CN218893897U - 用于工程胎带束层的钢帘线结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及钢丝帘线技术领域，具体而言涉及用于工程胎带束层的钢帘线结构，包括至少两个相互编捻的股线，所述股线包括芯股和外层股，芯股包括一个芯股钢丝，外层股包括六个外层股钢丝，并编捻在所述芯股的外壁，其中外层股钢丝的捻距与股线的捻距比值为1.0‑1.6，所述芯股钢丝和所述外层股钢丝的直径为0.25‑0.40mm；使得钢丝帘线的线密度达到9.41g/m，使得钢丝帘线具有较高的弹性模量和较好的高破断伸长率，使其应用在大型工程机械轮胎时，能够更好的保持轮胎的形态，使轮胎的变形量小，相应的轮胎磨损量减小，使破断伸长率能够达到5.24%，破断力达到2320N，对于大型工程机械轮胎在矿山使用有较好的缓冲作用。

Description

用于工程胎带束层的钢帘线结构

技术领域

本实用新型涉及钢丝帘线技术领域，具体而言涉及用于工程胎带束层的钢帘线结构。

背景技术

随着巨型工程子午轮胎的高速发展和不断提高的巨胎子午线质量，采用高破断伸长率帘线作为工程胎带束层是必然趋势，采用单丝直径较粗，使得钢丝帘线有较高的弹性模量，用于大型工程机械轮胎，有较好的轮胎保持形态。

目前，工程胎带束层的钢丝帘线为了达到高破断伸长率，采用0.20mm直径的单丝并以1+6的方式编捻，但是其单丝直径较细，使得钢丝帘线的整体线密度低，最终导致钢丝帘线的弹性模量较低，应用在大型工程机械轮胎时，轮胎的变形量大，导致轮胎的磨损加剧，因此，亟需用于工程胎带束层的钢帘线结构解决上述问题。

发明内容

本实用新型提出一种用于工程胎带束层的钢帘线结构，包括至少两个相互编捻的股线，所述股线包括：

芯股，包括一个芯股钢丝；

外层股，包括六个外层股钢丝，并编捻在所述芯股的外壁；

其中，所述外层股钢丝的捻距与所述股线的捻距比值为1.0-1.6，所述芯股钢丝和所述外层股钢丝的直径为0.25-0.40mm。

优选的，所述芯股钢丝直径于所述外层股钢丝直径的比值为1.1-1.2。

优选的，所述外层股钢丝的捻向和所述股线的捻向相同。

优选的，所述外层股钢丝和所述股线的捻向均为S向。

优选的，所述外层股钢丝的捻距为5-8mm。

优选的，所述钢丝帘线的线密度为9.41g/m。

优选的，所述钢丝帘线的直径为1.82mm。

优选的，所述钢丝帘线的破断力为2320N。

优选的，所述芯股钢丝的抗拉强度比所述外层股钢丝的抗拉强度高5.0%-10.0%。

优选的，所述芯股钢丝和所述外层股钢丝的含碳量均为0.80%-0.85%。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型提供的钢丝帘线采用2-3股1+6结构股线编捻，且芯股钢丝和外层股钢丝的直径为0.25-0.40mm，使得钢丝帘线的线密度达到9.41g/m，使得钢丝帘线具有较高的弹性模量，使其应用在大型工程机械轮胎时，能够更好的保持轮胎的形态，使轮胎的变形量小，相应的轮胎磨损量减小，提高轮胎的使用寿命，且外层股钢丝的捻距与股线的捻距比值为1.4，使得钢丝帘线整体具有较好的高破断伸长率，使破断伸长率能够达到5.24%，破断力达到2320N，对于大型工程机械轮胎在矿山使用有较好的缓冲作用。

附图说明

附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本实用新型的各个方面的实施例，其中：

图1是本实用新型所示的用于工程胎带束层的钢帘线结构示意图。

图中，100、股线；10、芯股；11、芯股钢丝；20、外层股；21、外层股钢丝。

具体实施方式

为了更了解本实用新型的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。

现有的高破断伸长率钢丝帘线的单丝直径为0.2mm，直径较细，使得钢丝帘线的整体线密度低，最终导致钢丝帘线的弹性模量较低，应用在大型工程机械轮胎时，轮胎的变形量大，导致轮胎的磨损加剧，轮胎的使用寿命低。

结合图1所示，本实用新型提供一种用于工程胎带束层的钢帘线结构，主要包括至少两个相互编捻的股线100，股线100包括芯股10和外层股20。

其中，芯股10包括一个芯股钢丝11，外层股20包括六个外层股钢丝21，并编捻在芯股10的外壁，最终形成股线100，然后将两个或三个股线100相互编捻形成钢丝帘线，优选股线100的数量为三个。

为了增加钢丝帘线的整体线密度，提高钢丝帘线的弹性模量，结合图1所示，芯股钢丝11和外层股钢丝21的直径为0.25-0.40mm，优选芯股钢丝11和外层股钢丝21的直径均为0.25mm，使得编捻后的钢丝帘线直径为1.82mm。

进一步的，钢丝帘线的线密度为9.41g/m，使得钢丝帘线具有较高的弹性模量。

如此，通过增加芯股钢丝11和外层股钢丝21的直径，从而增加钢丝帘线的整体线密度，进而提高钢丝帘线的弹性模量，使其应用在大型工程机械轮胎时，能够更好的保持轮胎的形态，使轮胎的变形量小，相应的轮胎磨损量减小，提高轮胎的使用寿命。

由于芯股10包括一个芯股钢丝11，且芯股钢丝11无编捻，在受到拉力时，容易断裂，进一步的，芯股钢丝11直径于外层股钢丝21直径的比值为1.1-1.2，优选芯股钢丝11直径为0.28，外层股钢丝21直径为0.25，通过增加芯股钢丝11直径，来增加芯股钢丝11的抗拉强度，避免出现断线的现象。

可选的，芯股钢丝11的抗拉强度比外层股钢丝21的抗拉强度高5.0%-10.0%，保证芯股钢丝11具有足够的抗拉强度。

进一步的，芯股钢丝11和外层股钢丝21的含碳量均为0.80%-0.85%，使得芯股钢丝11和外层股钢丝21均为高碳钢丝，通过增加芯股钢丝11和外层股钢丝21的强度，提高钢丝帘线的整体强度，增加钢丝帘线的整体抗拉强度。

为了使钢丝帘线满足高破断伸长率要求，外层股钢丝21的捻距与股线100的捻距比值为1.0-1.6，优选外层股钢丝21的捻距与股线100的捻距比值为1.4，通过将外层股钢丝21的捻距与股线100的捻距比值设置为1.4，使得钢丝帘线整体具有较好的高破断伸长率，使破断伸长率能够达到5.24%，破断力达到2320N，对于大型工程机械轮胎在矿山使用有较好的缓冲作用，从而提高轮胎使用寿命。

可选的，外层股钢丝21的捻距为5-8mm，优选外层股钢丝21的捻距为5mm，股线100的捻距为3.5mm。

结合图1所示，外层股钢丝21的捻向和股线100的捻向相同，捻向均为S向，通过捻股工艺使外层股钢丝21均匀排列，降低外层股钢丝21之间的交互应力。

结合以上实施例，本实用新型提供的钢丝帘线采用2-3股1+6结构股线100编捻，且芯股钢丝11和外层股钢丝21的直径为0.25-0.40mm，使得钢丝帘线的线密度达到9.41g/m，使得钢丝帘线具有较高的弹性模量，使其应用在大型工程机械轮胎时，能够更好的保持轮胎的形态，使轮胎的变形量小，相应的轮胎磨损量减小，提高轮胎的使用寿命，且外层股钢丝21的捻距与股线100的捻距比值为1.4，使得钢丝帘线整体具有较好的高破断伸长率，使破断伸长率能够达到5.24%，破断力达到2320N，对于大型工程机械轮胎在矿山使用有较好的缓冲作用，从而提高轮胎使用寿命。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型。本实用新型所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本实用新型的保护范围当视权利要求书所界定者为准。

Claims (6)

1.一种用于工程胎带束层的钢帘线结构，其特征在于，包括至少两个相互编捻的股线（100），所述股线（100）包括：

芯股（10），包括一个芯股钢丝（11）；

外层股（20），包括六个外层股钢丝（21），并编捻在所述芯股（10）的外壁；

其中，所述外层股钢丝（21）的捻距与所述股线（100）的捻距比值为1.0-1.6，所述芯股钢丝（11）和所述外层股钢丝（21）的直径为0.25-0.40mm。

2.根据权利要求1所述的用于工程胎带束层的钢帘线结构，其特征在于，所述芯股钢丝（11）直径于所述外层股钢丝（21）直径的比值为1.1-1.2。

3.根据权利要求1所述的用于工程胎带束层的钢帘线结构，其特征在于，所述外层股钢丝（21）的捻向和所述股线（100）的捻向相同。

4.根据权利要求1所述的用于工程胎带束层的钢帘线结构，其特征在于，所述外层股钢丝（21）和所述股线（100）的捻向均为S向。

5.根据权利要求1所述的用于工程胎带束层的钢帘线结构，其特征在于，所述外层股钢丝（21）的捻距为5-8mm。

6.根据权利要求1所述的用于工程胎带束层的钢帘线结构，其特征在于，所述芯股钢丝（11）的抗拉强度比所述外层股钢丝（21）的抗拉强度高5.0%-10.0%。

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