CN219008027U - 一种滑板车车头竖管固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车车头竖管固定装置，包括：底板、固定轴、转动座和连接块，所述底板上方连接有转动座，所述转动座内贯穿连接有固定轴，所述固定轴贯穿连接在连接块内，所述连接块上方连接有连接杆，所述连接杆内连接有竖管，且底板作为固定基础，可通过转动转筒带动固定板移动到与滑槽平齐的位置，再将固定轴顺着第一通孔内抽动脱离，使限位板顺着限位槽内滑动，由于限位板与限位槽的配合，使固定轴不会在第一通孔内自转，由此实现便于连接杆整体的更换，且可通过先抽动第二卡环带动卡块从卡槽内脱离，再抽动连接板带动推杆在第二通孔内滑动并带动夹持板一侧的固定块从第二固定槽内脱离，实现便于便于竖管的快速夹持。

Description

一种滑板车车头竖管固定装置

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，具体为一种滑板车车头竖管固定装置。

背景技术

滑板车其设计兼顾有儿童滑板车、赛格威和自行车，它能够在行人拥挤的道路上轻松自如的前行，在自行车道上的最大时速可达24.1千米，现有的固定设备在使用时还存在一定缺陷，就比如：

现有的固定设备整体为一体式连接，在固定设备整体损坏时不便于连接杆的快速更换，且现有的固定设备不便于滑板车车头竖管的快速对接夹持。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种滑板车车头竖管固定装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上的固定设备不便于竖管的快速对接夹持和不便于连接杆的快速更换的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种滑板车车头竖管固定装置，包括：底板、固定轴、转动座和连接块；

所述底板上方连接有转动座，所述转动座内贯穿连接有固定轴，所述固定轴贯穿连接在连接块内，所述连接块上方连接有连接杆，所述连接杆内连接有竖管，且底板作为固定基础。

优选的，所述转动座包括：连接筒、环形槽、第一卡环、转筒、扭簧槽、扭簧、固定板、第一固定槽、滑槽、限位板、限位槽和第一通孔，所述转动座一侧连接有连接筒，所述连接筒上开设有环形槽，所述环形槽内卡合连接有第一卡环，所述第一卡环连接在转筒内侧壁上。

优选的，所述转筒内侧壁上开设有扭簧槽，所述扭簧槽内卡合连接有扭簧，所述扭簧内贯穿连接有连接筒，所述转筒内侧壁上连接有固定板，所述固定板卡合连接在第一固定槽内，所述第一固定槽内侧壁上开设有滑槽，所述滑槽开设在固定轴一端。

优选的，所述固定轴一侧连接有限位板，所述限位板卡合连接在限位槽内，所述限位槽开设在第一通孔内侧壁上，所述第一通孔开设在转动座一侧。

优选的，所述连接杆包括：连接槽、第二通孔、推杆、夹持板、固定块、第二固定槽、挤压环、弹簧槽、弹簧、连接板、卡槽、卡块、第二卡环、导向块和导向槽，所述连接杆内开设有连接槽，所述连接槽内侧壁上开设有第二通孔，所述第二通孔内贯穿连接有推杆。

优选的，所述推杆一端连接有夹持板，所述夹持板内侧壁上连接有固定块，所述固定块卡合连接在第二固定槽内，所述第二固定槽开设在竖管一侧，所述推杆一侧连接有挤压环，所述挤压环卡合连接在弹簧槽内，所述弹簧槽开设在第二通孔内侧壁上。

优选的，所述弹簧槽内卡合连接有弹簧，所述弹簧内贯穿连接有推杆，所述推杆另一端连接有连接板，所述连接板一侧开设有卡槽，所述卡槽内卡合连接有卡块。

优选的，所述卡块连接在第二卡环一侧，所述第二卡环内侧壁上连接有导向块，所述导向块卡合连接在导向槽内，所述导向槽开设在连接杆一侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该滑板车车头竖管固定装置，可通过转动转筒带动固定板移动到与滑槽平齐的位置，再将固定轴顺着第一通孔内抽动脱离，使限位板顺着限位槽内滑动，由于限位板与限位槽的配合，使固定轴不会在第一通孔内自转，由此实现便于连接杆整体的更换，且可通过先抽动第二卡环带动卡块从卡槽内脱离，再抽动连接板带动推杆在第二通孔内滑动并带动夹持板一侧的固定块从第二固定槽内脱离，实现便于竖管的快速夹持，具体内容如下：

1.可通过转动转筒，转筒带动固定板顺着第一固定槽内滑动并移动到与滑槽平齐的位置后，同时第一卡环顺着环形槽内滑动，此时抽动固定轴，使固定轴从第一通孔内脱离，同时限位板顺着限位槽内滑动，使固定板顺着滑槽内滑动并脱离，使连接块可以与转动座分离，由于扭簧的作用，会使固定板牢牢的卡合在第一固定槽内，实现便于连接杆整体的更换；

2.可通过先抽动第二卡环，第二卡环带动卡块从卡槽内脱离，同时导向块顺着导向槽内滑动，再将连接板抽动，连接板带动推杆顺着第二通孔内滑动，同时挤压环顺着弹簧槽内滑动并挤压弹簧，推杆带动一端的夹持板移动，使固定块从第二固定槽内脱离，由于弹簧的作用，当重新夹持固定时，会使固定块自动复位卡入第二固定槽内，实现便于竖管的快速夹持。

附图说明

图1为本实用新型固定槽结构示意图；

图2为本实用新型卡环结构示意图；

图3为本实用新型限位槽结构示意图；

图4为本实用新型A部结构放大图；

图5为本实用新型B部结构放大图。

图中：1、底板；2、固定轴；3、转动座；301、连接筒；302、环形槽；303、第一卡环；304、转筒；305、扭簧槽；306、扭簧；307、固定板；308、第一固定槽；309、滑槽；310、限位板；311、限位槽；312、第一通孔；4、连接块；5、连接杆；501、连接槽；502、第二通孔；503、推杆；504、夹持板；505、固定块；506、第二固定槽；507、挤压环；508、弹簧槽；509、弹簧；510、连接板；511、卡槽；512、卡块；513、第二卡环；514、导向块；515、导向槽；6、竖管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种滑板车车头竖管固定装置，包括：底板1、固定轴2、转动座3和连接块4；

底板1上方连接有转动座3，转动座3内贯穿连接有固定轴2，固定轴2贯穿连接在连接块4内，连接块4上方连接有连接杆5，连接杆5内连接有竖管6，且底板1作为固定基础。

转动座3包括：连接筒301、环形槽302、第一卡环303、转筒304、扭簧槽305、扭簧306、固定板307、第一固定槽308、滑槽309、限位板310、限位槽311和第一通孔312，转动座3一侧连接有连接筒301，连接筒301上开设有环形槽302，环形槽302内卡合连接有第一卡环303，第一卡环303连接在转筒304内侧壁上，转筒304内侧壁上开设有扭簧槽305，扭簧槽305内卡合连接有扭簧306，扭簧306内贯穿连接有连接筒301，转筒304内侧壁上连接有固定板307，固定板307卡合连接在第一固定槽308内，第一固定槽308内侧壁上开设有滑槽309，滑槽309开设在固定轴2一端，固定轴2一侧连接有限位板310，限位板310卡合连接在限位槽311内，限位槽311开设在第一通孔312内侧壁上，第一通孔312开设在转动座3一侧，实现便于连接杆5的快速更换，可通过转动转筒304带动固定板307移动到与滑槽309平齐的位置，再将固定轴2顺着第一通孔312内抽动脱离，使限位板310顺着限位槽311内滑动，由于限位板310与限位槽311的配合，使固定轴2不会在第一通孔312内自转，由此实现便于连接杆5整体的更换。

连接杆5包括：连接槽501、第二通孔502、推杆503、夹持板504、固定块505、第二固定槽506、挤压环507、弹簧槽508、弹簧509、连接板510、卡槽511、卡块512、第二卡环513、导向块514和导向槽515，连接杆5内开设有连接槽501，连接槽501内侧壁上开设有第二通孔502，第二通孔502内贯穿连接有推杆503，推杆503一端连接有夹持板504，夹持板504内侧壁上连接有固定块505，固定块505卡合连接在第二固定槽506内，第二固定槽506开设在竖管6一侧，推杆503一侧连接有挤压环507，挤压环507卡合连接在弹簧槽508内，弹簧槽508开设在第二通孔502内侧壁上，弹簧槽508内卡合连接有弹簧509，弹簧509内贯穿连接有推杆503，推杆503另一端连接有连接板510，连接板510一侧开设有卡槽511，卡槽511内卡合连接有卡块512，卡块512连接在第二卡环513一侧，第二卡环513内侧壁上连接有导向块514，导向块514卡合连接在导向槽515内，导向槽515开设在连接杆5一侧，实现便于竖管6的快速夹持，可通过先抽动第二卡环513带动卡块512从卡槽511内脱离，再抽动连接板510带动推杆503在第二通孔502内滑动并带动夹持板504一侧的固定块505从第二固定槽506内脱离，实现便于竖管6的快速夹持。

综上所述：如图1-5所示，在使用该滑板车车头竖管固定装置时，对本装置进行简单的一个了解，首先可通过转动转筒304带动固定板307顺着第一固定槽308内滑动并移动到与滑槽309平齐的位置后，同时第一卡环303顺着环形槽302内滑动，此时抽动固定轴2从第一通孔312内脱离，同时限位板310顺着限位槽311内滑动，使固定板307顺着滑槽309内滑动并脱离，使连接块4可以与转动座3分离，由于扭簧306的作用，会使固定板307牢牢的卡合在第一固定槽308内，实现便于连接杆5整体的更换，然后可通过先抽动第二卡环513带动卡块512从卡槽511内脱离，同时导向块514顺着导向槽515内滑动，再将连接板510抽动带动推杆503顺着第二通孔502内滑动，同时挤压环507顺着弹簧槽508内滑动并挤压弹簧509，推杆503带动一端的夹持板504移动，使固定块505从第二固定槽506内脱离，由于弹簧509的作用，当重新夹持固定时，会使固定块505自动复位卡入第二固定槽506内，实现便于竖管6的快速夹持，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种滑板车车头竖管固定装置，包括：底板(1)、固定轴(2)、转动座(3)和连接块(4)，其特征在于；

所述底板(1)上方连接有转动座(3)，所述转动座(3)内贯穿连接有固定轴(2)，所述固定轴(2)贯穿连接在连接块(4)内，所述连接块(4)上方连接有连接杆(5)，所述连接杆(5)内连接有竖管(6)。

2.根据权利要求1所述的一种滑板车车头竖管固定装置，其特征在于：所述转动座(3)包括：连接筒(301)、环形槽(302)、第一卡环(303)、转筒(304)、扭簧槽(305)、扭簧(306)、固定板(307)、第一固定槽(308)、滑槽(309)、限位板(310)、限位槽(311)和第一通孔(312)，所述转动座(3)一侧连接有连接筒(301)，所述连接筒(301)上开设有环形槽(302)，所述环形槽(302)内卡合连接有第一卡环(303)，所述第一卡环(303)连接在转筒(304)内侧壁上。

3.根据权利要求2所述的一种滑板车车头竖管固定装置，其特征在于：所述转筒(304)内侧壁上开设有扭簧槽(305)，所述扭簧槽(305)内卡合连接有扭簧(306)，所述扭簧(306)内贯穿连接有连接筒(301)，所述转筒(304)内侧壁上连接有固定板(307)，所述固定板(307)卡合连接在第一固定槽(308)内，所述第一固定槽(308)内侧壁上开设有滑槽(309)，所述滑槽(309)开设在固定轴(2)一端。

4.根据权利要求3所述的一种滑板车车头竖管固定装置，其特征在于：所述固定轴(2)一侧连接有限位板(310)，所述限位板(310)卡合连接在限位槽(311)内，所述限位槽(311)开设在第一通孔(312)内侧壁上，所述第一通孔(312)开设在转动座(3)一侧。

5.根据权利要求1所述的一种滑板车车头竖管固定装置，其特征在于：所述连接杆(5)包括：连接槽(501)、第二通孔(502)、推杆(503)、夹持板(504)、固定块(505)、第二固定槽(506)、挤压环(507)、弹簧槽(508)、弹簧(509)、连接板(510)、卡槽(511)、卡块(512)、第二卡环(513)、导向块(514)和导向槽(515)，所述连接杆(5)内开设有连接槽(501)，所述连接槽(501)内侧壁上开设有第二通孔(502)，所述第二通孔(502)内贯穿连接有推杆(503)。

6.根据权利要求5所述的一种滑板车车头竖管固定装置，其特征在于：所述推杆(503)一端连接有夹持板(504)，所述夹持板(504)内侧壁上连接有固定块(505)，所述固定块(505)卡合连接在第二固定槽(506)内，所述第二固定槽(506)开设在竖管(6)一侧，所述推杆(503)一侧连接有挤压环(507)，所述挤压环(507)卡合连接在弹簧槽(508)内，所述弹簧槽(508)开设在第二通孔(502)内侧壁上。

7.根据权利要求6所述的一种滑板车车头竖管固定装置，其特征在于：所述弹簧槽(508)内卡合连接有弹簧(509)，所述弹簧(509)内贯穿连接有推杆(503)，所述推杆(503)另一端连接有连接板(510)，所述连接板(510)一侧开设有卡槽(511)，所述卡槽(511)内卡合连接有卡块(512)。

8.根据权利要求7所述的一种滑板车车头竖管固定装置，其特征在于：所述卡块(512)连接在第二卡环(513)一侧，所述第二卡环(513)内侧壁上连接有导向块(514)，所述导向块(514)卡合连接在导向槽(515)内，所述导向槽(515)开设在连接杆(5)一侧。

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