所述上基板与下基板相对的另一侧还设有隔音海绵。

Images