CN219082143U - 一种汽车用变截面钢板弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车钢板弹簧技术领域，公开了一种汽车用变截面钢板弹簧，包括主板簧，所述主板簧左右两端均固定连接有吊耳，所述吊耳内壁中部顶端均固定连接有储油瓶，所述储油瓶内壁顶端均滑动连接有压板，所述压板顶端均固定连接有压力框，两个所述压力框内侧一端均固定连接有L型齿条板，所述L型齿条板内侧一端底部均啮合连接有齿轮，所述齿轮外径内侧一端均啮合连接有升降齿条板，两个所述升降齿条板底端贯穿吊耳外壁并固定连接有横杆。本实用新型中，通过设置了储油瓶和受力板，使得钢板弹簧在受到压力时就会自动挤出一些润滑油减缓钢板弹簧之间的相互磨损，较为方便提高钢板弹簧的使用寿命。

Description

一种汽车用变截面钢板弹簧

技术领域

本实用新型涉及汽车钢板弹簧技术领域，尤其涉及一种汽车用变截面钢板弹簧。

背景技术

钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，能够缓解车身的震动，对汽车的稳定性有着积极的作用。

现有的汽车用变截面钢板弹簧使用一段时间后会造成一定的磨损，向钢板弹簧之间加注润滑油能起到良好的润滑的作用，但是现有的钢板弹簧加入润滑油往往需要将钢板弹簧拆卸下来，不太方便。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车用变截面钢板弹簧。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车用变截面钢板弹簧，包括主板簧，所述主板簧左右两端均固定连接有吊耳，所述吊耳内壁中部顶端均固定连接有储油瓶，所述储油瓶内壁顶端均滑动连接有压板，所述压板顶端均固定连接有压力框，两个所述压力框内侧一端均固定连接有L型齿条板，所述L型齿条板内侧一端底部均啮合连接有齿轮，所述齿轮外径内侧一端均啮合连接有升降齿条板，两个所述升降齿条板底端贯穿吊耳外壁并固定连接有横杆，所述横杆底端左右两侧均固定连接有受力板，所述压板内径均滑动连接有进油管，所述进油管管体外径中部均滑动连接在压力框顶端外壁通孔处，所述主板簧底端设置有若干个副板簧，所述主板簧顶端中部和底端所述副板簧底端中部均设置有紧固板，两个所述紧固板内壁中部设置有固定螺杆，所述主板簧和固定螺杆顶端中部均设置有导油槽，所述储油瓶底端内壁通孔处均固定连接有压渗板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述进油管内壁均设置有进油帽，所述进油管外径顶端均固定连接在吊耳内壁。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述压力框顶端均固定连接有拉簧，所述拉簧顶端均固定连接在吊耳内壁，所述压力框顶端外径均滑动连接在吊耳内壁。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述L型齿条板均滑动连接在吊耳内壁空腔处，所述升降齿条板均滑动连接在吊耳内壁空腔处。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述齿轮内径均固定连接有连接轴，所述连接轴前后两端均转动连接在吊耳内壁。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述副板簧底端左右两侧均设置有紧固架，所述紧固架顶端内壁均设置有连接螺杆。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述受力板底端均与主板簧顶端中部左右两侧接触。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述导油槽前后两侧均设置有若干个侧油槽。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，首先通过设置了储油瓶和受力板，使得钢板弹簧在受到压力时就会自动挤出一些润滑油减缓钢板弹簧之间的相互磨损，较为方便提高钢板弹簧的使用寿命。

2、本实用新型中，通过设置了导油槽和侧油槽，使得主板簧和副板簧都可以均匀地受到润滑油的润滑作用，润滑更全面。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车用变截面钢板弹簧的立体图；

图2为本实用新型提出的一种汽车用变截面钢板弹簧的齿轮结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车用变截面钢板弹簧的储油瓶剖面图；

图4为本实用新型提出的一种汽车用变截面钢板弹簧的主板簧结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种汽车用变截面钢板弹簧的横杆结构示意图。

图例说明：

1、主板簧；2、固定螺杆；3、横杆；4、导油槽；5、连接螺杆；6、紧固架；7、受力板；8、紧固板；9、储油瓶；10、吊耳；11、进油帽；12、侧油槽；13、进油管；14、拉簧；15、压力框；16、L型齿条板；17、齿轮；18、连接轴；19、升降齿条板；20、压渗板；21、压板；22、副板簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车用变截面钢板弹簧，包括主板簧1，主板簧1左右两端均固定连接有吊耳10，吊耳10的主要作用是载重后，使钢板伸展时能有正常的缓冲作用，吊耳10内壁中部顶端均固定连接有储油瓶9，储油瓶9可以储存少量润滑油，储油瓶9内壁顶端均滑动连接有压板21，压板21顶端均固定连接有压力框15，两个压力框15内侧一端均固定连接有L型齿条板16，L型齿条板16内侧一端底部均啮合连接有齿轮17，齿轮17外径内侧一端均啮合连接有升降齿条板19，两个升降齿条板19底端贯穿吊耳10外壁并固定连接有横杆3，横杆3底端左右两侧均固定连接有受力板7，压板21内径均滑动连接有进油管13，进油管13管体外径中部均滑动连接在压力框15顶端外壁通孔处，进油管13便于储油瓶9内部存储的润滑油用完后可以通过进油管13进行加油，主板簧1底端设置有若干个副板簧22，主板簧1顶端中部和底端副板簧22底端中部均设置有紧固板8，两个紧固板8内壁中部设置有固定螺杆2，紧固板8可以通过固定螺杆2使得主板簧1和副板簧22之间的间隙减小提高缓冲减震效果，主板簧1和固定螺杆2顶端中部均设置有导油槽4，储油瓶9底端内壁通孔处均固定连接有压渗板20，当汽车内的钢板弹簧受到压力时，主板簧1会在压力作用下向两侧拉伸，从而使得受力板7带动横杆3向上将两侧升降齿条板19顶起滑动进吊耳10内壁，滑动过程中会带动齿轮17转动，使得L型齿条板16带动压力框15将压板21在储油瓶9内壁向下压动内部的润滑油，润滑油受到压力会从储油瓶9底端的压渗板20被挤出一部分，然后被挤出的润滑油通过主板簧1的导油槽4流动至主板簧1上的各个位置，从而减缓钢板弹簧之间的相互磨损，每次钢板弹簧受力拉伸都会自动通过压渗板20挤出部分润滑油，简单方便地提高了钢板弹簧的使用寿命。

进油管13内壁均设置有进油帽11，进油管13外径顶端均固定连接在吊耳10内壁，进油帽11可以将进油管13密封，防止压板21下压时润滑油沿进油管13内壁向上流动，而导致底端润滑油无法从压渗板20流出，压力框15顶端均固定连接有拉簧14，拉簧14顶端均固定连接在吊耳10内壁，压力框15顶端外径均滑动连接在吊耳10内壁，拉簧14便于压力框15在吊耳10内壁的复位，L型齿条板16均滑动连接在吊耳10内壁空腔处，升降齿条板19均滑动连接在吊耳10内壁空腔处，齿轮17内径均固定连接有连接轴18，连接轴18前后两端均转动连接在吊耳10内壁，连接轴18便于限制齿轮17在吊耳10内壁的位置，副板簧22底端左右两侧均设置有紧固架6，紧固架6顶端内壁均设置有连接螺杆5，紧固架6便于通过连接螺杆5使主板簧1和副板簧22两侧紧固贴近，受力板7底端均与主板簧1顶端中部左右两侧接触，受力板7便于在主板簧1拉伸时通过受力板7将横杆3向上顶，导油槽4前后两侧均设置有若干个侧油槽12，侧油槽12便于将导油槽4内部的润滑油导至副板簧22的各处和两者缝隙处。

工作原理：当汽车内的钢板弹簧受到压力时，主板簧1会在压力作用下向两侧拉伸，从而使得受力板7带动横杆3向上将两侧升降齿条板19顶起滑动进吊耳10内壁，滑动过程中会带动齿轮17转动，使得L型齿条板16带动压力框15将压板21在储油瓶9内壁向下压动内部的润滑油，润滑油受到压力会从储油瓶9底端的压渗板20被挤出一部分，然后被挤出的润滑油通过主板簧1的导油槽4流动至主板簧1上的各个位置，从而减缓钢板弹簧之间的相互磨损，每次钢板弹簧受力拉伸都会自动通过压渗板20挤出部分润滑油，并通过侧油槽12将导油槽4内部的润滑油导至副板簧22的各处和两者缝隙处，使得主板簧1和副板簧22都可以均匀地受到润滑油的润滑作用，润滑更全面，简单方便地提高了钢板弹簧的使用寿命。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车用变截面钢板弹簧，包括主板簧(1)，其特征在于：所述主板簧(1)左右两端均固定连接有吊耳(10)，所述吊耳(10)内壁中部顶端均固定连接有储油瓶(9)，所述储油瓶(9)内壁顶端均滑动连接有压板(21)，所述压板(21)顶端均固定连接有压力框(15)，两个所述压力框(15)内侧一端均固定连接有L型齿条板(16)，所述L型齿条板(16)内侧一端底部均啮合连接有齿轮(17)，所述齿轮(17)外径内侧一端均啮合连接有升降齿条板(19)，两个所述升降齿条板(19)底端贯穿吊耳(10)外壁并固定连接有横杆(3)，所述横杆(3)底端左右两侧均固定连接有受力板(7)，所述压板(21)内径均滑动连接有进油管(13)，所述进油管(13)管体外径中部均滑动连接在压力框(15)顶端外壁通孔处，所述主板簧(1)底端设置有若干个副板簧(22)，所述主板簧(1)顶端中部和底端所述副板簧(22)底端中部均设置有紧固板(8)，两个所述紧固板(8)内壁中部设置有固定螺杆(2)，所述主板簧(1)和固定螺杆(2)顶端中部均设置有导油槽(4)，所述储油瓶(9)底端内壁通孔处均固定连接有压渗板(20)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用变截面钢板弹簧，其特征在于：所述进油管(13)内壁均设置有进油帽(11)，所述进油管(13)外径顶端均固定连接在吊耳(10)内壁。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用变截面钢板弹簧，其特征在于：所述压力框(15)顶端均固定连接有拉簧(14)，所述拉簧(14)顶端均固定连接在吊耳(10)内壁，所述压力框(15)顶端外径均滑动连接在吊耳(10)内壁。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用变截面钢板弹簧，其特征在于：所述L型齿条板(16)均滑动连接在吊耳(10)内壁空腔处，所述升降齿条板(19)均滑动连接在吊耳(10)内壁空腔处。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用变截面钢板弹簧，其特征在于：所述齿轮(17)内径均固定连接有连接轴(18)，所述连接轴(18)前后两端均转动连接在吊耳(10)内壁。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用变截面钢板弹簧，其特征在于：所述副板簧(22)底端左右两侧均设置有紧固架(6)，所述紧固架(6)顶端内壁均设置有连接螺杆(5)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车用变截面钢板弹簧，其特征在于：所述受力板(7)底端均与主板簧(1)顶端中部左右两侧接触。

8.根据权利要求1所述的一种汽车用变截面钢板弹簧，其特征在于：所述导油槽(4)前后两侧均设置有若干个侧油槽(12)。

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