CN219106251U - 一种新型储能装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新型储能装置，包括壳体，所述壳体内设有蓄能设备以及若干的蓄电池，且所述蓄电池相互串联，所述蓄能设备与若干的蓄电池并联后，再通过导线引出至用电器进行供电；本申请通过改变现有的储能装置的外壳结构，增加可用于存放蓄能设备例如超级电容器的存放空间，并且使超级电容器通过导线与蓄电池进行并联连接，使用时超级电容器与蓄电池配合恒电压连续充电，可提升起动电流，减少浮充电的电量，从而延长蓄电池的使用寿命。

Description

一种新型储能装置

技术领域

本实用新型涉及蓄电池供电技术领域，具体涉及一种新型储能装置。

背景技术

浮充电是一种连续、长时间的恒电压充电方法。浮充电电压略高于涓流充电，足以补偿蓄电池自放电损失并能够在电池放电后较快地使蓄电池恢复到接近完全充电状态，即将充足电的蓄电池组与充电设备并列运行，浮充电主要由充电设备供给恒定负荷，蓄电池平时不供电，充电设备以不大的电流来补充蓄电池的自放电，以及由于负载在短路时突然增大所引起的少量放电。

现有储能装置的外壳内只设有铅酸蓄电池，在高倍率放电及长时间浮充电使用环境中，一般起动型铅酸蓄电池的使用寿命很短，高倍率放电，一般起动型铅酸蓄电池最多能提供10C₂₀起动电流，商用车会更低一般在5C₂₀，并且商用车需要进行长时间浮充电，进而加快了蓄电池的极板及活性物质的腐蚀和衰减，因此，在商用车实际应用中，蓄电池产品只有设计的一半寿命。

实用新型内容

本实用新型的一种新型储能装置，可有效解决现有技术商用车有高倍率放电及长时间浮充电使用环境中，蓄电池使用寿命较短的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种新型储能装置，包括壳体，壳体内设有蓄能设备以及若干的蓄电池，且蓄电池相互串联，蓄能设备与若干的蓄电池并联后，再通过导线引出至用电器进行供电。

在一些实施方式中，壳体内部设有用于容纳蓄能设备的第一空腔，以及若干用于容纳蓄电池的第二空腔。由此，通过第一空腔和第二空腔分别将蓄能设备和蓄电池容纳在壳体内部，同时降低蓄电池容量。

在一些实施方式中，包括与蓄电池贴合的极板，以及固定连接在极板上的极柱，蓄能设备通过导线与极柱连接，实现与蓄电池并联。由此，蓄电池通过极板将电能传递到极柱，并通过极柱与蓄能设备实现并联。

在一些实施方式中，包括与极柱固定连接的连柱件，连柱件通过导线与蓄能设备连接。由此，通过连柱件实现蓄能设备与蓄电池并联，同时用电器可通过导线与连柱件连接进行供电。

在一些实施方式中，连柱件设有连接端子，蓄能设备通过导线与连接端子连接。由此，提供一种接线方式，连接端子可方便导线与蓄能设备连接。

在一些实施方式中，连接端子的外形为螺纹型、圆柱型或直角型中的任意一种。由此，提供了连接端子的三种具体适用外形结构。

在一些实施方式中，包括用于覆盖蓄电池的中盖，连柱件穿插在中盖上。由此，通过中盖可固定蓄电池，同时起到保护作用。

在一些实施方式中，中盖设有中空槽，蓄能设备的顶部卡合在中空槽内。由此，通过中空槽使蓄能设备固定在中盖上，蓄能设备可通过导线连接蓄电池。

在一些实施方式中，包括用于覆盖在中盖上的上盖。由此，上盖可与中盖进行上下接合，起到保护中盖的作用。

在一些实施方式中，蓄能设备为超级电容器。由此，提供蓄能设备的一种实施装置为超级电容器，可以实现延长蓄电池使用寿命的效果。

本实用新型的一种新型储能装置，具有以下有益效果：

本申请通过改变现有的储能装置的外壳结构，增加可用于存放蓄能设备例如超级电容器的存放空间，并且使超级电容器通过导线与蓄电池进行并联连接，使用时超级电容器与蓄电池配合恒电压连续充电，可提升起动电流，减少浮充电的电量，从而延长蓄电池的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构爆炸图；

图2为本实用新型的立体图；

图3为本实用新型移除上盖后顶部示意图；

图4为图3中A-A处的剖视图；

图5为本实用新型的中盖的结构示意图；

图6为本实用新型的上盖的结构示意图。

图中：1-壳体、2-超级电容器、3-蓄电池、11-第一空腔、12-第二空腔、31-极板、32-极柱、33-连柱件、34-连接端子、35-内板、36-隔板、4-中盖、41-中空槽、42-散热孔、5-上盖、51-导气孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

本实用新型涉及一种新型储能装置，是一种蓄能供电装置，可作为商用车的供电设备，本申请适用于商用车有高倍率放电及长时间浮充电使用环境中，相比普通的储能装置，本申请可有效减少浮充电电量，从而提高蓄电池的使用寿命。

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

图1示意性地显示了根据本实用新型的一种新型储能装置的结构(图1中未显示极板、极柱和隔板)，该装置包括壳体1、蓄电池3和蓄能设备，蓄能设备和蓄电池3均容纳在壳体1内，壳体1采用矩形的外壳结构，其内部设有中空的容纳空间应用存放蓄电池3和蓄能设备，为了方便说明，以壳体1的长度定义为左右方向，以壳体1的宽度定义为前后方向，以壳体1的高度定义为上下方向，壳体1上侧为敞开的结构，蓄电池3和蓄能设备可从上往下放置壳体1内。

其中，蓄电池3可设有若干个，本实施例中的蓄电池3设有6个，各个蓄电池3之间可通过导线进行串联，蓄能设备可进行充电和放电循环，也作为一部分电源使用，蓄能设备可采用超级电容器2，超级电容器2为一种高容量电容器，电容值远高于其他电容器，但电压限制较低，它弥合了电解电容器和可充电电池之间的差距。它通常比电解电容器在每单位体积或质量上存储10到100倍的能量，可以比电池更快地接受和传递电荷，并且比可充电电池耐受更多的充电和放电循环，因此，本申请创造性的将超级电容器2通过导线与串联后的蓄电池3进行并联，再引出至用电器。

在实际使用中，如图2所示，串联后的蓄电池3与超级电容器2并联，再通过导线与用电器连接，例如与商用车供电导线连接，由于浮充电具有自放电的特性，为了平衡这种由于电池自放电造成的容量损耗，需要对蓄电池3进行一种连续地、长时间的恒电压充电，即在商用车进行浮充电时，蓄电池3处于充满状态，充电模块不会停止充电，仍会提供恒定的浮充电压和很小的浮充电流供给蓄电池3，且随电源线路电压上下波动而进行充放电，当负载较轻而电源线路电压较高时，蓄电池3即进行充电，当负载较重或市电发生意外中断时，蓄电池3则进行放电，分担部分或全部负载；超级电容器2用于需要许多快速充电/放电循环中，也用于再生制动、短期能量存储或突发模式供电，超级电容器2在浮充电时进行辅助恒电压充电，即增加的浮充电电量由超级电容器2分担，其也可作为电源使用，减少了对蓄电池3的浮充电电量，相对的也会提升起动电流，降低了极性板及活性物质的腐蚀和衰减，从而延长蓄电池3的使用寿命。

进一步的，如图1所示，壳体1内部设有第一空腔11和第二空腔12，可分别容纳超级电容器2和蓄电池3，相比现有技术中壳体1只用于存放蓄电池3，且超级电容器2又不能直接暴露在外，容易损害，也不方便与蓄电池3整体连接和移动，因此，将超级电容器2和蓄电池3通过第一空腔11和第二空腔12容纳在壳体1内，降低蓄电池3容量，留出并联超级电容器2的空间。

本实施例中，第一空腔11设置在壳体1的左侧，其在壳体1内部占用的空间较小，占1/5的空间，刚好容纳超级电容器2，其余的空间用于容纳蓄电池3，壳体1内部还包括内板35，通过内板35分隔形成第一空腔11和第二空腔12，也通过内板35分隔成6个第二空腔12，因此内板35在壳体1内部的前后方向和左右方向进行分隔，最后形成第一空腔11以及间隙均匀的第二空腔12。

进一步的，如图3和图4所示，本实用新型的一种新型储能装置包括极板31、隔板36和极柱32，极板31为导电的金属板面，极板31贴合在蓄电池3的侧边，与极板31电连接，相当于为一种接触导通的状态，极板31上方固定连接或接触贴合极柱32，极柱32为柱体结构，底部可设置与极板31贴合或固定连接的底板结构，即极板31和极柱32电连接，进一步的，还包括连柱件33，连柱件33也作为一个导电体，连柱件33的顶部设有凸出结构，底部设有与极柱32固定配合的连接孔，极柱32的顶部与连柱件33的连接孔固定连接，连柱件33的顶部可通过导线与超级电容器2连接，同时，连柱件33设有两个，分别引出蓄电池3的正极和负极，通过上述结构实现超级电容器2与蓄电池3并联，并且用电器可通过导线连接至连柱件33的顶部，从而进行正常供电；

进一步的，连柱件33的顶部设有连接端子34，连接端子34为凸出的柱状结构，主要用于方便超级电容器2通过导线连接，连接端子34的外壁可采用外螺纹结构，导线可捆绑在外螺纹上，再通过螺母进行固定连接，连接端子34也可设计成圆柱型或直角型，采用圆柱型的连接端子34，可将导线末端设计成可卡接的环状结构，直接套住连接端子34，采用直角型的连接端子34可采用捆绑、抱紧等方式与导线连接。

进一步的，如图5所示，本实用新型的一种新型储能装置还包括中盖4，中盖4为覆盖在壳体1上方的板状结构，其可用于覆盖蓄电池3，起到固定蓄电池3的作用，使蓄电池3封闭在壳体1内部，方便移动和替换，中盖4与壳体1的上方边缘卡接配合，在中盖4的边缘设有卡槽结构，在壳体1的上方设有凸出的卡条边缘，通过卡条与卡槽形成卡接固定结构，因此可以拆卸和接合；

其中，连柱件33可穿插在中盖4上，即连柱件33卡接固定在中盖4上，连柱件33可连通中盖4的内部，当中盖4覆盖在壳体1上时，连柱件33的底端与极柱32固定连接，顶端通过导线与超级电容器2连接，即中盖4被覆盖在壳体1上时，可通过连柱件33作为中间导通件，连接超级电容器2和蓄电池3，并且用电器只需采用导线与连柱件33的顶端连接即可，方便快捷，同时可以保护蓄电池3；

此外，中盖4的左侧上设有中空槽41，其为直通的槽孔，超级电容器2的顶部可卡接在中空槽41的内部，进而在中盖4覆盖在壳体1上时，使超级电容器2的大部分结构容纳在壳体1内，纸留顶部提供导线连接，并且中空槽41的形状与超级电容器2的顶部外形相适应，以此可以固定超级电容器2；在一些实施例中，中盖4左右两侧的边缘上设有把手，可方便用户移动整个装置，以及通过把手拆卸中盖4。

在一些实施例中，如图6所示，在中盖4的上方覆盖了一个上盖5，上盖5为一个矩形的盖体结构，其主要覆盖了中盖4的右侧部分，且未覆盖超级电容器2顶部的部分，由于连柱件33的顶部为柱状的凸出结构，因此在上盖5设有两个通孔，在覆盖时可通过通孔与连柱件33的位置进行定位，同时也不影响导线连接超级电容器2与蓄电池3，可通过简单的卡合结构使上盖5卡合在中盖4上；进一步的，在上盖5的前后两侧边缘还设有导气孔51，导气孔51从上盖5的边缘连接到内部，即上盖5覆盖中盖4后，上盖5内部形成密封的空间，且中盖4上还设有直通的散热孔42，由于中盖4在覆盖壳体1时，蓄电池3工作时的热量会传递到中盖4上，通过散热孔42和导气孔51形成循环导通的气道，降低壳体1内部的热量。

上述实施例中的蓄电池和超级电容器的具体结构可参考现有技术。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种新型储能装置，其特征在于，包括壳体，所述壳体内设有蓄能设备以及若干的蓄电池，且所述蓄电池相互串联，所述蓄能设备与若干的蓄电池并联后，再通过导线引出至用电器进行供电。

2.根据权利要求1所述的一种新型储能装置，其特征在于，所述壳体内部设有用于容纳所述蓄能设备的第一空腔，以及若干用于容纳所述蓄电池的第二空腔。

3.根据权利要求1所述的一种新型储能装置，其特征在于，包括与所述蓄电池贴合的极板，以及固定连接在所述极板上的极柱，所述蓄能设备通过导线与所述极柱连接，实现与所述蓄电池并联。

4.根据权利要求3所述的一种新型储能装置，其特征在于，包括与所述极柱固定连接的连柱件，所述连柱件通过导线与所述蓄能设备连接。

5.根据权利要求4所述的一种新型储能装置，其特征在于，所述连柱件设有连接端子，所述蓄能设备通过导线与所述连接端子连接。

6.根据权利要求5所述的一种新型储能装置，其特征在于，所述连接端子的外形为螺纹型、圆柱型或直角型中的任意一种。

7.根据权利要求4所述的一种新型储能装置，其特征在于，包括用于覆盖所述蓄电池的中盖，所述连柱件穿插在所述中盖上。

8.根据权利要求7所述的一种新型储能装置，其特征在于，所述中盖设有中空槽，所述蓄能设备的顶部卡合在所述中空槽内。

9.根据权利要求7所述的一种新型储能装置，其特征在于，包括用于覆盖在所述中盖上的上盖。

10.根据权利要求1至9任一项所述的一种新型储能装置，其特征在于，所述蓄能设备为超级电容器。

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