CN218969659U - 用于岩溶区的高速公路地基装置 - Google Patents

Abstract

一种用于岩溶区的高速公路地基装置，包含有具有硬土层(1)的高速公路地基装置本体、设置在硬土层(1)与岩溶区地面上的钢筋混凝土板(7)，通过高速公路地基装置本体，实现了在岩溶区地面上铺设高速公路地基设置，通过钢筋混凝土板(7)，实现了在岩溶区地面上设置板面支撑设置，实现了对流入到岩溶区地面中的水流进行阻断处理设置，解决了对可溶性岩石进行水流溶蚀的技术问题，因此提高了高速公路地基的稳定性能。

Description

用于岩溶区的高速公路地基装置

技术领域

本实用新型涉及一种高速公路地基装置，尤其是一种用于岩溶区的高速公路地基装置。

背景技术

岩溶是水流和可溶性岩石相互矛盾的产物，可溶性岩石是岩溶作用产生的内因，具有裂隙的可溶性岩石只有在水流作用下，才能进行岩溶作用，所以水的溶蚀能力和流通循环，是推动岩溶作用不断进行的外因，为了保证处于岩溶区的高速公路的安全，因此用于岩溶区的高速公路地基装置是一种重要的交通地基，在现有的用于岩溶区的高速公路地基装置中，还都是采用注浆或承载桩加固，虽然治理路基效果好、工后沉降较小，但材料用量大，环境污染较多，施工成本较高，不利于节能减排和绿色施工，同时还存在水流对可溶性岩石进行溶蚀现象，从而影响了高速公路地基的稳定性能，

本实用新型通过对流入到岩溶区地面中的水流进行阻断处理设置的技术特征，对可溶性岩石进行水流溶蚀的技术问题进行了在技术层面上进行有效的探索研究。

发明内容

本实用新型的客体是一种用于岩溶区的高速公路地基装置。

为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于岩溶区的高速公路地基装置，因此提高了高速公路地基的稳定性能。

为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有具有硬土层的高速公路地基装置本体、设置在硬土层与岩溶区地面上的钢筋混凝土板。

由于设计了高速公路地基装置本体和钢筋混凝土板，通过高速公路地基装置本体，实现了在岩溶区地面上铺设高速公路地基设置，通过钢筋混凝土板，实现了在岩溶区地面上设置板面支撑设置，实现了对流入到岩溶区地面中的水流进行阻断处理设置，解决了对可溶性岩石进行水流溶蚀的技术问题，因此提高了高速公路地基的稳定性能。

本实用新型设计了，按照对流入到岩溶区地面中的水流进行阻断处理设置的方式把高速公路地基装置本体和钢筋混凝土板相互连接。

本实用新型设计了，按照在岩溶区地面上设置板面支撑设置的方式把钢筋混凝土板与高速公路地基装置本体连接。

本实用新型设计了，高速公路地基装置本体设置为还包含有软土层、混凝土层、砂土层、碎石层和沥青层。

本实用新型设计了，钢筋混凝土板设置为包含有基座部、第一竖部、第二竖部和齿片部或凸缘部。

以上五个技术方案的技术效果在于：凸显了对流入到岩溶区地面中的水流进行阻断处理的技术特征，引入了在用于岩溶区的高速公路地基装置的技术领域中应用。

本实用新型设计了，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在高速公路地基装置本体中，第一附件装置设置包含有土木格栅、锚杆和垫片。

以上技术方案的技术效果在于：实现了其它部件的集成安装，扩展了本实用新型的技术效果。

本实用新型设计了，在钢筋混凝土板上设置有硬土层，在硬土层上设置有软土层并且在软土层上设置有混凝土层，在混凝土层上设置有砂土层并且在砂土层上设置有碎石层，在碎石层上设置有沥青层并且在砂土层中设置有土木格栅，在土木格栅与钢筋混凝土板之间设置有锚杆并且在锚杆与土木格栅之间设置有垫片。

以上技术方案的技术效果在于：通过硬土层、软土层、混凝土层、砂土层、碎石层、沥青层、钢筋混凝土板、土木格栅、锚杆和垫片，组成了本实用新型的基础技术方案，解决了本实用新型的技术问题。

本实用新型设计了，在第二竖部的上端端面部设置有容纳槽体，在第一竖部的上端端面部和第二竖部的上端端面部分别设置有容纳孔体并且基座部的下端端面部设置为与凸缘部连接，基座部的上端端面其中一个侧部设置为与第一竖部连接并且基座部的上端端面其中另一个侧部设置为与第二竖部连接，第一竖部的侧面上部设置为与齿片部连接并且位于相邻的其中一个钢筋混凝土板上的齿片部设置为与位于相邻的其中另一个钢筋混凝土板上的容纳槽体连接，基座部的上端端面部、第一竖部、第二竖部和齿片部设置为与硬土层接触式连接并且基座部、第一竖部、第二竖部和齿片部分别设置为与锚杆连接，凸缘部设置为与岩溶体接触式连接并且基座部设置为具有内钢筋骨架的混凝土块状体，第一竖部和第二竖部设置为矩形块状体并且齿片部设置为矩形板状体，凸缘部设置为圆球体的一部分并且容纳槽体设置为U字形开口体，容纳孔体设置为圆形孔状体并且容纳槽体和容纳孔体设置为沿第二竖部的竖向中心线间隔排列分布。

以上技术方案的技术效果在于：实现了上置水渗漏沟道、下置交错连接部的板支撑设置。

本实用新型设计了，基座部的上端端面部设置为弧形面。

以上技术方案的技术效果在于：实现了对水进行端面阻挡后向外渗透设置。

本实用新型设计了，硬土层的下端端面部设置为与钢筋混凝土板接触式连接并且硬土层的上端端面部设置为与软土层的下端端面部接触式连接，软土层的上端端面部设置为与混凝土层的下端端面部接触式式连接并且混凝土层的上端端面部设置为与砂土层连接，硬土层、软土层和混凝土层设置为与锚杆容纳式连接。

本实用新型设计了，硬土层设置为由碎石、卵石、建筑碎料、重达25kg的顽石、总体积10%以内杂质的肥粘土和重粘土冰碛粘土组成的层状体并且软土层设置为淤泥质土层状体，混凝土层设置为混凝土保护层状体。

以上两个技术方案的技术效果在于：实现了对高速公路地基进行下层面进行支撑。

本实用新型设计了，砂土层的下端端面部设置为与混凝土层接触式式连接并且砂土层的上端端面部设置为与碎石层的下端端面部接触式连接，碎石层的上端端面部设置为与沥青层的下端端面部接触式连接并且沥青层设置为沥青路面层状体，砂土层分别设置为与土木格栅、锚杆和垫片容纳式连接。

以上技术方案的技术效果在于：实现了对高速公路地基进行三层面式路面设置。

本实用新型设计了，土木格栅设置为塑料土工格栅并且锚杆设置为自旋锚杆，垫片设置为圆形板状体并且土木格栅、锚杆和垫片分别设置为与砂土层嵌入式连接，锚杆的上端头分别设置为与土木格栅和垫片贯串式连接并且锚杆的下端头分别设置为与硬土层、软土层、混凝土层和钢筋混凝土板贯串式连接，垫片的上端端面部设置为与锚杆的凸缘体接触式连接并且垫片的下端端面部设置为与土木格栅接触式连接。

以上技术方案的技术效果在于：实现了对高速公路地基进行内部网片进行支撑，提高了高速公路地基的强度。

本实用新型设计了，硬土层、软土层、混凝土层、砂土层、碎石层和沥青层与钢筋混凝土板设置为按照内置底板支撑的方式分布并且硬土层、软土层、混凝土层、砂土层、碎石层、沥青层和钢筋混凝土板与土木格栅、锚杆和垫片设置为按照内置骨架支撑的方式分布，钢筋混凝土板设置为沿高速公路地基平铺排列分布并且第一竖部的中心线和第二竖部的中心线分别设置为沿高速公路地基的横向截面延伸分布，一个土木格栅、一个锚杆和一个垫片设置为组成一组锚点部件，多组锚点部件设置为沿高速公路地基平铺排列分布。

在本技术方案中，钢筋混凝土板是基础部件，也是本实用新型的必要技术特征，硬土层、软土层、混凝土层、砂土层、碎石层、沥青层、土木格栅、锚杆和垫片是功能部件，是实现本实用新型的其它技术效果的特征，基座部、第一竖部、第二竖部、齿片部、凸缘部、容纳槽体和容纳孔体这些技术特征的设计，是符合专利法及其实施细则的技术特征。

在本技术方案中，对流入到岩溶区地面中的水流进行阻断处理设置的高速公路地基装置本体和钢筋混凝土板为重要技术特征，在用于岩溶区的高速公路地基装置的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的示意图，

图2为钢筋混凝土板7的结构示意图，

硬土层-1、软土层-2、混凝土层-3、砂土层-4、碎石层-5、沥青层-6、钢筋混凝土板-7、土木格栅-8、锚杆-9、垫片-91、基座部-71、第一竖部-72、第二竖部-73、齿片部-74、凸缘部-75、容纳槽体-76、容纳孔体-77。

具体实施方式

根据审查指南，对本实用新型所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语应当理解为不配出一个或多 个其它元件或其组合的存在或添加。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合，另外，除非特别说明，在下 面的实施例中所采用的设备和材料均是市售可得的，如没有明确说明处理条件，请参考购 买的产品说明书或者按照本领域常规方法进。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型的第一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有硬土层1、软土层2、混凝土层3、砂土层4、碎石层5、沥青层6、钢筋混凝土板7、土木格栅8、锚杆9和垫片91并且在钢筋混凝土板7上设置有硬土层1，在硬土层1上设置有软土层2并且在软土层2上设置有混凝土层3，在混凝土层3上设置有砂土层4并且在砂土层4上设置有碎石层5，在碎石层5上设置有沥青层6并且在砂土层4中设置有土木格栅8，在土木格栅8与钢筋混凝土板7之间设置有锚杆9并且在锚杆9与土木格栅8之间设置有垫片91。

在本实施例中，钢筋混凝土板7设置为包含有基座部71、第一竖部72、第二竖部73、齿片部74和凸缘部75并且在第二竖部73的上端端面部设置有容纳槽体76，在第一竖部72的上端端面部和第二竖部73的上端端面部分别设置有容纳孔体77并且基座部71的下端端面部设置为与凸缘部75连接，基座部71的上端端面其中一个侧部设置为与第一竖部72连接并且基座部71的上端端面其中另一个侧部设置为与第二竖部73连接，第一竖部72的侧面上部设置为与齿片部74连接并且位于相邻的其中一个钢筋混凝土板7上的齿片部74设置为与位于相邻的其中另一个钢筋混凝土板7上的容纳槽体76连接，基座部71的上端端面部、第一竖部72、第二竖部73和齿片部74设置为与硬土层1接触式连接并且基座部71、第一竖部72、第二竖部73和齿片部74分别设置为与锚杆9连接，凸缘部75设置为与岩溶体接触式连接并且基座部71设置为具有内钢筋骨架的混凝土块状体，第一竖部72和第二竖部73设置为矩形块状体并且齿片部74设置为矩形板状体，凸缘部75设置为圆球体的一部分并且容纳槽体76设置为U字形开口体，容纳孔体77设置为圆形孔状体并且容纳槽体76和容纳孔体77设置为沿第二竖部73的竖向中心线间隔排列分布。

通过钢筋混凝土板7，形成了对硬土层1和锚杆9的支撑连接点，由基座部71、第一竖部72、第二竖部73、齿片部74和容纳孔体77，实现了与硬土层1的连接，由基座部71、第一竖部72、第二竖部73和齿片部74，实现了与锚杆9的连接，由凸缘部75，实现了与岩溶体的连接，由容纳槽体76，实现了与齿片部74连接处理，其技术目的在于：用于作为硬土层1和锚杆9的支撑载体。

在本实施例中，基座部71的上端端面部设置为弧形面。

其技术目的在于：实现了对水流进行向外排放处理。

在本实施例中，硬土层1的下端端面部设置为与钢筋混凝土板7接触式连接并且硬土层1的上端端面部设置为与软土层2的下端端面部接触式连接，软土层2的上端端面部设置为与混凝土层3的下端端面部接触式式连接并且混凝土层3的上端端面部设置为与砂土层4连接，硬土层1、软土层2和混凝土层3设置为与锚杆9容纳式连接。

通过硬土层1、软土层2和混凝土层3，形成了对砂土层4、钢筋混凝土板7和锚杆9的支撑连接点，由混凝土层3，实现了与砂土层4的连接，由硬土层1，实现了与钢筋混凝土板7的连接，由硬土层1、软土层2和混凝土层3，实现了与锚杆9的连接，由软土层2，实现了在硬土层1和混凝土层3之间的夹层处理，其技术目的在于：用于作为高速公路地基的底层支撑部件。

在本实施例中，硬土层1设置为由碎石、卵石、建筑碎料、重达25kg的顽石、总体积10%以内杂质的肥粘土和重粘土冰碛粘土组成的层状体并且软土层2设置为淤泥质土层状体，混凝土层3设置为混凝土保护层状体。

其技术目的在于：提高了底层支撑部件的强度。

在本实施例中，砂土层4的下端端面部设置为与混凝土层3接触式式连接并且砂土层4的上端端面部设置为与碎石层5的下端端面部接触式连接，碎石层5的上端端面部设置为与沥青层6的下端端面部接触式连接并且沥青层6设置为沥青路面层状体，砂土层4分别设置为与土木格栅8、锚杆9和垫片91容纳式连接。

通过砂土层4、碎石层5和沥青层6，形成了对混凝土层3、土木格栅8、锚杆9和垫片91的支撑连接点，由砂土层4，实现了与混凝土层3的连接，由硬土层1，实现了与土木格栅8的连接，实现了与锚杆9的连接，实现了与垫片91的连接，由碎石层5，实现了在砂土层4和沥青层6之间的夹层处理，由沥青层6，实现了作为高速公路的路面处理，其技术目的在于：用于作为高速公路地基的顶层部件。

在本实施例中，土木格栅8设置为塑料土工格栅并且锚杆9设置为自旋锚杆，垫片91设置为圆形板状体并且土木格栅8、锚杆9和垫片91分别设置为与砂土层4嵌入式连接，锚杆9的上端头分别设置为与土木格栅8和垫片91贯串式连接并且锚杆9的下端头分别设置为与硬土层1、软土层2、混凝土层3和钢筋混凝土板7贯串式连接，垫片91的上端端面部设置为与锚杆9的凸缘体接触式连接并且垫片91的下端端面部设置为与土木格栅8接触式连接。

通过土木格栅8、锚杆9和垫片91，形成了对硬土层1、软土层2、混凝土层3、砂土层4和钢筋混凝土板7的支撑连接点，由土木格栅8、锚杆9和垫片91，实现了与砂土层4的连接，由锚杆9，实现了与硬土层1的连接，实现了与软土层2的连接，实现了与混凝土层3的连接，实现了与钢筋混凝土板7的连接，其技术目的在于：用于作为砂土层4的骨架部件。

在本实施例中，硬土层1、软土层2、混凝土层3、砂土层4、碎石层5和沥青层6与钢筋混凝土板7设置为按照内置底板支撑的方式分布并且硬土层1、软土层2、混凝土层3、砂土层4、碎石层5、沥青层6和钢筋混凝土板7与土木格栅8、锚杆9和垫片91设置为按照内置骨架支撑的方式分布，钢筋混凝土板7设置为沿高速公路地基平铺排列分布并且第一竖部72的中心线和第二竖部73的中心线分别设置为沿高速公路地基的横向截面延伸分布，一个土木格栅8、一个锚杆9和一个垫片91设置为组成一组锚点部件，多组锚点部件设置为沿高速公路地基平铺排列分布。

在钢筋混凝土板7的模板中放入钢筋混凝土板7的钢筋架，把混凝土砂浆浇筑到钢筋混凝土板7的模板中，等到混凝土砂浆凝固成形后，把钢筋混凝土板7的模板拆除，得到钢筋混凝土板7，在高速公路地基施工时，把钢筋混凝土板7放到岩溶区地面上，使第一竖部72的中心线和第二竖部73的中心线分别沿高速公路地基的横向截面延伸分布，把凸缘部75放到岩溶区地面上，把基座部71沿高速公路地基的横向截面进行排列，使相邻的两个钢筋混凝土板7的第一竖部72相互对齐，使相邻的两个钢筋混凝土板7的第二竖部73相互对齐，从而组成其中一排的钢筋混凝土板7，在进行其中另一排的钢筋混凝土板7安装时，使其中另一排的钢筋混凝土板7上的齿片部74放到其中一排的钢筋混凝土板7上的容纳槽体76中，把碎石、卵石、建筑碎料、重达25kg的顽石、总体积10%以内杂质的肥粘土和重粘土冰碛粘土进行混合得到硬土层1的原料，把硬土层1的原料平铺到钢筋混凝土板7上，对硬土层1的原料进行压实处理，在把软土层2的原料平铺到硬土层1上，对把软土层2的原料进行压实处理，把混凝土层3的原料平铺到软土层2上，对混凝土层3的原料进行压实处理，把砂土层4的原料的一半量平铺到混凝土层3，对砂土层4的原料进行压实处理得到砂土层4的中间截面上，把土木格栅8平铺到砂土层4的中间截面上，把垫片91放到锚杆9的上端头凸缘体上，使锚杆9进行旋转，把锚杆9植入到砂土层4的中间截面、混凝土层3、软土层2、硬土层1和钢筋混凝土板7中，使垫片91作用在土木格栅8上，再把砂土层4的原料的另一半量平铺到土木格栅8上，对砂土层4的原料进行压实处理， 把碎石层5的原料平铺到砂土层4上，对碎石层5的原料进行压实处理， 把沥青层6的原料平铺到碎石层5上，对沥青层6的原料进行压实处理。

本实用新型的第二个实施例，按照对流入到岩溶区地面中的水流进行阻断处理设置的方式把高速公路地基装置本体和钢筋混凝土板7相互连接。

在本实施例中，按照在岩溶区地面上设置板面支撑设置的方式把钢筋混凝土板7与高速公路地基装置本体连接。

在本实施例中，高速公路地基装置本体设置为还包含有软土层2、混凝土层3、砂土层4、碎石层5和沥青层6。

在本实施例中，钢筋混凝土板7设置为包含有基座部71、第一竖部72、第二竖部73和齿片部74或凸缘部75。

在本实施例中，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在高速公路地基装置本体中，第一附件装置设置包含有土木格栅8、锚杆9和垫片91。

本实用新型的第二个实施例是以第一个实施例为基础。

本实用新型具有下特点：

1、由于设计了高速公路地基装置本体和钢筋混凝土板7，通过高速公路地基装置本体，实现了在岩溶区地面上铺设高速公路地基设置，通过钢筋混凝土板7，实现了在岩溶区地面上设置板面支撑设置，实现了对流入到岩溶区地面中的水流进行阻断处理设置，解决了对可溶性岩石进行水流溶蚀的技术问题，因此提高了高速公路地基的稳定性能。

2、由于设计了硬土层1、软土层2、混凝土层3、砂土层4、碎石层5和沥青层6，实现了对高速公路地基进行多层体设置。

3、由于设计了土木格栅8、锚杆9和垫片91，实现了对高速公路地基装置本体进行加固处理。

4、由于设计了对结构形状进行了数值范围的限定，使数值范围为本实用新型的技术方案中的技术特征，不是通过公式计算或通过有限次试验得出的技术特征，试验表明该数值范围的技术特征取得了很好的技术效果。

5、由于设计了本实用新型的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本实用新型的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。

还有其它的与对流入到岩溶区地面中的水流进行阻断处理设置的高速公路地基装置本体和钢筋混凝土板7连接的技术特征都是本实用新型的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。

因此在用于岩溶区的高速公路地基装置技术领域内，凡是包含有具有硬土层1的高速公路地基装置本体、设置在硬土层1与岩溶区地面上的钢筋混凝土板7的技术内容都在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于岩溶区的高速公路地基装置，其特征是：包含有具有硬土层(1)的高速公路地基装置本体、设置在硬土层(1)与岩溶区地面上的钢筋混凝土板(7)，

高速公路地基装置本体设置为还包含有软土层(2)、混凝土层(3)、砂土层(4)、碎石层(5)和沥青层(6)。

2.根据权利要求1所述的用于岩溶区的高速公路地基装置，其特征是：按照对流入到岩溶区地面中的水流进行阻断处理设置的方式把高速公路地基装置本体和钢筋混凝土板(7)相互连接。

3.根据权利要求1所述的用于岩溶区的高速公路地基装置，其特征是：按照在岩溶区地面上设置板面支撑设置的方式把钢筋混凝土板(7)与高速公路地基装置本体连接。

4.根据权利要求1所述的用于岩溶区的高速公路地基装置，其特征是：钢筋混凝土板(7)设置为包含有基座部(71)、第一竖部(72)、第二竖部(73)和齿片部(74)或凸缘部(75)，

或，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在高速公路地基装置本体中，第一附件装置设置包含有土木格栅(8)、锚杆(9)和垫片(91)。

5.根据权利要求4所述的用于岩溶区的高速公路地基装置，其特征是：在钢筋混凝土板(7)上设置有硬土层(1)，在硬土层(1)上设置有软土层(2)并且在软土层(2)上设置有混凝土层(3)，在混凝土层(3)上设置有砂土层(4)并且在砂土层(4)上设置有碎石层(5)，在碎石层(5)上设置有沥青层(6)并且在砂土层(4)中设置有土木格栅(8)，在土木格栅(8)与钢筋混凝土板(7)之间设置有锚杆(9)并且在锚杆(9)与土木格栅(8)之间设置有垫片(91)。

6.根据权利要求5所述的用于岩溶区的高速公路地基装置，其特征是：在第二竖部(73)的上端端面部设置有容纳槽体(76)，在第一竖部(72)的上端端面部和第二竖部(73)的上端端面部分别设置有容纳孔体(77)并且基座部(71)的下端端面部设置为与凸缘部(75)连接，基座部(71)的上端端面其中一个侧部设置为与第一竖部(72)连接并且基座部(71)的上端端面其中另一个侧部设置为与第二竖部(73)连接，第一竖部(72)的侧面上部设置为与齿片部(74)连接并且位于相邻的其中一个钢筋混凝土板(7)上的齿片部(74)设置为与位于相邻的其中另一个钢筋混凝土板(7)上的容纳槽体(76)连接，基座部(71)的上端端面部、第一竖部(72)、第二竖部(73)和齿片部(74)设置为与硬土层(1)接触式连接并且基座部(71)、第一竖部(72)、第二竖部(73)和齿片部(74)分别设置为与锚杆(9)连接，凸缘部(75)设置为与岩溶体接触式连接并且基座部(71)设置为具有内钢筋骨架的混凝土块状体，第一竖部(72)和第二竖部(73)设置为矩形块状体并且齿片部(74)设置为矩形板状体，凸缘部(75)设置为圆球体的一部分并且容纳槽体(76)设置为U字形开口体，容纳孔体(77)设置为圆形孔状体并且容纳槽体(76)和容纳孔体(77)设置为沿第二竖部(73)的竖向中心线间隔排列分布，

或，基座部(71)的上端端面部设置为弧形面。

7.根据权利要求5所述的用于岩溶区的高速公路地基装置，其特征是：硬土层(1)的下端端面部设置为与钢筋混凝土板(7)接触式连接并且硬土层(1)的上端端面部设置为与软土层(2)的下端端面部接触式连接，软土层(2)的上端端面部设置为与混凝土层(3)的下端端面部接触式连接并且混凝土层(3)的上端端面部设置为与砂土层(4)连接，硬土层(1)、软土层(2)和混凝土层(3)设置为与锚杆(9)容纳式连接，

或，硬土层(1)设置为层状体并且软土层(2)设置为淤泥质土层状体，混凝土层(3)设置为混凝土保护层状体。

8.根据权利要求5所述的用于岩溶区的高速公路地基装置，其特征是：砂土层(4)的下端端面部设置为与混凝土层(3)接触式式连接并且砂土层(4)的上端端面部设置为与碎石层(5)的下端端面部接触式连接，碎石层(5)的上端端面部设置为与沥青层(6)的下端端面部接触式连接并且沥青层(6)设置为沥青路面层状体，砂土层(4)分别设置为与土木格栅(8)、锚杆(9)和垫片(91)容纳式连接。

9.根据权利要求5所述的用于岩溶区的高速公路地基装置，其特征是：土木格栅(8)设置为塑料土工格栅并且锚杆(9)设置为自旋锚杆，垫片(91)设置为圆形板状体并且土木格栅(8)、锚杆(9)和垫片(91)分别设置为与砂土层(4)嵌入式连接，锚杆(9)的上端头分别设置为与土木格栅(8)和垫片(91)贯串式连接并且锚杆(9)的下端头分别设置为与硬土层(1)、软土层(2)、混凝土层(3)和钢筋混凝土板(7)贯串式连接，垫片(91)的上端端面部设置为与锚杆(9)的凸缘体接触式连接并且垫片(91)的下端端面部设置为与土木格栅(8)接触式连接。

10.根据权利要求 1 至 9 中任一项所述的用于岩溶区的高速公路地基装置，其特征是：硬土层(1)、软土层(2)、混凝土层(3)、砂土层(4)、碎石层(5)和沥青层(6)与钢筋混凝土板(7)设置为按照内置底板支撑的方式分布并且硬土层(1)、软土层(2)、混凝土层(3)、砂土层(4)、碎石层(5)、沥青层(6)和钢筋混凝土板(7)与土木格栅(8)、锚杆(9)和垫片(91)设置为按照内置骨架支撑的方式分布，钢筋混凝土板(7)设置为沿高速公路地基平铺排列分布并且第一竖部(72)的中心线和第二竖部(73)的中心线分别设置为沿高速公路地基的横向截面延伸分布，一个土木格栅(8)、一个锚杆(9)和一个垫片(91)设置为组成一组锚点部件，多组锚点部件设置为沿高速公路地基平铺排列分布。

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