CN219039869U - 一种高速公路服务区管理系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种高速公路服务区管理系统，包括：出口路侧单元、出口管理单元、出口引导单元；出口路侧单元设置在主路与服务区出口匝道交点上游，出口路侧单元的通信范围覆盖主路最右侧车道以及出口匝道；出口引导单元设置在主路与出口匝道汇流处；出口路侧单元、出口引导单元均与出口管理单元连接，出口路侧单元用于与车辆通信获取出口车辆信息，并发送到出口管理单元，出口管理单元向出口引导单元发送道路引导信息。通过在服务区出口处设置出口路侧单元，获取主路最右侧车道以及驶出服务区匝道的车辆的车辆信息，发送给出口管理单元，以向出口引导单元输出引导信息，对高速公路服务区出口处汇流车辆进行引导，有效降低汇流安全风险。

Description

一种高速公路服务区管理系统

技术领域

本实用新型实施例涉及智能交通领域，尤其涉及一种高速公路服务区管理系统。

背景技术

随着高速公路通车里程的不断增加、车流量的不断增长，高速公路服务区作为必不可少的基础设施，数量不断增多，进出服务区的车辆也随之增多，服务区的功能也在逐步提升，服务区的管理直接影响到道路安全以及驾乘人员的用户体验。另外，随着车载OBU和CPC卡的普及推广，高速公路上的车辆每辆车必有OBU或CPC卡的一种，高速公路上基于OBU和CPC卡的检测也成为一种检测车辆信息的手段，相比相机和激光雷达等检测手段，基于射频通信的检测更加稳定，不受光线、雨雾的影响，车辆信息的检出率和正确率更高。

由于服务区匝道出口处存在主路与匝道的交汇，车辆行驶存在盲区，在交汇处存在安全隐患。目前，服务区进入和驶出的匝道一般装有视频监控系统，仅仅能够监控匝道内通行的车辆，并且服务区仅有车位数量的引导服务，并没有针对汇流的提醒。因此需要提供一种服务区管理系统，针对该服务区出入的驾驶场景进行管理引导。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速公路服务区管理系统，以改善出入服务区的驾乘人员的用户体验，提高高速公路道路安全。

本实用新型提供一种高速公路服务区管理系统，所述的管理系统包括：出口路侧单元、出口管理单元、出口引导单元；所述出口路侧单元设置在主路与服务区出口匝道交点上游，所述出口路侧单元的通信范围覆盖主路最右侧车道以及出口匝道；

所述出口引导单元设置在主路与出口匝道汇流处；

所述出口路侧单元与所述出口管理单元连接，所述出口引导单元与所述出口管理单元连接，所述出口路侧单元用于与车辆通信获取出口车辆信息，并发送到所述出口管理单元，所述出口管理单元向所述出口引导单元发送道路引导信息，所述出口车辆包括：主路最右侧车道以及出口匝道行驶车辆。

在一个示例性的实施方式中，所述出口车辆信息包括：车辆标识、车速、车辆位置信息、车辆驶出出口匝道时间。

在一个示例性的实施方式中，所述出口管理单元包括：出口车流量统计模块、汇流判断模块。

在一个示例性的实施方式中，还包括：服务区管理单元，入口管理单元、入口路侧单元，所述入口路侧单元设置在主路与服务区入口匝道交汇点下游，所述入口路侧单元通信范围覆盖邻服务区侧的主路各车道以及入口匝道；

所述入口管理单元与所述入口路侧单元连接，所述入口管理单元及所述出口管理单元分别与所述服务区管理单元连接；

所述入口路侧单元用于与车辆通信获取入口车辆信息，并发送到所述入口管理单元，所述入口车辆包括：邻服务区侧的主路各车道以及入口匝道行驶车辆；

所述入口管理单元向所述服务区管理单元发送所述入口车辆信息，所述出口管理单元向所述服务区管理单元发送所述出口车辆信息。

在一个示例性的实施方式中，所述入口车辆信息包括：车辆标识、车辆驶入入口匝道时间、车辆位置信息。

在一个示例性的实施方式中，所述入口管理单元包括：入口车流量统计模块、服务区车位检测模块。

在一个示例性的实施方式中，还包括入口引导单元，所述入口引导单元设置在主路与入口匝道交汇处上游，所述入口引导单元与所述入口管理单元连接。

在一个示例性的实施方式中，所述服务区管理单元包括：车辆停留时间统计模块、服务区实时车流量统计模块。

在一个示例性的实施方式中，所述服务区管理单元与至少一个服务区的所述入口管理单元及出口管理单元连接。

本实用新型通过在高速公路服务区出口处设置出口路侧单元，获取主路最右侧车道以及驶出服务区匝道的车辆的车辆信息，发送给出口管理单元，以向出口引导单元输出引导信息，对高速公路服务区出口处汇流车辆进行引导，有效降低汇流安全风险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用性实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是示出根据本实用新型的示例性实施方式的高速公路服务区管理系统的各模块布设示意图。

图2是示出根据本实用新型的示例性实施方式的高速公路服务区管理系统的各模块连接示意图。

图3是示出根据本实用新型的示例性实施方式的出口管理模块的组成示意图。

图4是示出根据本实用新型的示例性实施方式的入口管理模块的组成示意图。

图5是示出根据本实用新型的示例性实施方式的服务区管理单元的组成示意图。

具体实施方式

为使本实用性实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1是示出一种高速公路服务区管理系统的各模块布设示意图，图2是一种高速公路服务区管理系统的各模块连接示意图。

如图1和图2所示，本实施例提供一种高速公路服务区管理系统，本管理系统包括了服务区出口的：出口路侧单元110、出口管理单元120、出口引导单元130；出口路侧单元110设置在主路与服务区出口匝道交点上游，出口路侧单元110的通信范围覆盖主路最右侧车道以及出口匝道，这里的通信范围是指路侧单元有效唤醒车载设备的5.8G射频信号的覆盖范围。

如图1所示，在这个应用场景中，安装有两个出口路侧单元，其中一个出口路侧单元安装在主路最右侧车道中间，正面对来车方向；另一个出口路侧单元安装在出口匝道中间，正面对匝道的来车方向。可以理解，在不同的服务区场景中，出口路侧单元可以有不同的数量，比如在较大的服务区出口匝道一般为双车道，我们需要在出口匝道处安装两个出口路侧单元，加上主路最右侧车道的出口路侧单元，共计需要安装三个出口路侧单元，安装高度需要满足5.5米以上，避免被车辆刮蹭。

如图1所示，出口引导单元130设置在主路与出口匝道汇流处，可采用情报板和语音的方式提示方式，主路最右侧车道以及出口匝道都能够提前看到引导单元的提示；出口路侧单元110与出口管理单元120连接，出口引导单元130也与出口管理单元120连接，出口路侧单元110用于和车载单元通过5.8G射频信号通信获取出口车辆信息，并发送到所述出口管理单元120，出口管理单元120向所述出口引导单元130发送汇流提示信息，此处的出口车辆包括：主路最右侧行驶车辆和出口匝道行驶车辆。

获取的出口车辆信息包括车辆标识、车速、车辆位置信息、车辆驶出出口匝道的时间，其中车辆标识包括但不局限于写入车载单元的车牌号、车牌颜色、车型信息，车载单元是指预先安装的OBU设备或针对无OBU车辆在入口领取的CPC卡；车速和车辆位置信息的获取是通过行业内普遍认知的一种现有的定位技术，车辆驶出出口匝道的时间是路侧单元检测到车载单元的时间。

此外，可以理解的是，这里给出的安装位置仅仅是示例性的而非限制性的，本领域技术人员根据本实用新型的教导和实际的应用场景可以进行调整。

图3是示出根据本实用新型的示例性实施方式的出口管理模块的组成示意图，如图2和图3所示，出口管理单元120包括：出口车流量统计模块121、汇流判断模块122，出口管理单元120接收出口路侧单元110上传的车辆信息，出口管理单元120的出口车流量统计模块121统计出口匝道的车流量，汇流判断模块122根据出口路侧单元110上传的出口车辆信息进行汇流判断，如果存在汇流情况，则通过出口引导单元130发布存在汇流车辆的提示信息，提醒车主安全汇流，避免交通事故。

此外，如图1-2，本实施例提供的一种高速公路服务区管理系统，还包括服务区管理单元300，入口管理单元220、入口路侧单元210，入口引导单元230。入口路侧单元210设置在主路与服务区入口匝道交汇点下游，入口路侧单元220通信范围覆盖邻服务区侧的主路各车道以及入口匝道；入口管理单元220安装在路侧绿化带内，与所述入口路侧单元210连接，入口管理单元220及出口管理单元120分别与服务区管理单元300连接；

如图1所示，在这个应用场景中，安装有四个入口路侧单元210，其中主路每个车道中间各安装有1个入口路侧单元210，正面对来车方向；入口匝道中间安装有1个入口路侧单元210，正面对匝道的来车方向。可以理解，在不同的服务区场景中，入口路侧单元210可以有不同的数量，安装数量一般根据主路车道数和匝道车道数确定，每个车道安装一个入口路侧单元210，这里给出的入口路侧单元210的安装数量仅仅是示例性的而非限制性的，本领域技术人员根据本实用新型的教导和实际的应用场景可以进行调整，例如，可以用一个入口路侧单元210覆盖两个甚至多个车道。

进一步的，入口路侧单元210用于与车载单元通信获取入口车辆信息，并发送到所述入口管理单元220，检测的入口车辆包括：邻服务区侧的主路各车道以及入口匝道的行驶车辆。

入口管理单元220向服务区管理单元300发送所述入口车辆信息，所述出口管理单元120向所述服务区管理单元300发送所述出口车辆信息，服务区管理单元可以布设在服务区内，也可以布设在路段中心。

本实施例所述的入口车辆信息包括车辆标识、车辆驶入入口匝道时间、车辆位置信息，其中车辆标识包括但不局限于写入车载单元的车牌号、车牌颜色、车型信息，车载单元是指预先安装的OBU设备或针对无OBU车辆在入口领取的CPC卡；车辆驶入入口匝道时间是入口路侧单元210检测到匝道车辆的时间；车辆位置信息是相对于指定路侧单元的相对位置，用来判断是进入匝道的车辆还是主路的车辆。

图4是示出根据本实用新型的示例性实施方式的入口管理模块的组成示意图，如图4所示，入口管理模块220包括入口车流量统计模块222、服务区车位检测模块221，其中入口车流量统计模块222根据入口路侧单元检测的车辆信息对入区车辆和非入区车辆进行分别统计，可以统计入区车辆占比和具体数量，为服务区管理人员提供基础数据，可以用于评价服务区运营质量，提升服务区管理；其中服务区车位检测模块用于检测服务区的车位占用情况，可采用现有成熟的车位检测手段。

如图1所示，入口引导单元230设置在主路与入口匝道交汇处上游，如图2所示，入口引导单元230与入口管理单元220连接，入口引导单元230用于显示服务区车位使用情况。

图5是示出根据本实用新型的示例性实施方式的服务区管理单元的组成示意图。如图5所示，服务区管理单元300包括：车辆停留时间统计模块302、服务区实时车流量统计模块301。车辆停留时间统计模块通过出口管理模块上传的出口车辆信息和入口管理模块上传的入口车辆信息进行对比，得出车辆在服务区的停留时间；服务区实时车流量统计模块通过对比入区车辆和出区车辆得到实时每个时间段服务区的车流量，可以为服务区管理人员提供不同时段的停留时间分布图和不同时段的车流量数据，可以用于预测高峰时段和饱和程度，方便管理者提前做准备，提升服务区服务质量。

本实施例的服务区管理单元与一个服务区的入口管理单元及出口管理单元连接仅仅是示例性的，一个服务区管理单元可以与多个服务区的入口管理单元及出口管理单元连接，用于接收多个服务区的出、入口数据，以实现对多个服务区的管理。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种高速公路服务区管理系统，其特征在于，包括：出口路侧单元、出口管理单元、出口引导单元；

所述出口路侧单元设置在主路与服务区出口匝道交点上游，所述出口路侧单元的通信范围覆盖主路最右侧车道以及出口匝道；

所述出口引导单元设置在主路与出口匝道汇流处；

所述出口路侧单元与所述出口管理单元连接，所述出口引导单元与所述出口管理单元连接，

所述出口路侧单元用于与车辆通信获取出口车辆信息，并发送到所述出口管理单元，所述出口管理单元向所述出口引导单元发送道路引导信息，所述出口车辆包括：主路最右侧车道以及出口匝道行驶车辆。

2.根据权利要求1所述的管理系统，其特征在于，所述出口车辆信息包括：车辆标识、车速、车辆位置信息、车辆驶出出口匝道时间。

3.根据权利要求1所述的管理系统，其特征在于，所述出口管理单元包括：出口车流量统计模块、汇流判断模块。

4.根据权利要求1所述的管理系统，其特征在于，还包括：服务区管理单元，入口管理单元、入口路侧单元，

所述入口路侧单元设置在主路与服务区入口匝道交汇点下游，所述入口路侧单元通信范围覆盖邻服务区侧的主路各车道以及入口匝道；

所述入口管理单元与所述入口路侧单元连接，所述入口管理单元及所述出口管理单元分别与所述服务区管理单元连接；

所述入口路侧单元用于与车辆通信获取入口车辆信息，并发送到所述入口管理单元，所述入口车辆包括：邻服务区侧的主路各车道以及入口匝道行驶车辆；

所述入口管理单元向所述服务区管理单元发送所述入口车辆信息，所述出口管理单元向所述服务区管理单元发送所述出口车辆信息。

5.根据权利要求4所述的管理系统，其特征在于，所述入口车辆信息包括：

车辆标识、车辆驶入入口匝道时间、车辆位置信息。

6.根据权利要求4所述的管理系统，其特征在于，所述入口管理单元包括：入口车流量统计模块、服务区车位检测模块。

7.根据权利要求4所述的管理系统，其特征在于，还包括入口引导单元，所述入口引导单元设置在主路与入口匝道交汇处上游，所述入口引导单元与所述入口管理单元连接。

8.根据权利要求4所述的管理系统，其特征在于，所述服务区管理单元包括：

车辆停留时间统计模块、服务区实时车流量统计模块。

9.根据权利要求4所述的管理系统，其特征在于，所述服务区管理单元与至少一个服务区的所述入口管理单元及出口管理单元连接。

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