CN218940317U - 高铁电源电子设备避雷装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了高铁电源电子设备避雷装置，包括底座，底座的四周设置有安装螺栓孔，底座的中部设置有用于防雷器安装的圆形安装槽，防雷器的底部通过深沟球轴承转动安装在圆形安装槽内。本实用新型的防雷器采用转动安装结构、并且在防雷器的侧壁上安装有风扇叶片，在防雷器风力承压时，风扇叶片在风力作用下辅助防雷器转动，让旋转的防雷器来缓冲风力的压力，有效减小了台风或大级别风力对防雷器的损伤，该安装结构推广应用后，在强风过境后，防雷器的损伤率降低了80％以上，从而有效保证了防雷器的防雷功能。

Description

高铁电源电子设备避雷装置

技术领域

本实用新型涉及高铁避雷技术领域，具体为高铁电源电子设备避雷装置。

背景技术

凭借350千米每小时的速度和4万千米以上的运营里程，中国高铁已然跻身全世界最先进铁路行列。其中高铁的用电则是电厂发电之后直接输送到牵引变电站，并且沿途会有多座变电站沿一定距离排布，分别为指定的路段供电。因此，每一段配电时都需要进行防雷保护，避免高铁中途断电影响前进。

对于高铁运输系统来说，高铁的大多数供电设备都暴露在室外，极易受到雷电影响，一旦雷电侵入，会导致线路跳闸甚至是设备损坏，严重影响设备的使用以及信号传输。

为了防止雷电通过输电线路侵入内部重要设备，我们要做好内部和外部防雷工作，内部主要是通过在通信柜、电源柜中的线路中连接防雷模块实现，属于现有成熟技术。

而外部主要是通过避雷针实现，通过避雷针确保雷电不通过高压电以损坏设备，但现有技术中避雷针均为固定安装，例如中国专利申请号：CN201820336593.2公开了一种铁塔防雷击装置，该雷电接受装置设在铁塔的顶处，包括避雷针、固定环、底座；上述的防雷设备采取固定式安装在塔架上，进行防雷使用。

但安装在塔架防雷器处于几十米甚至上百米的高空位置，而高空位置四周没有阻挡，而采用规定的固定连接方式，防雷器在高空强风风力下，会发生松动不稳的情况，严重威胁的防雷工作的稳定，并且在申请人总结以往固定式安装方式发现，沿海台风过境后，都会出现小部分防雷器发生比较严重的破坏、损毁情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供高铁电源电子设备避雷装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

实现上述目的的技术方案是：高铁电源电子设备避雷装置，其特征在于：包括底座，底座的四周设置有安装螺栓孔，底座的中部设置有用于防雷器安装的圆形安装槽，防雷器的底部通过深沟球轴承转动安装在圆形安装槽内。

进一步地，防雷器的底部通过连接套与深沟球轴承内圈固定连接，连接套固定连接在防雷器的底部。

进一步地，防雷器的底端同时通过平面滚针轴承安装在圆形安装槽内。

进一步地，防雷器包括上端开口的可导电的外壳，外壳内填充有电解质，并于外壳的上端口设置有用于密封的环氧树脂密封层，在外壳的内部底部与电解质、内芯棒之间放置绝缘垫板，内芯棒位于电解质的中部，且内芯棒的上端固定连接有第一接线柱，第一接线柱的上端突出环氧树脂密封层，外壳的底部中心固定连接有第二接线柱。

进一步地，外壳和内芯棒设置为白钢制件。

进一步地，第二接线柱通过导电旋转接头与接地线连接，导电旋转接头安装在底座的中心位置，导电旋转接头的转动端与第二接线柱连接，导电旋转接头的静止端与底座固定、并与接地线连接。

进一步地，所述防雷器的外壳侧部固定连接有相对侧壁垂直布置的翼板，翼板的端部转动连接有风扇叶片。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型的防雷器采用转动安装结构、并且在防雷器的侧壁上安装有风扇叶片，在防雷器风力承压时，风扇叶片在风力作用下辅助防雷器转动，让旋转的防雷器来缓冲风力的压力，有效减小了台风或大级别风力对防雷器的损伤，该安装结构推广应用后，在强风过境后，防雷器的损伤率降低了80％以上，从而有效保证了防雷器的防雷功能。

本实用新型的防雷器主动将地面及设备上因空中雷云感应而生成并聚集的电荷吸收、变能和发热释放，来降低与带电云极性相反的导体表面电荷密度和场强，破坏雷电生成的条件，使得防雷器具有电荷自消耗性能，相对普通避雷针的接闪概率明显降低，同时防雷泄地，对区域的高铁配电源以及周遭电子器材设备进行有效防雷。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构局部剖面示意图；

图3为本实用新型防雷器的内部结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供高铁电源电子设备避雷装置，包括底座1，底座1的四周设置有安装螺栓孔4，底座1的中部设置有用于安装防雷器3的圆形安装槽11，防雷器3的底部通过深沟球轴承5转动安装在圆形安装槽11内，防雷器3的底部通过连接套6与深沟球轴承5内圈固定连接，防雷器3的底端同时通过平面滚针轴承7转动安装在圆形安装槽11内。

防雷器3包括上端开口的可导电的外壳302，外壳302内填充有电解质303，并于外壳302的上端口设置有用于密封的环氧树脂密封层304，在外壳302的内部底部与电解质303、内芯棒301之间放置绝缘垫板3041，内芯棒301位于电解质303的中部，且内芯棒301的上端固定连接有第一接线柱305，第一接线柱305的上端突出环氧树脂密封层304。

进一步地，外壳302和内芯棒301设置为白钢制件。

通过第一接线柱305来安装避雷针307，进行启动感应功能。在雷暴发生时，电解质303通过避雷针307和内芯棒301吸收电能，破坏雷暴发生的条件。外壳302和内芯棒301设置为白钢制件，用于发热释放电解质303吸收的电能，并在雷暴环境下感应发生涡流，来发热吸收能量，破坏雷暴发生的条件。

防雷器3的外壳302的底部中心设置有第二接线柱306，第二接线柱306通过接地线208连通大地，用来泄雷。

进一步地，为了方便防雷器3旋转而不造成接地线308转动损伤，第二接线柱306通过导电旋转接头8与接地线208连接，导电旋转接头8安装在底座1的中心位置，导电旋转接头8的转动端与第二接线柱306连接，导电旋转接头8的静止端与底座1固定、并与接地线208连接。

防雷器3的外壳302侧部固定连接有相对侧壁垂直布置的翼板9，翼板9的端部转动连接有风扇叶片10；通过翼板9以及翼板9外端的风扇叶片10来辅助防雷器3转动，让旋转的防雷器3来减少原先直立固定式承风时的压力，让整个避雷装置减少风压受力，改善工作环境，让防雷器稳定安全的工作。

本实用新型使用时，通过螺栓将安装板1将避雷装置紧固安装在高铁供电线路的塔架上，通过避雷装置实现通过高铁用电设备的避雷作用。

在雷暴发生时，电解质303通过避雷针307和内芯棒301吸收电能，破坏雷暴发生的条件。外壳302和内芯棒301设置为白钢制件，用于发热释放电解质303吸收的电能，并在雷暴环境下感应发生涡流，来发热吸收能量，破坏雷暴发生的条件。防雷器3的外壳302的底部中心设置有第二接线柱306，第二接线柱306通过接地线208连通大地，用来泄雷。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.高铁电源电子设备避雷装置，其特征在于：包括底座，底座的四周设置有安装螺栓孔,底座的中部设置有用于防雷器安装的圆形安装槽，防雷器的底部通过深沟球轴承转动安装在圆形安装槽内。

2.根据权利要求 1 所述的高铁电源电子设备避雷装置，其特征在于：防雷器的底部通过连接套与深沟球轴承内圈固定连接，连接套固定连接在防雷器的底部。

3.根据权利要求 1 所述的高铁电源电子设备避雷装置，其特征在于：防雷器的底端同时通过平面滚针轴承安装在圆形安装槽内。

4.根据权利要求1所述的高铁电源电子设备避雷装置，其特征在于：防雷器包括上端开口的可导电的外壳，外壳内填充有电解质，并于外壳的上端口设置有用于密封的环氧树脂密封层在外壳的内部底部与电解质、内芯棒之间放置绝缘垫板，内芯棒位于电解质的中部，且内芯棒的上端固定连接有第一接线柱，第一接线柱的上端突出环氧树脂密封层，外壳的底部中心固定连接有第二接线柱。

5.根据权利要求 4 所述的高铁电源电子设备避雷装置，其特征在于：外壳和内芯棒设置为白钢制件。

6.根据权利要求 4 所述的高铁电源电子设备避雷装置，其特征在于：第二接线柱通过导电旋转接头与接地线连接，导电旋转接头安装在底座的中心位置，导电旋转接头的转动端与第接线柱连接，导电旋转接头的静止端与底座固定、并与接地线连接。

7.根据权利要求 1所述的高铁电源电子设备避雷装置，其特征在于：所述防雷器的外壳侧部固定连接有相对侧壁垂直布置的翼板，翼板的端部转动连接有风扇叶片。

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