CN219008049U - 一种客船用安全遮阳棚 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种客船用安全遮阳棚，包括：钢架结构，其末端与船舱墙体焊接在一起，钢架结构的前端伸出，钢架结构的末端高于钢架结构的前端；钢架结构包括：第一方钢,其均匀的横向布设,各第一方钢的末端连接于船舱墙体上；第二方钢,其均匀的竖向布设于第一方钢之间,且各第二方钢的两端分别与相邻的第一方钢焊接一起；钢立柱,其顶端分别与对应的第一方钢的前端固定,五根钢立柱均匀布设,且五根钢立柱的末端固定在船体甲板上；带防火板的铝方管,其通过L型材等间距的固定于第二方钢的下方；减震橡胶层,其铺设于钢架结构的上方；PC板,其铺设于减震橡胶层的上方并通过固定型材将相邻的PC板以及减震橡胶层固定于第一方钢上。

Description

一种客船用安全遮阳棚

技术领域

本实用新型涉及一种客船用安全遮阳棚。

背景技术

目前船舶室外的甲板上使用的遮阳棚都是以折叠的不锈钢架子作为支撑架,上面固定涤纶帆布。铝合金的底部通过连接件连接到甲板周围栏杆或者以配重的方式立在甲板上。而涤纶帆布虽然可以有效的遮挡紫外线，但风雨一大或者行船速度快时，常有被吹翻的风险和帆布翻动的噪音。安全性和使用时的舒适性都很差。

实用新型内容

本申请提出一种客船用安全遮阳棚，其目的在于解决现有遮挡棚在船上使用时安全性能和使用的舒适性很差的问题。

为达到上述技术目的，本申请采用下述技术方案：

一种客船用安全遮阳棚，包括：钢架结构，其末端与船舱墙体焊接在一起，所述钢架结构的前端伸出，所述钢架结构的末端高于所述钢架结构的前端；所述钢架结构包括：若干第一方钢,其均匀的横向布设,各所述第一方钢的末端连接于船舱墙体上；若干第二方钢,其均匀的竖向焊接于所述第一方钢的上方；弧形钢边框,其与各所述第一方钢的前端以及各所述第二方钢的两端焊接在一起；至少五根钢立柱,其顶端分别焊接于所述弧形钢边框下方,所述五根钢立柱均匀布设,且所述五根钢立柱的末端焊接在所述船体甲板上；若干带防火板的铝方管,其通过L型材等间距的固定于所述第二方钢的下方；减震橡胶层,其铺设于所述钢架结构的上方；若干PC板,其铺设于所述减震橡胶层的上方并通过固定型材将相邻的PC板以及减震橡胶层固定于所述第一方钢上。

较佳的是，在所述钢架结构的前端焊接有一挡水L型材,所述挡水L型材位于所述弧形钢边框上方且伸出所述弧形钢边框。

较佳的是，所述挡水L型材与所述弧形钢边框相接处设有减震垫，且所述挡水L型材的顶部与所述钢结构的前端的顶部涂布防水胶层。

较佳的是，接近所述第一方钢前端的所述第二方钢与所述带防火板的铝方管之间以带螺丝的减震固定型材连接。

较佳的是，所述PC板与所述船舱墙体之间以固定L型材连接并以防水胶密封。

由于采用上述技术方案，本申请将遮阳棚与船体连接为一体，以钢结构为主体，结合了减震垫使得整个遮阳棚更适合于船体使用，保证安全的同时减少风噪影响。

附图说明

图1为本申请的客船用安全遮阳棚的俯视图；

图2为本申请钢架结构的俯视图；

图3为图1中A-A的剖面示意图；

图4为图1中B-B的剖面示意图；

图5为图4中细节D1的局部放大图；

图6为图4中细节D2的局部放大图；

图7为图3中细节D3的局部放大图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

参见图1所示，为本申请的客船用安全遮阳棚的俯视图。本申请的客船用安全遮阳棚主要包括钢架结构1、带防火板的铝方管2、减震橡胶层3及PC板4等主要结构。

参见图2所示，钢架结构1为本申请的主体结构。区别于现有的遮阳棚，本申请的钢架结构1的末端直接焊接在船舱墙体5上，所述钢架结构的前端伸出，形成遮阳棚主体。钢架结构1与船舱成为一个整体，相对现有的依靠支撑脚或者配重的结构来说稳定性能得以提高。

结合图2至图7所示，所述钢架结构整体的末端高于所述钢架结构的前端，形成一个倾斜向下的结构，减少行船时风的阻力。所述钢架结构1包括第一方钢11、第二方钢12、钢立柱13、弧形钢边框14。若干第一方钢11均匀的横向布设,各所述第一方钢11的末端焊接于船舱墙体5上。再以若干第二方钢12均匀的竖向焊接于所述第一方钢11上方。第一方钢11的比第二方钢12大1-3个型号。弧形钢边框14与各所述第一方钢11的前端以及各所述第二方钢12的两端焊接在一起，作为整个钢架结构的前端支撑，再以五根钢立柱焊接于所述弧形钢边框下方,所述五根钢立柱的末端焊接在所述船体甲板上，整个钢架结构由此与船体形成为一体结构，相对于现有的结构更加稳定。

结合图4所示，在各所述第二方钢的下方通过L型材等间距的固定带防火板的铝方管2。带防火板的铝方管2除了满足防火要求外，还可以在其表层铺设装饰性层，以满足美观的需求，避免钢结构的硬性观感。

再请参见图4、图6和图7，减震橡胶层3铺设于所述钢架结构1的上方。再以若干PC板4铺设于所述减震橡胶层3的上方。通过固定型材6将相邻的PC板4以及减震橡胶层3固定于所述第一方钢11上。减震橡胶层3的增设可以减少风噪。接近所述第一方钢11前端的所述第二方钢12与所述带防火板的铝方管2之间以带螺丝的减震固定型材21连接，进一步的防止风噪。

再请参见图4和图5，在所述钢架结构1的前端焊接有一挡水L型材7，挡水L型材7同时是位于弧形钢边框14上方。所述挡水L型材7与弧形钢边框14相接处设有减震垫71，且所述挡水L型材7的顶部与所述钢结构的前端的顶部涂布防水胶层72，防止渗水。

最后请参见图4和图6，所述PC板4与所述船舱墙体5之间以固定L型材41连接并以防水胶42密封，防水的同时减少风噪。

本申请将遮阳棚与船体连接为一体，以钢结构为主体，结合了减震垫使得整个遮阳棚更适合于船体使用，保证安全的同时减少风噪影响，安全性和舒适性都得到提高。

以上所述的实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。本领域技术人员对本实用新型所做的均等变化与修饰，皆应属于本实用新型所附的权利要求书的涵盖范围。

Claims (5)

1.一种客船用安全遮阳棚，其特征在于，包括：

钢架结构，其末端与船舱墙体焊接在一起，所述钢架结构的前端伸出，所述钢架结构的末端高于所述钢架结构的前端；所述钢架结构包括：

若干第一方钢,其均匀的横向布设,各所述第一方钢的末端连接于船舱墙体上；

若干第二方钢,其均匀的竖向焊接于所述第一方钢的上方；

弧形钢边框,其与各所述第一方钢的前端以及各所述第二方钢的两端焊接在一起；

至少五根钢立柱,其顶端分别焊接于所述弧形钢边框下方,所述五根钢立柱均匀布设,且所述五根钢立柱的末端焊接在船体甲板上；

若干带防火板的铝方管,其通过L型材等间距的固定于所述第二方钢的下方；

减震橡胶层,其铺设于所述钢架结构的上方；

若干PC板,其铺设于所述减震橡胶层的上方并通过固定型材将相邻的PC板以及减震橡胶层固定于所述第一方钢上。

2.根据权利要求1所述的客船用安全遮阳棚，其特征在于，在所述钢架结构的前端焊接有一挡水L型材,所述挡水L型材位于所述弧形钢边框上方且伸出所述弧形钢边框。

3.根据权利要求2所述的客船用安全遮阳棚，其特征在于，所述挡水L型材与所述弧形钢边框相接处设有减震垫，且所述挡水L型材的顶部与所述钢架结构的前端的顶部涂布防水胶层。

4.根据权利要求1所述的客船用安全遮阳棚，其特征在于，接近所述第一方钢前端的所述第二方钢与所述带防火板的铝方管之间以带螺丝的减震固定型材连接。

5.根据权利要求1所述的客船用安全遮阳棚，其特征在于，所述PC板与所述船舱墙体之间以固定L型材连接并以防水胶密封。

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