CN218991610U - 内箍式隧道衬砌模板台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种内箍式隧道衬砌模板台车，该内箍式隧道衬砌模板台车包括拱架式支撑架、分体式面板和行走式栈桥，拱架式支撑架沿行走式栈桥的长度方向安装在行走式栈桥上，拱架式支撑架与行走式栈桥配合形成行车通道，分体式面板通过调节装置安装在拱架式支撑架的外侧，分体式面板通过调节装置与拱架式支撑架连接，调节装置用于调节分体式面板与拱架式支撑架的外侧面之间的距离。本实用新型的内箍式隧道衬砌模板台车可增加辅助坑道或者小断面隧道衬砌施工时行车空间，且便于模板拆装。

Description

内箍式隧道衬砌模板台车

技术领域

本实用新型涉及隧道台车设备技术领域，具体的，涉及一种内箍式隧道衬砌模板台车。

背景技术

在隧道工程施工中，长大隧道多设置有辅助坑道(横洞、斜井)，相较于正线隧道断面其整体断面面积较小，或者在泄水洞、平导等辅助坑道也都是小断面隧洞，与大断面的正线隧道二衬施工相比，小断面的隧洞二衬施工就必然受到小空间的制约影响。

目前，在小断面的隧洞施工二次衬砌时采用衬砌台车，则其台车下部的行车空间将大大受限，尤其是台车本身还需要考虑隧道通风管道的布设空间，导致剩余空间基本是临近行车界线，导致车辆通过该衬砌台车时极易造成碰撞，对车辆及衬砌台车形成安全隐患。同时该种隧道二次衬砌施工时，由于衬砌台车本身就占据了施工通道的空间，这样就导致在衬砌施工时，混凝土罐车、混凝土地泵将导致施工通道的中断，造成隧道施工整体施工组织被迫暂定，造成较大的施工组织影响。

截止目前，上述小断面隧洞中采用衬砌台车施工二次衬砌的阻碍问题一直没有得到很好的解决。

发明内容

本实用新型的主要目的是提供一种增加辅助坑道或者小断面隧道衬砌施工时行车空间，且便于模板拆装的内箍式隧道衬砌模板台车。

为了实现上述主要目的，本实用新型提供的内箍式隧道衬砌模板台车包括拱架式支撑架、分体式面板和行走式栈桥，拱架式支撑架沿行走式栈桥的长度方向安装在行走式栈桥上，拱架式支撑架与行走式栈桥配合形成行车通道，分体式面板通过调节装置安装在拱架式支撑架的外侧，分体式面板通过调节装置与拱架式支撑架连接，调节装置用于调节分体式面板与拱架式支撑架的外侧面之间的距离。

由上述方案可见，本实用新型的内箍式隧道衬砌模板台车通过设置拱架式支撑架、分体式面板，分体式面板通过调节装置与拱架式支撑架连接，调节装置用于调节分体式面板与拱架式支撑架的外侧面之间的距离，可便于进行分体式面板的安装和拆除。同时，设置拱架式支撑架与行走式栈桥配合形成行车通道，使采用行走式栈桥结合台车形成整体运动结构，既能实现台车的移动行走又能确保下部车辆行车通过功能。

进一步的方案中，拱架式支撑架包括两个以上的拱式支撑骨架，两个以上的拱式支撑骨架沿行走式栈桥的长度方向排列设置，相邻的两个拱式支撑骨架通过连接支架固定连接。

由此可见，拱架式支撑架设置两个以上的拱式支撑骨架和连接支架固定连接，提高拱架式支撑架的稳定性。

进一步的方案中，拱式支撑骨架包括第一边墙骨架、顶部拱形骨架和第二边墙骨架，第一边墙骨架的第一端与顶部拱形骨架的第一端连接，顶部拱形骨架的第二端与第二边墙骨架的第一端连接，第一边墙骨架的第二端安装在行走式栈桥的第一侧边，第二边墙骨架的第二端安装在行走式栈桥的第二侧边，第一侧边与第二侧边分别位于行走式栈桥长度方向上的两侧。

由此可见，拱式支撑骨架设置第一边墙骨架、顶部拱形骨架和第二边墙骨架组合，可便于拆装。

进一步的方案中，第一边墙骨架在第一边墙骨架的第一端至第二端的方向上可伸缩设置；第二边墙骨架在第一边墙骨架的第一端至第二端的方向上可伸缩设置。

由此可见，第一边墙骨架在第一边墙骨架的第一端至第二端的方向上可伸缩设置；第二边墙骨架在第二边墙骨架的第一端至第二端的方向上可伸缩设置，可便于调节第一边墙骨架和第二边墙骨架的长度，可根据隧道的高度进行适配调节。

进一步的方案中，第一边墙骨架和第二边墙骨架均包括第一套管、第二套管、插管、第一驱动缸和第二驱动缸，第一套管的第一端安装在行走式栈桥上，第一驱动缸安装在第一套管内，插管的第一端由第一套管的第二端插装在第一套管内，插管的第一端与第一驱动缸的驱动端连接，插管的第二端由第二套管的第二端插入第二套管内，第二驱动缸安装在第二套管内，插管的第二端与第二驱动缸的固定端连接，第二驱动缸的驱动端与第二套管连接，第二套管的第二端与顶部拱形骨架连接。

由此可见，第一边墙骨架和第二边墙骨架均通过第一套管、第二套管、插管、第一驱动缸和第二驱动缸的组合实现伸缩，可便于自动调节。

进一步的方案中，拱式支撑骨架还包括多个弦支撑架，多个弦支撑架由顶部拱形骨架的第一端至第二端沿顶部拱形骨架的内侧依次连接。

由此可见，通过多个弦支撑架对顶部拱形骨架进行支撑，可提高拱式支撑骨架的支撑强度。

进一步的方案中，分体式面板包括第一底脚面板、第一边墙面板、第一拱部面板、拱部T型面板、第二拱部面板、第二边墙面板和第二底脚面板；第一底脚面板的第一端与第一边墙面板的第一端铰接，第一边墙面板的第二端与第一拱部面板的第一端铰接；第二底脚面板的第一端与第二边墙面板的第一端铰接，第二边墙面板的第二端与第二拱部面板的第一端铰接；第一拱部面板的第二端与第二拱部面板的第二端之间设置有缺口，拱部T型面板封堵在缺口处。

由此可见，分体式面板包括第一底脚面板、第一边墙面板、第一拱部面板、拱部T型面板、第二拱部面板、第二边墙面板和第二底脚面板，可便于分体式面板的安装与拆卸。

进一步的方案中，每一个拱式支撑骨架均设置有调节装置；调节装置包括第一面板驱动缸、第二面板驱动缸和T型面板驱动缸，第一面板驱动缸的驱动端与第一拱部面板的第一端连接，第二面板驱动缸的驱动端与第二拱部面板的第一端连接，T型面板驱动缸的驱动端与拱部T型面板朝向拱式支撑骨架的一侧连接。

由此可见，调节装置包括第一面板驱动缸、第二面板驱动缸和T型面板驱动缸，并分别控制第一拱部面板、第二拱部面板和拱部T型面板运动，从而起到调节对分体式面板进行安装与拆卸的目的。

进一步的方案中，行走式栈桥包括栈桥主体、行走轮和驱动装置，行走轮安装在栈桥主体上，驱动装置与行走轮驱动连接。

由此可见，行走式栈桥通过设置栈桥主体、行走轮和驱动装置，可通过驱动装置驱动行走轮，从而带动栈桥主体运动，便于行走式栈桥的移动。

进一步的方案中，行走式栈桥还包括多个栈桥支撑千斤顶，多个栈桥支撑千斤顶均匀布置在栈桥主体的底部。

由此可见，在栈桥主体的底部布置多个栈桥支撑千斤顶，可形成对模板台车的整体固定作用。

附图说明

图1是本实用新型内箍式隧道衬砌模板台车实施例中沿长度方向的结构剖视示意图。

图2是本实用新型内箍式隧道衬砌模板台车实施例中沿宽度方向的结构剖视示意图。

图3是本实用新型内箍式隧道衬砌模板台车实施例中分体式面板沿宽度方向的结构剖视示意图。

图4是本实用新型内箍式隧道衬砌模板台车实施例中行走轮的结安装结构示意图。

图5是本实用新型内箍式隧道衬砌模板台车实施例第一使用状态图。

图6是本实用新型内箍式隧道衬砌模板台车实施例第二使用状态图。

图7是本实用新型内箍式隧道衬砌模板台车实施例第三使用状态图。

图8是本实用新型内箍式隧道衬砌模板台车实施例第四使用状态图。

图9是本实用新型内箍式隧道衬砌模板台车实施例第五使用状态图。

图10是本实用新型内箍式隧道衬砌模板台车实施例第六使用状态图。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实施例中，内箍式隧道衬砌模板台车包括拱架式支撑架1、分体式面板2和行走式栈桥3，拱架式支撑架1沿行走式栈桥3的长度方向安装在行走式栈桥3上，拱架式支撑架1与行走式栈桥3配合形成行车通道5，分体式面板2通过调节装置安装在拱架式支撑架1的外侧，分体式面板2通过调节装置与拱架式支撑架1连接，调节装置用于调节分体式面板2与拱架式支撑架1的外侧面之间的距离。

拱架式支撑架1包括两个以上的拱式支撑骨架11，两个以上的拱式支撑骨架11沿行走式栈桥3的长度方向排列设置，相邻的两个拱式支撑骨架11通过连接支架12固定连接。连接支架12的数量可根据需要设置，本实施例中，拱式支撑骨架11的数量为三个。

拱式支撑骨架11包括第一边墙骨架111、顶部拱形骨架112和第二边墙骨架113，第一边墙骨架111的第一端与顶部拱形骨架112的第一端连接，顶部拱形骨架112的第二端与第二边墙骨架113的第一端连接，第一边墙骨架111的第二端安装在行走式栈桥3的第一侧边，第二边墙骨架113的第二端安装在行走式栈桥3的第二侧边，第一侧边与第二侧边分别位于行走式栈桥3长度方向上的两侧。

第一边墙骨架111在第一边墙骨架111的第一端至第二端的方向上可伸缩设置。第二边墙骨架113在第二边墙骨架113的第一端至第二端的方向上可伸缩设置。本实施例中，第一边墙骨架111和第二边墙骨架113均包括第一套管1111、第二套管1112、插管1113、第一驱动缸1114和第二驱动缸1115，第一套管1111的第一端安装在行走式栈桥3上，第一驱动缸1114安装在第一套管1111内，插管1113的第一端由第一套管1111的第二端插装在第一套管1111内，插管1113的第一端与第一驱动缸1114的驱动端连接，插管1113的第二端由第二套管1112的第二端插入第二套管1112内，第二驱动缸1115安装在第二套管1112内，插管1113的第二端与第二驱动缸1115的固定端连接，第二驱动缸1115的驱动端与第二套管1112连接，第二套管1112的第二端与顶部拱形骨架112连接。第一驱动缸1114和第二驱动缸1115均采用液压油缸。

拱式支撑骨架11还包括多个弦支撑架114，多个弦支撑架114由顶部拱形骨架112的第一端至第二端沿顶部拱形骨架112的内侧依次连接。弦支撑架114支撑顶部拱形骨架112，增强其受力。本实施例中，弦支撑架114的数量为四个。

分体式面板2包括第一底脚面板21、第一边墙面板22、第一拱部面板23、拱部T型面板24、第二拱部面板25、第二边墙面板26和第二底脚面板27。第一底脚面板21的第一端与第一边墙面板22的第一端铰接，第一边墙面板22的第二端与第一拱部面板23的第一端铰接，第二底脚面板27的第一端与第二边墙面板26的第一端铰接，第二边墙面板26的第二端与第二拱部面板25的第一端铰接，第一拱部面板23的第二端与第二拱部面板25的第二端之间设置有缺口20(见图8)，拱部T型面板24封堵在缺口20处。第一底脚面板21和第二底脚面板27均通过第一支撑丝杠211与行走式栈桥3可拆卸连接，第一边墙面板22通过四个第二支撑丝杆115与第一边墙骨架111可拆卸连接，第二边墙面板26均通过四个第二支撑丝杆115与第二边墙骨架113可拆卸连接。

参见图3，为了便于浇筑，本实施例中，分体式面板2沿长度方向的两侧均设置有多个浇筑窗口28，多个浇筑窗口28在高度方向上呈三排设置，每一排中的浇筑窗口28处于同一高度。此外，第一拱部面板23和第二拱部面板25也设置有浇筑窗口28，便于顶部的浇筑。

本实施例中，每一个拱式支撑骨架11均设置有调节装置。调节装置包括第一面板驱动缸41、第二面板驱动缸42和T型面板驱动缸43，第一面板驱动缸41的驱动端与第一拱部面板23的第一端连接，第二面板驱动缸42的驱动端与第二拱部面板25的第一端连接，T型面板驱动缸43的驱动端与拱部T型面板24朝向拱式支撑骨架11的一侧连接。第一面板驱动缸41、第二面板驱动缸42和T型面板驱动缸43均采用液压油缸。

行走式栈桥3包括栈桥主体31、盖板32、行走轮33和驱动装置34，行走轮33通过转轴35安装在栈桥主体31上，驱动装置34与行走轮33驱动连接。行走轮33的数量可根据需要进行设置，本实施例中，参见图4，行走轮33的数量为八个，每四个作为一组，通过一根转轴35串接，两组行走轮33分别设置于栈桥主体31长度方向上的两端。行走式栈桥3还包括多个栈桥支撑千斤顶36，多个栈桥支撑千斤顶36均匀布置在栈桥主体31的底部。本实施例中，栈桥支撑千斤顶36的数量为六个。

本实施例的内箍式隧道衬砌模板台车在施工操作时，按以下步骤进行拆模操作：1、在混凝土浇筑完毕，混凝土强度满足设计拆模要求后，将其端头模板先进行全部拆除，随即启动整体台车的液压控制系统，此时，内箍式隧道衬砌模板台车的状态如图5所示；2、将第一底脚面板21和第二底脚面板27处的第一支撑丝杠211进行拆除，待两边拆除完毕后，随即将第一底脚面板21和第二底脚面板27翻起并临时固定，此时，内箍式隧道衬砌模板台车的状态如图6所示；3、接着，将第一边墙面板22和第二边墙面板26的第二支撑丝杆115进行全部拆除，此时，内箍式隧道衬砌模板台车的状态如图7所示；4、待第二支撑丝杆115全部拆除后，则立即启动第二驱动缸1115，将顶部拱形骨架112整体降低并向下调整，同步调整T型面板驱动缸43，将拱部T型面板24下调并与第一拱部面板23和第二拱部面板25脱离，此时，内箍式隧道衬砌模板台车的状态如图8所示；5、将第一边墙面板22和第二边墙面板26对应的第一面板驱动缸41、第二面板驱动缸42进行收紧操作，将分体式面板2的第一边墙面板22和第二边墙面板26向内收缩，此时，内箍式隧道衬砌模板台车的状态如图9所示；6、随后调整第一驱动缸1114，整体向下调整，将分体式面板2的整体系统完成向下、向内收缩后，则分体式面板2整体与已浇筑完毕的二衬衬砌7实现脱模，此时，内箍式隧道衬砌模板台车的状态如图10所示。7、待其脱模全部完毕后，随即则可以启动走形系统，并将栈桥支撑千斤顶36整体收起，然后通过驱动装置34驱动行走轮33实现台车的自行式移动，直至行走至下一个预订的待浇筑位置，而后将栈桥支撑千斤顶36整体启动支撑，将行走式栈桥3整体支撑在隧道底板6上，接着按照上述拆模操作工序，进行反循环操作即可实现模板的安装定位。

由上述可知，本实用新型的内箍式隧道衬砌模板台车通过设置拱架式支撑架、分体式面板，分体式面板通过调节装置与拱架式支撑架连接，调节装置用于调节分体式面板与拱架式支撑架的外侧面之间的距离，可便于进行分体式面板的安装和拆除。同时，设置拱架式支撑架与行走式栈桥配合形成行车通道，使采用行走式栈桥结合台车形成整体运动结构，既能实现台车的移动行走又能确保下部车辆行车通过功能。

需要说明的是，以上仅为本实用新型的优选实施例，但发明的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型做出的非实质性修改，也均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种内箍式隧道衬砌模板台车，其特征在于：包括拱架式支撑架、分体式面板和行走式栈桥，所述拱架式支撑架沿所述行走式栈桥的长度方向安装在所述行走式栈桥上，所述拱架式支撑架与所述行走式栈桥配合形成行车通道，所述分体式面板通过调节装置安装在所述拱架式支撑架的外侧，所述分体式面板通过调节装置与所述拱架式支撑架连接，所述调节装置用于调节所述分体式面板与所述拱架式支撑架的外侧面之间的距离。

2.根据权利要求1所述的内箍式隧道衬砌模板台车，其特征在于：

所述拱架式支撑架包括两个以上的拱式支撑骨架，所述两个以上的拱式支撑骨架沿所述行走式栈桥的长度方向排列设置，相邻的两个拱式支撑骨架通过连接支架固定连接。

3.根据权利要求2所述的内箍式隧道衬砌模板台车，其特征在于：

所述拱式支撑骨架包括第一边墙骨架、顶部拱形骨架和第二边墙骨架，所述第一边墙骨架的第一端与所述顶部拱形骨架的第一端连接，所述顶部拱形骨架的第二端与所述第二边墙骨架的第一端连接，所述第一边墙骨架的第二端安装在所述行走式栈桥的第一侧边，所述第二边墙骨架的第二端安装在所述行走式栈桥的第二侧边，所述第一侧边与所述第二侧边分别位于所述行走式栈桥长度方向上的两侧。

4.根据权利要求3所述的内箍式隧道衬砌模板台车，其特征在于：

所述第一边墙骨架在所述第一边墙骨架的第一端至第二端的方向上可伸缩设置；

所述第二边墙骨架在所述第二边墙骨架的第一端至第二端的方向上可伸缩设置。

5.根据权利要求4所述的内箍式隧道衬砌模板台车，其特征在于：

所述第一边墙骨架和所述第二边墙骨架均包括第一套管、第二套管、插管、第一驱动缸和第二驱动缸，所述第一套管的第一端安装在所述行走式栈桥上，所述第一驱动缸安装在所述第一套管内，所述插管的第一端由所述第一套管的第二端插装在所述第一套管内，所述插管的第一端与所述第一驱动缸的驱动端连接，所述插管的第二端由所述第二套管的第二端插入所述第二套管内，所述第二驱动缸安装在所述第二套管内，所述插管的第二端与所述第二驱动缸的固定端连接，所述第二驱动缸的驱动端与所述第二套管连接，所述第二套管的第二端与所述顶部拱形骨架连接。

6.根据权利要求3所述的内箍式隧道衬砌模板台车，其特征在于：

所述拱式支撑骨架还包括多个弦支撑架，多个所述弦支撑架由所述顶部拱形骨架的第一端至第二端沿所述顶部拱形骨架的内侧依次连接。

7.根据权利要求2至6任一项所述的内箍式隧道衬砌模板台车，其特征在于：

所述分体式面板包括第一底脚面板、第一边墙面板、第一拱部面板、拱部T型面板、第二拱部面板、第二边墙面板和第二底脚面板；

所述第一底脚面板的第一端与所述第一边墙面板的第一端铰接，所述第一边墙面板的第二端与所述第一拱部面板的第一端铰接；

所述第二底脚面板的第一端与所述第二边墙面板的第一端铰接，所述第二边墙面板的第二端与所述第二拱部面板的第一端铰接；

所述第一拱部面板的第二端与所述第二拱部面板的第二端之间设置有缺口，所述拱部T型面板封堵在所述缺口处。

8.根据权利要求7所述的内箍式隧道衬砌模板台车，其特征在于：

每一个所述拱式支撑骨架均设置有所述调节装置；

所述调节装置包括第一面板驱动缸、第二面板驱动缸和T型面板驱动缸，所述第一面板驱动缸的驱动端与所述第一拱部面板的第一端连接，所述第二面板驱动缸的驱动端与所述第二拱部面板的第一端连接，所述T型面板驱动缸的驱动端与所述拱部T型面板朝向所述拱式支撑骨架的一侧连接。

9.根据权利要求1至6任一项所述的内箍式隧道衬砌模板台车，其特征在于：

所述行走式栈桥包括栈桥主体、行走轮和驱动装置，所述行走轮安装在所述栈桥主体上，所述驱动装置与所述行走轮驱动连接。

10.根据权利要求9所述的内箍式隧道衬砌模板台车，其特征在于：

所述行走式栈桥还包括多个栈桥支撑千斤顶，多个所述栈桥支撑千斤顶均匀布置在所述栈桥主体的底部。

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