CN219198068U - 一种多功能减速器调节支座 - Google Patents

Abstract

本申请属于调节支座技术领域，公开了一种多功能减速器调节支座，包括C形板，所述C形板的内底壁上开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有安装杆，所述安装杆的上表面固定有减速器主体，所述C形板上设置有用于固定减速器主体的固定组件，所述滑槽的内壁上开设有连通槽，所述安装杆靠近连通槽的侧壁上开设有与连通槽相互连通的限位槽，所述固定组件包括滑动设置在连通槽内的滑杆以及一端固定在滑杆远离减速器主体侧壁上的弹簧，所述滑杆远离连通槽的侧壁与其靠近滑槽开口一侧的侧壁相交的棱边上开设有第一倾斜面，所述弹簧的另一端固定在连通槽远离滑槽的内壁上。本申请具有降低工作人员安装减速器本体难度的效果。

Description

一种多功能减速器调节支座

技术领域

本实用新型涉及调节支座技术领域，特别涉及一种多功能减速器调节支座。

背景技术

CT机即“计算机X线断层摄影机”，是由英国物理学家在1971年研制成功，现广泛应用于临床医学领域。X线体层扫描装置和计算机系统。前者主要由产生X线束的发生器和球管，以及接收和检测X线的探测器组成；后者主要包括数据采集系统、中央处理系统、磁带机、操作台等。此外，CT机还应包括图像显示器、多幅照相机等辅助设备。减速器是扫描装置中的重要组成零件，减速器在安装于CT机的过程中通常需要使用安装支架进行固定安装。现有技术中公开的减速器安装支架，通常包括底板、设置在底板两侧的耳板以及设置在底板两端的翼板，耳板上设置有安装孔，用于与减速器固定安装；翼板用于与减速器横梁连接。

在公开号为CN216923126U的中国实用新型专利中公开了一种CT机用新型减速器安装支架，包括U形支架板、预定位组件及固定机构；固定机构包括夹持组件和驱动组件，夹持组件包括转动安装于U形支架板上的双向丝杠、套设于双向丝杠上并螺纹连接的活动板以及与活动板上表面固定的夹持块，活动板设有两个并分别位于双向丝杠的两段螺纹上，活动板底面与U形支架板中部的内底面抵接，夹持块设有两个并对称，两个夹持块相互靠近的侧壁与夹持块上表面之间的相交棱边上均开设有与减速器本体底部卡接配合的夹持槽，驱动组件用于驱使两个双向丝杠同步转动。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在以下缺陷：上述装置通过滑动设置在U形支架板上的定位杆对减速器本体进行预固定，此时，工作人员需抬起减速器本体，使定位杆与插接孔正对并相互连接，在此过程中，至少需要两个工作人员方可完成对减速器本体的固定，操作较为不便。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种多功能减速器调节支座。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种多功能减速器调节支座，包括C形板，所述C形板的内底壁上开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有安装杆，所述安装杆的上表面固定有减速器主体，所述C形板上设置有用于固定减速器主体的固定组件，所述滑槽的内壁上开设有连通槽，所述安装杆靠近连通槽的侧壁上开设有与连通槽相互连通的限位槽，所述固定组件包括滑动设置在连通槽内的滑杆以及一端固定在滑杆远离减速器主体侧壁上的弹簧，所述滑杆远离连通槽的侧壁与其靠近滑槽开口一侧的侧壁相交的棱边上开设有第一倾斜面，所述弹簧的另一端固定在连通槽远离滑槽的内壁上，所述C形板上设置有用于提高减速器主体稳定性的稳定组件。

通过采用上述技术方案，当工作人员需安装减速器主体时工作人员只需将减速器主体的一端放置在C形板的内底壁上，并使安装杆与滑槽相互连接，即可使减速器主体初步保持稳定，随后，工作人员需向靠近连通槽的方向滑动减速器主体，即可使安装杆逐渐靠近倾斜面并抵紧倾斜面，从而使滑杆在安装杆的作用下移动至连通槽内。随后，当连通槽与限位槽正对时，滑杆在弹簧的作用下移动至限位槽内，从而使滑杆对安装杆进行阻挡，进而使减速器主体保持稳定。此外，当固定组件自动启动后，工作人员需启动稳定组件，即可提高减速器主体的稳定性，进而降低了减速器主体受到外力时晃动的概率。

进一步的，所述C形板的内底壁上开设有滑动槽，所述稳定组件包括转动设置在滑动槽相对的两个内壁之间的螺纹杆、滑动设置在滑动槽内的滑动块、固定在C形板外壁上的电机以及固定在滑动块远离电机侧壁上的稳定杆，所述螺纹杆贯穿滑动块并螺纹连接，所述电机的输出轴延伸至滑动槽内并转动连接，所述电机输出轴的端部与螺纹杆相互固定。

通过采用上述技术方案，当工作人员需使减速器主体保持稳定时，工作人员需启动电机，从而使电机的输出轴转动，进而使螺纹杆跟随电机的输出轴转动，从而使滑动块在螺纹杆的作用下向靠近减速器主体的方向移动，进而使稳定杆逐渐靠近并最终抵紧减速器主体，从而提高了减速器主体的稳定性。

进一步的，所述C形板的内底壁上开设有与连通槽相互连通的开关槽，所述开关槽内滑动设置有滑动杆，所述滑杆的上表面开设有安置槽，所述安置槽远离滑槽的内壁与滑杆上表面相交的棱边上开设有第二倾斜面，所述滑动杆的底面与第二倾斜面正对。

通过采用上述技术方案，当工作人员需使安装杆与滑槽相互分离时，工作人员只需向下滑动滑动杆，即可使滑动杆抵紧第二倾斜面，从而使滑杆在滑动杆的作用下向远离减速器主体的方向移动，进而使滑杆与限位槽相互分离，此时，工作人员只需滑动安装杆，即可使安装杆与滑槽相互分离，从而降低了工作人员的操作难度。

进一步的，所述安置槽的内底壁上开设有与滑动杆相互匹配的容纳槽。

通过采用上述技术方案，当工作人员向下滑动滑动杆时，滑动杆的一端逐渐靠近并最终移动至容纳槽内，从而使容纳槽的内壁抵紧滑动杆，此时，工作人员只需松开滑动杆即可使滑动杆保持稳定，无需工作人员持续按压滑动杆，从而降低了工作人员的操作难度。

进一步的，所述滑动杆的上表面转动设置有螺纹棒，所述螺纹棒与开关槽的内壁螺纹连接。

通过采用上述技术方案，当工作人员需向下移动滑动杆时，工作人员只需转动螺纹棒，即可时滑动杆向下移动，无需持续对滑动杆施加使其向下运动的作用力，从而进一步降低了工作人员的操作难度。

进一步的，所述稳定杆靠近减速器主体的侧壁上固定有橡胶片。

通过采用上述技术方案，橡胶具有良好的弹性，采用橡胶制成的橡胶片提高了稳定杆与减速器主体之间的最大静摩擦力上限，从而提高了稳定杆对减速器主体的稳定效果。

进一步的，所述滑动槽相对的两个内壁上均设置有用于封闭滑动槽的弹力带，所述弹力带的另一端固定在滑动块临近的侧壁上。

通过采用上述技术方案，降低了杂质直接进入滑动槽的概率，从而降低了滑动块卡住的概率。

进一步的，所述C形板的上内底壁上开设有与滑槽相互连通的三角形槽。

通过采用上述技术方案，降低了工作人员使安装杆与滑槽相互连接的难度，从而提高了工作人员的工作效率。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、本申请中，当工作人员需安装减速器主体时工作人员只需将减速器主体的一端放置在C形板的内底壁上，并使安装杆与滑槽相互连接，即可使减速器主体初步保持稳定，随后，工作人员需向靠近连通槽的方向滑动减速器主体，即可使安装杆逐渐靠近倾斜面并抵紧倾斜面，从而使滑杆在安装杆的作用下移动至连通槽内。随后，当连通槽与限位槽正对时，滑杆在弹簧的作用下移动至限位槽内，从而使滑杆对安装杆进行阻挡，进而使减速器主体保持稳定。此外，当固定组件自动启动后，工作人员需启动稳定组件，即可提高减速器主体的稳定性，进而降低了减速器主体受到外力时晃动的概率；

2、本申请中，当工作人员需使减速器主体保持稳定时，工作人员需启动电机，从而使电机的输出轴转动，进而使螺纹杆跟随电机的输出轴转动，从而使滑动块在螺纹杆的作用下向靠近减速器主体的方向移动，进而使稳定杆逐渐靠近并最终抵紧减速器主体，从而提高了减速器主体的稳定性；

3、本申请中，当工作人员需使安装杆与滑槽相互分离时，工作人员只需向下滑动滑动杆，即可使滑动杆抵紧第二倾斜面，从而使滑杆在滑动杆的作用下向远离减速器主体的方向移动，进而使滑杆与限位槽相互分离，此时，工作人员只需滑动安装杆，即可使安装杆与滑槽相互分离，从而降低了工作人员的操作难度。

附图说明

图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例用于凸显稳定组件的剖面结构示意图；

图3是本实用新型实施例用于凸显连通槽的剖面结构示意图；

图4是本实用新型实施例用于凸显固定组件的结构示意图。

图中：1、C形板；11、滑槽；12、安装杆；2、减速器主体；21、连通槽；22、限位槽；3、固定组件；31、滑杆；32、弹簧；33、第一倾斜面；34、滑动槽；4、稳定组件；41、螺纹杆；42、滑动块；43、电机；44、稳定杆；5、开关槽；51、滑动杆；52、安置槽；53、第二倾斜面；6、容纳槽；7、螺纹棒；8、橡胶片；9、弹力带；91、三角形槽。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

如图1-4所示，本申请实施例公开一种多功能减速器调节支座，包括C形板1、安装杆12、减速器主体2、固定组件3、稳定组件4、滑动杆51、螺纹棒7以及橡胶片8。C形板1为横截面呈C形的板状结构，C形板1的内底壁上开设有滑槽11。安装杆12为长方形杆状结构，安装杆12滑动连接在滑槽11内，且减速器主体2固定在安装杆12的上表面。

滑槽11的内壁上开设有连通槽21，减速器主体2靠近连通槽21的侧壁上开设有与连通槽21相互连通的限位槽22，固定组件3设置在C形板1上，用于固定减速器主体2，固定组件3包括滑杆31与弹簧32。滑杆31为长方形杆状结构，滑杆31滑动设置在连通槽21内，且滑杆31远离连通槽21的侧壁与其靠近滑槽11开口一侧的侧壁相交的棱边上开设有第一倾斜面33。弹簧32的一端固定在滑杆31远离减速器主体2的侧壁上，弹簧32的另一端固定在连通槽21远离滑槽11的内壁上。

C形板1的内底壁上开设有滑动槽34，稳定组件4设置在C形板1上，用于提高减速器主体2的稳定性，稳定组件4包括螺纹杆41、滑动块42、电机43以及稳定杆44。螺纹杆41转动设置在滑动槽34相对的两个内壁之间，且螺纹杆41贯穿滑动块42并螺纹连接。滑动块42为长方形块状结构，滑动块42滑动设置在滑动槽34内。电机43固定在C形板1的外壁上，电机43的输出轴延伸至滑动槽34内并转动连接，且电机43输出轴的端部与螺纹杆41相互固定。稳定杆44为长方形杆状结构，稳定杆44固定在滑动块42远离电机43的侧壁上。

当工作人员需使减速器主体2保持稳定时，工作人员需启动电机43，从而使电机43的输出轴转动，进而使螺纹杆41跟随电机43的输出轴转动，从而使滑动块42在螺纹杆41的作用下向靠近减速器主体2的方向移动，进而使稳定杆44逐渐靠近并最终抵紧减速器主体2，从而提高了减速器主体2的稳定性。

C形板1的内底壁上开设有与连通槽21相互连通的开关槽5，滑动杆51为长方形杆状结构，滑动杆51滑动设置在开关槽5内。滑杆31的上表面开设有安置槽52，安置槽52远离滑槽11的内壁与滑杆31上表面相交的棱边上开设有第二倾斜面53，且滑动杆51的底面与第二倾斜面53正对。

当工作人员需使安装杆12与滑槽11相互分离时，工作人员只需向下滑动滑动杆51，即可使滑动杆51抵紧第二倾斜面53，从而使滑杆31在滑动杆51的作用下向远离减速器主体2的方向移动，进而使滑杆31与限位槽22相互分离，此时，工作人员只需滑动安装杆12，即可使安装杆12与滑槽11相互分离，从而降低了工作人员的操作难度。

为了降低工作人员的操作难度，安置槽52的内底壁上开设有与滑动杆51相互匹配的容纳槽6。当工作人员向下滑动滑动杆51时，滑动杆51的一端逐渐靠近并最终移动至容纳槽6内，从而使容纳槽6的内壁抵紧滑动杆51，此时，工作人员只需松开滑动杆51即可使滑动杆51保持稳定，无需工作人员持续按压滑动杆51，从而降低了工作人员的操作难度。

螺纹棒7转动设置在滑动杆51的上表面，螺纹棒7与开关槽5的内壁螺纹连接。当工作人员需向下移动滑动杆51时，工作人员只需转动螺纹棒7，即可时滑动杆51向下移动，无需持续对滑动杆51施加使其向下运动的作用力，从而进一步降低了工作人员的操作难度。

为了提高稳定杆44对减速器主体2的稳定效果，稳定杆44靠近减速器主体2的侧壁上固定有橡胶片8。橡胶具有良好的弹性，采用橡胶制成的橡胶片8提高了稳定杆44与减速器主体2之间的最大静摩擦力上限，从而提高了稳定杆44对减速器主体2的稳定效果。

为了降低杂质直接进入滑动槽34的概率，从而降低滑动块42卡住的概率，滑动槽34相对的两个内壁上均设置有用于封闭滑动槽34的弹力带9，且弹力带9的另一端固定在滑动块42临近的侧壁上。

为了降低工作人员使安装杆12与滑槽11相互连接的难度，从而提高工作人员的工作效率，C形板1的上内底壁上开设有与滑槽11相互连通的三角形槽91。

本实施例中一种多功能减速器调节支座的使用原理为：当工作人员需安装减速器主体2时工作人员只需将减速器主体2的一端放置在C形板1的内底壁上，并使安装杆12与滑槽11相互连接，即可使减速器主体2初步保持稳定，随后，工作人员需向靠近连通槽21的方向滑动减速器主体2，即可使安装杆12逐渐靠近倾斜面并抵紧倾斜面，从而使滑杆31在安装杆12的作用下移动至连通槽21内。随后，当连通槽21与限位槽22正对时，滑杆31在弹簧32的作用下移动至限位槽22内，从而使滑杆31对安装杆12进行阻挡，进而使减速器主体2保持稳定。此外，当固定组件3自动启动后，工作人员需启动稳定组件4，即可提高减速器主体2的稳定性，进而降低了减速器主体2受到外力时晃动的概率。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种多功能减速器调节支座，包括C形板(1)，其特征是：所述C形板(1)的内底壁上开设有滑槽(11)，所述滑槽(11)内滑动连接有安装杆(12)，所述安装杆(12)的上表面固定有减速器主体(2)，所述C形板(1)上设置有用于固定减速器主体(2)的固定组件(3)，所述滑槽(11)的内壁上开设有连通槽(21)，所述安装杆(12)靠近连通槽(21)的侧壁上开设有与连通槽(21)相互连通的限位槽(22)，所述固定组件(3)包括滑动设置在连通槽(21)内的滑杆(31)以及一端固定在滑杆(31)远离减速器主体(2)侧壁上的弹簧(32)，所述滑杆(31)远离连通槽(21)的侧壁与其靠近滑槽(11)开口一侧的侧壁相交的棱边上开设有第一倾斜面(33)，所述弹簧(32)的另一端固定在连通槽(21)远离滑槽(11)的内壁上，所述C形板(1)上设置有用于提高减速器主体(2)稳定性的稳定组件(4)。

2.根据权利要求1所述的一种多功能减速器调节支座，其特征是：所述C形板(1)的内底壁上开设有滑动槽(34)，所述稳定组件(4)包括转动设置在滑动槽(34)相对的两个内壁之间的螺纹杆(41)、滑动设置在滑动槽(34)内的滑动块(42)、固定在C形板(1)外壁上的电机(43)以及固定在滑动块(42)远离电机(43)侧壁上的稳定杆(44)，所述螺纹杆(41)贯穿滑动块(42)并螺纹连接，所述电机(43)的输出轴延伸至滑动槽(34)内并转动连接，所述电机(43)输出轴的端部与螺纹杆(41)相互固定。

3.根据权利要求2所述的一种多功能减速器调节支座，其特征是：所述C形板(1)的内底壁上开设有与连通槽(21)相互连通的开关槽(5)，所述开关槽(5)内滑动设置有滑动杆(51)，所述滑杆(31)的上表面开设有安置槽(52)，所述安置槽(52)远离滑槽(11)的内壁与滑杆(31)上表面相交的棱边上开设有第二倾斜面(53)，所述滑动杆(51)的底面与第二倾斜面(53)正对。

4.根据权利要求3所述的一种多功能减速器调节支座，其特征是：所述安置槽(52)的内底壁上开设有与滑动杆(51)相互匹配的容纳槽(6)。

5.根据权利要求4所述的一种多功能减速器调节支座，其特征是：所述滑动杆(51)的上表面转动设置有螺纹棒(7)，所述螺纹棒(7)与开关槽(5)的内壁螺纹连接。

6.根据权利要求2所述的一种多功能减速器调节支座，其特征是：所述稳定杆(44)靠近减速器主体(2)的侧壁上固定有橡胶片(8)。

7.根据权利要求2所述的一种多功能减速器调节支座，其特征是：所述滑动槽(34)相对的两个内壁上均设置有用于封闭滑动槽(34)的弹力带(9)，所述弹力带(9)的另一端固定在滑动块(42)临近的侧壁上。

8.根据权利要求1所述的一种多功能减速器调节支座，其特征是：所述C形板(1)的上内底壁上开设有与滑槽(11)相互连通的三角形槽(91)。

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