CN219082556U - 发动机进水管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了发动机领域的发动机进水管，包括进水管管体，所述进水管管体两端部分别设置有管接头一和管接头二，所述管接头一以及所述管接头二上均开设有密封卡槽。本实用新型可以方便对发动机进水管两端部的管接头一和管接头二进行拆装和更换，便于对老化后的密封件进行清理清楚，而且在不能使用时，也可以单独的更换使用，解决了现有的由于密封件长时间安装使用时，容易老化粘接再管接头上，二次组装时清理不便的问题；将发动机进水管改成圆形铁管材质，将原有的扁形改成圆形增加气体流量，可以采用加装密封圈后直接旋接发动机进水口进行安装，减少组装配件，节约材料，减少安装步骤，节约人工组装成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机领域，具体是发动机进水管。
背景技术
市面上现有的发动机进水管都是以塑料材质的为主，扁平状管体，如图4所示，安装使用是要用0形圈来密封，管体上要加装卡槽来固定，扁平状塑料发动机进水管，气体流量偏少，组装步骤麻烦，而且管接头部位再长时间使用后，密封件容易老化粘接在管接头上，清理较为不便。因此，本领域技术人员提供了发动机进水管，以解决上述背景技术中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供发动机进水管，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
发动机进水管，包括进水管管体，所述进水管管体两端部分别设置有管接头一和管接头二，所述管接头一以及所述管接头二上均开设有密封卡槽，所述管接头一以及所述管接头二位于所述进水管管体一端部均一体成型有连接螺头，所述连接螺头上开设有弹性支撑环槽，所述进水管管体两端部均一体成型有压接头，所述压接头内部车削加工有内螺纹孔，所述内螺纹孔中与所述弹性支撑环槽之间设置有密封垫。
作为本实用新型进一步的方案：所述进水管管体上靠近所述管接头二一端一体成型有弯头，所述管接头一以及所述管接头二与所述进水管管体均通过所述连接螺头以及所述内螺纹孔螺纹连接。
作为本实用新型进一步的方案：所述密封垫卡压在所述弹性支撑环槽与内螺纹孔之间，所述密封垫为弹性橡胶，且所述密封垫的厚度比所述弹性支撑环槽的宽度大1mm-1.5mm。
作为本实用新型进一步的方案：所述内螺纹孔以及所述连接螺头通过细牙螺纹连接，所述连接螺头的内孔与所述进水管管体的内孔尺寸相同。
作为本实用新型进一步的方案：所述进水管管体、所述管接头一以及所述管接头二均为铁管材质，所述进水管管体的内孔为圆孔。
作为本实用新型进一步的方案：所述连接螺头的长度与所述内螺纹孔的长度相同。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型可以方便对发动机进水管两端部的管接头一和管接头二进行拆装和更换，便于对老化后的密封件进行清理清楚，而且在不能使用时，也可以单独的更换使用，解决了现有的由于密封件长时间安装使用时，容易老化粘接再管接头上，二次组装时清理不便的问题；
2、本实用新型将发动机进水管改成圆形铁管材质，将原有的扁形改成圆形增加气体流量，可以采用加装密封圈后直接旋接发动机进水口进行安装，减少组装配件，节约材料，减少安装步骤，节约人工组装成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中管接头连接部位的剖视图；
图3为本实用新型图2中A处的局部放大图；
图4为现有技术中发动机进水管的结构图。
图中：1、进水管管体；2、弯头；3、管接头一；4、管接头二；5、密封卡槽；6、压接头；7、内螺纹孔；8、连接螺头；9、弹性支撑环槽；10、密封垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，发动机进水管，包括进水管管体1，进水管管体1两端部分别设置有管接头一3和管接头二4，管接头一3以及管接头二4上均开设有密封卡槽5，管接头一3以及管接头二4位于进水管管体1一端部均一体成型有连接螺头8，连接螺头8上开设有弹性支撑环槽9，进水管管体1两端部均一体成型有压接头6，压接头6内部车削加工有内螺纹孔7，内螺纹孔7中与弹性支撑环槽9之间设置有密封垫10。
通过采用上述技术方案，可以方便对发动机进水管两端部的管接头一3和管接头二4进行拆装和更换，便于对老化后的密封件进行清理清楚，而且在不能使用时，也可以单独的更换使用，解决了现有的由于密封件长时间安装使用时，容易老化粘接再管接头上，二次组装时清理不便的问题。
其中，进水管管体1上靠近管接头二4一端一体成型有弯头2，管接头一以及管接头二4与进水管管体1均通过连接螺头8以及内螺纹孔7螺纹连接，密封垫10卡压在弹性支撑环槽9与内螺纹孔7之间，密封垫10为弹性橡胶，且密封垫10的厚度比弹性支撑环槽9的宽度大1mm-1.5mm，可以通过密封垫10为管接头一3以及管接头二4与进水管管体1结合部位进行密封。
其中，内螺纹孔7以及连接螺头8通过细牙螺纹连接，连接螺头8的内孔与进水管管体1的内孔尺寸相同，可以确保管接头一3以及管接头二4内孔连接部位齐平。
其中，进水管管体1、管接头一3以及管接头二4均为铁管材质，进水管管体1的内孔为圆孔。
通过采用上述技术方案，将发动机进水管改成圆形铁管材质，将原有的扁形改成圆形增加气体流量，可以采用加装密封圈后直接旋接发动机进水口进行安装，减少组装配件，节约材料，减少安装步骤，节约人工组装成本。
本实施例中，连接螺头8的长度与内螺纹孔7的长度相同。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.发动机进水管，包括进水管管体(1)，其特征在于：所述进水管管体(1)两端部分别设置有管接头一(3)和管接头二(4)，所述管接头一(3)以及所述管接头二(4)上均开设有密封卡槽(5)，所述管接头一(3)以及所述管接头二(4)位于所述进水管管体(1)一端部均一体成型有连接螺头(8)，所述连接螺头(8)上开设有弹性支撑环槽(9)，所述进水管管体(1)两端部均一体成型有压接头(6)，所述压接头(6)内部车削加工有内螺纹孔(7)，所述内螺纹孔(7)中与所述弹性支撑环槽(9)之间设置有密封垫(10)。
2.根据权利要求1所述的发动机进水管，其特征在于：所述进水管管体(1)上靠近所述管接头二(4)一端一体成型有弯头(2)，所述管接头一以及所述管接头二(4)与所述进水管管体(1)均通过所述连接螺头(8)以及所述内螺纹孔(7)螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的发动机进水管，其特征在于：所述密封垫(10)卡压在所述弹性支撑环槽(9)与内螺纹孔(7)之间，所述密封垫(10)为弹性橡胶，且所述密封垫(10)的厚度比所述弹性支撑环槽(9)的宽度大1mm-1.5mm。
4.根据权利要求3所述的发动机进水管，其特征在于：所述内螺纹孔(7)以及所述连接螺头(8)通过细牙螺纹连接，所述连接螺头(8)的内孔与所述进水管管体(1)的内孔尺寸相同。
5.根据权利要求1所述的发动机进水管，其特征在于：所述进水管管体(1)、所述管接头一(3)以及所述管接头二(4)均为铁管材质，所述进水管管体(1)的内孔为圆孔。
6.根据权利要求1所述的发动机进水管，其特征在于：所述连接螺头(8)的长度与所述内螺纹孔(7)的长度相同。
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2022
- 2022-12-20 CN CN202223420428.0U patent/CN219082556U/zh active Active
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