CN218911285U - 一种桥梁防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种桥梁防撞装置，包括防撞浮筒、配重块、地锚和拉绳；所述防撞浮筒通过拉绳依次连接有多个配重块，所述防撞浮筒与桥墩的距离为8‑10米；所述地锚固定设置在地面，所述防撞浮筒通过拉绳与地锚连接。使用上述一种桥梁防撞装置，通过将防撞浮筒设置在距离桥墩8至10米的位置处，能够提升缓冲和防撞的效果，并且通过配重块和地锚能够确保防撞浮筒的定位准确，多个配重块能够始终保持对防撞浮筒的定位，适用于具有较大水位落差的河流使用。

Description

一种桥梁防撞装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁防撞技术领域，具体涉及一种桥梁防撞装置。

背景技术

桥梁主要有桥墩及桥面组成，其中跨水大桥的桥墩位于水体内，过往的船只由两个桥墩之间穿行，然而船只在行驶过程中有太多不可控的因素，例如风力及水流，因此船只较难得到准确的控制，在风力较大水流较快的情况下，船只容易失去准确的方向控制而撞向桥墩，造成桥毁船毁，因此需要设置桥梁防撞装置。

目前常用的防撞装置为套在桥墩上的防撞桶，可在船舶发生撞击时提供缓冲，减小对桥墩的冲击力，但由于防撞桶离桥墩太近，缓冲能力有限，因此对桥梁桥墩的防护效果也有限。并且使用时间长了后，由于水面的浮动会经常与桥墩产生摩擦，也会一定程度上导致防撞桶的磨损，降低了对桥梁桥墩的防护效果，增加了危险性。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提出一种桥梁防撞装置，能够提升对桥墩的防撞和缓冲效果。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种桥梁防撞装置，包括防撞浮筒、配重块、地锚和拉绳；

所述防撞浮筒通过拉绳依次连接有多个配重块，所述防撞浮筒与桥墩的距离为8-10米；

所述地锚固定设置在地面，所述防撞浮筒通过拉绳与地锚连接。

防撞浮筒通过与配重块和地锚连接，能够定位在距离桥墩8-10米的位置处，当船只撞向桥墩时，能够先与防撞浮筒接触，地锚和配重块能够提供第一道缓冲，防撞浮筒与桥墩接触时为第二道缓冲。当水位向下出现落差时，配重块能够依次下降并重叠，保持对防撞浮筒的定位。

上述一种桥梁防撞装置的有益效果是：通过将防撞浮筒设置在距离桥墩8-10米的位置，能够提升缓冲效果和防撞效果，并且通过多个配重块在水下定位，能够适用于水位有较大落差的河流中使用，确保对防撞浮筒的定位。

进一步地，所述配重块依次连接有三个，且一端的配重块与防撞浮筒连接，另一端的配重块位于水底地面上。

最底部的配重块位于水底，当水面下降后，浮筒下降的同时配重块也依次下落在底部的配重块上，从而保持对浮筒的定位。

进一步地，所述配重块上均设有吊耳，所述拉绳通过吊耳与配重块连接。

每个配重块上均连接有吊耳，便于配重块依次下落。

进一步地，所述防撞浮筒也设有吊耳，且与地锚连接的拉绳穿过防撞浮筒的吊耳与配重块相连接。

当浮筒随水位下降后，配重块随之下降，并且能够将与地锚的拉绳也随之向下拉动，从而与地锚一起保持对浮筒的定位。

进一步地，所述防撞浮筒包括筒体和缓冲板，所述缓冲板呈弧形状，且绕筒体周向设有多个，所述缓冲板通过弹簧与筒体相连接，所述缓冲板的外侧设有气囊。

缓冲板的气囊和弹簧均能够提供缓冲，当船只与防撞浮筒发生碰撞后，先与气囊接触，再将缓冲板推向筒体，并压缩弹簧，从而避免直接施力在筒体上损坏筒体，提升了缓冲效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型一实施例提供的一种桥梁防撞装置的主视图；

图2为图1所示的一种桥梁防撞装置的水位低时的主视图；

图3为图1所示的一种桥梁防撞装置的防撞浮筒的俯视图；

附图标记：

10-防撞浮筒、11-筒体、12-缓冲板、13-弹簧、14-气囊、20-配重块、30-地锚、40-拉绳。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种桥梁防撞装置，包括防撞浮筒10、配重块20、地锚30和拉绳40，防撞浮筒10通过拉绳40分别与配重块20和地锚30连接，漂浮在桥墩旁侧，用于防止船只撞击桥梁。

具体地，防撞浮筒10设置在距离桥墩8-10米的位置，一端通过拉绳40依次连接有多个配重块20，另一端通过拉绳40与地锚30相连接，地锚30固定设置在地面上，拉绳40拉直后整体呈三角状，对于浮筒的定位具有较好的稳定性。多个配重块20位于水下，且最底部的配重块20位于水底地面上。如图1所示，在水位最高时，浮筒漂浮在水面并将配重块20拉起，如图2所示，当水位下降后，浮筒随之下降，此时配重块20也随之下落，从而保持对浮筒的定位，将另一端与地锚30连接的拉绳40放长即可保持在与桥墩距离8-10米的位置。

当船只撞向桥墩时先与防撞浮筒10接触，配重块20和地锚30能够为防撞浮筒10提供第一道缓冲力，随后船只通过防撞浮筒10与桥墩接触，防撞浮筒10提供第二道缓冲并为桥墩提供防护。

在本实施方式中，配重块20依次连接有三个，两端的两个配重块20分别与防撞浮筒10连接和位于水底，并且配重块20和防撞浮筒10均设有吊耳，用于拉绳40的连接，并且地锚30的拉绳40穿过防撞浮筒10底部的吊耳与配重块20相连接。

具体地，如图3所示，防撞浮筒10包括筒体11和缓冲板12，缓冲板12呈弧形状，且绕筒体11周向设有多个，缓冲板12通过弹簧13与筒体11相连接，且外侧设有气囊14。当船只与防撞浮筒10接触后，先与缓冲板12的气囊14接触，随后将缓冲板12推向筒体11并压缩弹簧13，气囊14和弹簧13能够进一步提升防撞浮筒10的缓冲效果。

上述一种桥梁防撞装置的工作原理是：防撞浮筒10通过配重块20和地锚30定位在距离桥墩8-10米的位置处，当船只撞向桥墩时，先与防撞浮筒10接触，缓冲板12和弹簧13能够提供第一道缓冲，配重块20和地锚30提供第二道缓冲，最终筒体11在桥墩与船只之间提供第三道缓冲，并起到防护作用，具有较好的缓冲防护效果。并且当水位下降时，配重块20能够依次下落叠加，保持对防撞浮筒10的定位。

使用上述一种桥梁防撞装置，能够提供多道的缓冲防护，提升了对桥墩的保护效果，加强了安全性，并且适用于水位落差较大的河流中。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (5)

1.一种桥梁防撞装置，其特征在于：包括防撞浮筒、配重块、地锚和拉绳；

所述防撞浮筒通过拉绳依次连接有多个配重块，所述防撞浮筒与桥墩的距离为8-10米；

所述地锚固定设置在地面，所述防撞浮筒通过拉绳与地锚连接。

2.根据权利要求1所述的一种桥梁防撞装置，其特征在于：所述配重块依次连接有三个，且一端的配重块与防撞浮筒连接，另一端的配重块位于水底地面上。

3.根据权利要求2所述的一种桥梁防撞装置，其特征在于：所述配重块上均设有吊耳，所述拉绳通过吊耳与配重块连接。

4.根据权利要求3所述的一种桥梁防撞装置，其特征在于：所述防撞浮筒也设有吊耳，且与地锚连接的拉绳穿过防撞浮筒的吊耳与配重块相连接。

5.根据权利要求1所述的一种桥梁防撞装置，其特征在于：所述防撞浮筒包括筒体和缓冲板，所述缓冲板呈弧形状，且绕筒体周向设有多个，所述缓冲板通过弹簧与筒体相连接，所述缓冲板的外侧设有气囊。

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