CN219080423U - 一种复合钢板的铁路隧道中埋式橡胶止水带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及橡胶止水带技术领域，且公开了一种复合钢板的铁路隧道中埋式橡胶止水带，包括防水块，所述防水块内侧固定连接有防水层，所述防水层内侧固定连接有稳定层，所述稳定层内侧固定连接有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层内侧固定连接有耐热层，所述耐热层内侧固定连接有耐低温层，所述耐低温层内侧固定连接有耐磨层，所述防水层使用乙丙橡胶材料制成，所述防水层为最外层，所述稳定层使用聚氨酯橡胶材料制成。该复合钢板的铁路隧道中埋式橡胶止水带，通过设置的防水层，稳定层和耐腐蚀层，使止水带具备良好的耐腐蚀性，在一定程度上也增强了止水带的硬度，使其达到一个良好的稳定性，延长其使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及橡胶止水带技术领域，具体为一种复合钢板的铁路隧道中埋式橡胶止水带。
背景技术
在建筑工程施工时，会经常使用到止水带，而且在建筑市场也会经常见到止水带，止水带是建筑工程中非常重要的一种材料，主要设置在分部施工的接缝处，用于防止接缝处漏水。如果在接缝处不使用止水带的话，会导致建筑材料漏水，对建筑完工后的使用也有很大的影响。
作为在防水方面必不可少了止水带，在长时间的使用的过程中，容易受到周围环境的腐蚀，这样就会导致止水带的强度降低，且现有的止水带不具备良好的耐磨性，在外界的物品或其他物体与其接触时，会对其进行摩擦，如果止水带被摩擦坏了，就会影响止水的效果，止水带也不具备良好的耐热和耐低温的作用，使其不能适应多种环境下进行止水，
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种复合钢板的铁路隧道中埋式橡胶止水带，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种复合钢板的铁路隧道中埋式橡胶止水带，包括防水块，所述防水块内侧固定连接有防水层，所述防水层内侧固定连接有稳定层，所述稳定层内侧固定连接有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层内侧固定连接有耐热层，所述耐热层内侧固定连接有耐低温层，所述耐低温层内侧固定连接有耐磨层。
优选的，所述防水层使用乙丙橡胶材料制成，所述防水层为最外层，使止水带具备良好的防水性能和耐老化的优点，在长时间的使用过程中不会产生老化对防水效果产生影响。
优选的，所述稳定层使用聚氨酯橡胶材料制成，所述稳定层固定连接于防水层与耐腐蚀层之间，增加了止水带的硬度，进而增加了止水带的稳定性。
优选的，所述耐腐蚀层使用氯丁橡胶材料制成，所述耐腐蚀层固定连接于稳定层与耐热层之间，使止水带具备耐油性和耐化学腐蚀性，不会被周围的环境而影响。
优选的，所述耐热层使用聚氨基甲酸酯材料制成，所述耐热层固定连接于耐腐蚀层与耐低温层之间，使止水带具备良好的耐热效果，且在温度较高的情况下不耐水解。
优选的，所述耐低温层使用丙烯酸酯橡胶材料制成，所述耐低温层固定连接于耐热层与耐磨层之间，使止水带在耐寒的温度下也具备一定的稳定性，不会受到低温的影响。
优选的，所述耐磨层使用丁晴橡胶材料制成，所述耐磨层为最内层，使止水带具备良好的耐磨性，使其在长时间的使用过程中，不会产生很大的磨损伤害。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种复合钢板的铁路隧道中埋式橡胶止水带，具备以下有益效果：
1、该复合钢板的铁路隧道中埋式橡胶止水带，通过设置的防水层，稳定层和耐腐蚀层，使止水带具备良好的耐腐蚀性，在一定程度上也增强了止水带的硬度，使其达到一个良好的稳定性，延长其使用寿命。
2、该复合钢板的铁路隧道中埋式橡胶止水带，通过设置的耐热层，耐低温层和耐磨层，使止水带具备良好的耐热和耐低温的性能，且在受到外界接触的摩擦时，也具备远离x的一良好的耐磨性，减少外界摩擦对止水带的影响，在一定程度上也增强了止水带的灵活多用性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：
图1为本实用新型结构正视图；
图2为本实用新型结构正面剖视图；
图3为本实用新型结构侧视剖视图。
图中：1、防水块；2、防水层；3、稳定层；4、耐腐蚀层；5、耐热层；6、耐低温层；7、耐磨层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种复合钢板的铁路隧道中埋式橡胶止水带,包括防水块1，防水块1内侧固定连接有防水层2，防水层2使用乙丙橡胶材料制成，防水层2为最外层，使止水带具备良好的防水性能和耐老化的优点，在长时间的使用过程中不会产生老化对防水效果产生影响，防水层2内侧固定连接有稳定层3，稳定层3使用聚氨酯橡胶材料制成，稳定层3固定连接于防水层2与耐腐蚀层4之间，增加了止水带的硬度，进而增加了止水带的稳定性，稳定层3内侧固定连接有耐腐蚀层4，耐腐蚀层4使用氯丁橡胶材料制成，耐腐蚀层4固定连接于稳定层3与耐热层5之间，使止水带具备耐油性和耐化学腐蚀性，不会被周围的环境而影响，耐腐蚀层4内侧固定连接有耐热层5，耐热层5使用聚氨基甲酸酯材料制成，耐热层5固定连接于耐腐蚀层4与耐低温层6之间，使止水带具备良好的耐热效果，且在温度较高的情况下不耐水解，耐热层5内侧固定连接有耐低温层6，耐低温层6使用丙烯酸酯橡胶材料制成，耐低温层6固定连接于耐热层5与耐磨层7之间，使止水带在耐寒的温度下也具备一定的稳定性，不会受到低温的影响，耐低温层6内侧固定连接有耐磨层7，耐磨层7使用丁晴橡胶材料制成，耐磨层7为最内层，使止水带具备良好的耐磨性，使其在长时间的使用过程中，不会产生很大的磨损伤害。
在实际操作过程中，当此装置使用时，通过设置的防水层2，稳定层3和耐腐蚀层4，使止水带具备良好的耐腐蚀性，在一定程度上也增强了止水带的硬度，使其达到一个良好的稳定性，延长其使用寿命，通过设置的耐热层5，耐低温层6和耐磨层7，使止水带具备良好的耐热和耐低温的性能，且在受到外界接触的摩擦时，也具备远离x的一良好的耐磨性，减少外界摩擦对止水带的影响，在一定程度上也增强了止水带的灵活多用性。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
Claims (7)
1.一种复合钢板的铁路隧道中埋式橡胶止水带，包括防水块(1)，其特征在于：所述防水块(1)内侧固定连接有防水层(2)，所述防水层(2)内侧固定连接有稳定层(3)，所述稳定层(3)内侧固定连接有耐腐蚀层(4)，所述耐腐蚀层(4)内侧固定连接有耐热层(5)，所述耐热层(5)内侧固定连接有耐低温层(6)，所述耐低温层(6)内侧固定连接有耐磨层(7)。
2.根据权利要求1所述的一种复合钢板的铁路隧道中埋式橡胶止水带，其特征在于：所述防水层(2)使用乙丙橡胶材料制成，所述防水层(2)为最外层。
3.根据权利要求1所述的一种复合钢板的铁路隧道中埋式橡胶止水带，其特征在于：所述稳定层(3)使用聚氨酯橡胶材料制成，所述稳定层(3)固定连接于防水层(2)与耐腐蚀层(4)之间。
4.根据权利要求1所述的一种复合钢板的铁路隧道中埋式橡胶止水带，其特征在于：所述耐腐蚀层(4)使用氯丁橡胶材料制成，所述耐腐蚀层(4)固定连接于稳定层(3)与耐热层(5)之间。
5.根据权利要求1所述的一种复合钢板的铁路隧道中埋式橡胶止水带，其特征在于：所述耐热层(5)使用聚氨基甲酸酯材料制成，所述耐热层(5)固定连接于耐腐蚀层(4)与耐低温层(6)之间。
6.根据权利要求1所述的一种复合钢板的铁路隧道中埋式橡胶止水带，其特征在于：所述耐低温层(6)使用丙烯酸酯橡胶材料制成，所述耐低温层(6)固定连接于耐热层(5)与耐磨层(7)之间。
7.根据权利要求1所述的一种复合钢板的铁路隧道中埋式橡胶止水带，其特征在于：所述耐磨层(7)使用丁晴橡胶材料制成，所述耐磨层(7)为最内层。
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