CN218882328U - 一种天然气汽车尾气处理系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车尾气处理领域，尤其是一种天然气汽车尾气处理系统，包括前紧耦合氧化型催化器、还原型催化器、后处理智能控制器、发动机控制器、智能补氧装置、尿素雾化装置。金属载体的金属外壳内是交替分布的金属波纹层和金属基板。前置耦合氧化型催化器（DOC）前端入口有智能补氧装置，通过发动机前氧传感器检测尾气中的的含氧量来动态调整补氧。发动机燃烧后的尾气首先经过前紧耦合氧化型催化器进行尾气的氧化反应，然后经过还原型催化器进行还原反应，最后通过排气出口排放。本发明的技术方案，可以大幅降低贵金属用量，减少国六天然气后处理催化器的成本。

Description

一种天然气汽车尾气处理系统
技术领域
本发明涉及汽车尾气处理领域，尤其是一种天然气汽车尾气处理系统。
背景技术
随着中国经济的持续发展，对环保的要求也越来越高。目前出厂上牌合法上路的天然气内燃机车必须满足国六排放标准。由于国五标准对于NOX排放未做限制故，采用国五技术路线的各大主机厂主要使用稀薄燃烧技术路线，此技术路线下催化剂采用的为氧化性催化剂(DOC)，可以采用较少的钯铂为主的催化剂对尾气中的CO/CH/NMHC等氧化为CO2+H2O进行处理，对NOX还原能力较差。随着国六标准增加对NOX处理要求后，各主机厂主要采用当量比燃烧+废气再循环(EGR)+三元催化(TWC)技术方案，对尾气中的NOX/CO/CH/NMHC都有着较好的处理能力，缺点就是三元催化剂中的钯、铂、铑成本高昂，为了减少NOX生成，燃烧系统采用EGR来控制NOX生成，系统复杂燃烧效能降低。
发明内容
本发明目的是提出一种天然气汽车尾气处理方法，简化系统，提高尾气处理能力，减少钯、铂、铑等稀有元素的使用量。
为实现上述目的，本发明的技术方案是：一种天然气汽车尾气处理系统，包括前紧耦合氧化型催化器、还原型催化器、后处理智能控制器、发动机控制器、智能补氧装置、尿素雾化装置，前温度传感器采样端与前紧耦合氧化型催化器的进气前端连接，前温度传感器的数据线和后处理智能控制器连接；后温度传感器的采样端与前紧耦合氧化型催化器的后端连接，后温度传感器的数据线和后处理智能控制器连接；智能补氧装置的出气口与前紧耦合氧化型催化器的前端连接，智能补氧装置的控制线路与后处理智能控制器连接；后级前温度传感器的采样端与还原型催化器前端连接，后级前温度传感器的数据线与后处理智能控制器连接；后级前NOX传感器与还原型催化器前端连接，后级前NOX传感器的数据线与后处理智能控制器连接；尿素雾化装置的出口与还原型催化器连接，尿素雾化装置的控制数据线与后处理智能控制器连接；后NOX传感器与还原型催化器后端连接，后NOX传感器的数据线与后处理智能控制器连接；SCR后温度传感器的采样端与还原型催化器前端连接，SCR后温度传感器的数据线与后处理智能控制器连接；后处理智能控制器通过数据总线与发动机控制器连接。燃气发动机涡轮增压器排出的发动机燃烧后的尾气首先经过前紧耦合氧化型催化器进行尾气的氧化反应，然后经过还原型催化器进行还原反应，最后通过排气出口排放。
前紧耦合氧化型催化器(DOC)内置为蜂窝状凹凸面金属载体，所述金属载体，包括金属外壳、金属波纹层、金属基板，金属外壳内是交替分布的金属波纹层和金属基板。金属波纹层和金属基板的表面涂覆各种催化剂涂层，如：含钯、铂、铑等贵金属的涂层或分子筛SCR涂层。所述涂层，主要作用为氧化尾气中的CO/CH/NMHC等气态污染物。金属载体外形呈圆柱体状，金属波纹层为圆环结构，金属波纹层和金属基板通过焊接固定。金属波纹层通过辊轴滚出高低起伏的波纹，然后再卷制，焊接定型。金属外壳为不锈钢外壳，金属波纹层为铁铬铝波纹层，金属基板铁铬铝基板。
前置耦合氧化型催化器(DOC)进行氧化反应时需要氧气参与。前置耦合氧化型催化器(DOC)前端入口有智能补氧装置，通过发动机前氧传感器检测尾气中的的含氧量来动态调整补氧，保证前置紧耦合氧化型催化器(DOC)在任何工况下，足量氧化反应；智能补氧装置与后处理智能控制器(DCU)通讯，反馈当前气压及开闭状态并接受指令控制氧气电磁阀开关；气源为车载储气罐中存储的氧气。前温度传感器和后温度传感器与后处理智能控制器(DCU)通讯，反馈当前尾气的前后温度。前氧传感器通过CAN通讯，给信号后处理智能控制器(DCU)来控制智能补氧装置。温度传感器、氧传感器采用目前市场上通用产品。前紧耦合氧化型催化器(DOC)内的金属载体与筒体焊接定型，与传统的衬垫固定载体方式相比更为牢固，抗发动机振动效果更好。
氧化型催化器的智能补氧装置，前氧传感器安装于前紧耦合氧化型催化器(DOC)的前端，前氧传感器通过数据线与后处理智能控制器连接，后处理智能控制器通过数据线与电磁阀连接，储气罐通过气管与电磁阀进气端连接，电磁阀出气端与前紧耦合氧化型催化器(DOC)通过管道连接，电磁阀上安装有调压装置。调压装置可以为手动式(气压表)也可为电动式机械调压表；压力范围在0-0.7MPA，在阀体上控制出气气压。储气罐可以为车载压缩空气储气罐。电磁阀为电控通断式，接收后处理智能控制器发出的通断指令，反馈通断状态。工作电源由车载电源提供。
还原型催化器(SCR)为内置蜂窝状陶瓷载体，陶瓷表面涂覆分子筛。通过还原型催化器(SCR)涂覆层来还原尾气中的NOX气体。还原型催化器(SCR)还原反应时需要还原剂氨参与反应，故还原型催化器(SCR)前端有尿素雾化装置，通过管道把雾化氨气送入催化器内反应。尿素雾化装置为可变压缩气压力及可变功率来满足不同工况下对氨需求量不同；内置尿素滤芯，液位传感器，温度传感器，循环加热水道并与后处理智能控制器(DCU)通讯反馈功率、温度、液位、加热电磁阀开闭等信号。前温度传感器、后温度传感器与后处理智能控制器(DCU)通讯，反馈当前尾气的前后温度。后级前NOX传感器、后NOX传感器与后处理智能控制器(DCU)进行通讯，由后级前NOX传感器为尿素雾化装置的控制信号，通过当前工况下的NOX、PPM浓度×进气量+油耗量，算出需氨量来动态控制雾化后尿素质量流量，后NOX传感器用于监控反应后尾气中NOX浓度并反馈信号给后处理智能控制器(DCU)，实现闭环控制。后处理智能控制器(DCU)根据后级前NOX传感器、后NOX传感器、后级前温度传感器、SCR后温度传感器等采集到的数据，进行综合分析后，输出指令控制尿素雾化装置的氨气输出电磁阀，调整氨气的输出量，使NOX还原反应彻底。尿素雾化装置的供电为12V-48V车载电源，压缩空气为车载储气罐提供。
尿素雾化装置由罐体、气泡石(或空气分散管路)、雾化头(超声波震荡)、雾化头固定浮板(悬浮在尿素溶液中支撑雾化头)、液位传感器、温度传感器、热水循环管路及电磁阀、尿素品质传感器、尿素装置控制模块等构成。罐体内底部有气泡石(或空气分散管路)；罐体内尿素液中有雾化头固定浮板，雾化头固定浮板下方固定有雾化头；罐体侧面上部有尿素加注口，尿素加注口位于罐体内的出口处有尿素过滤装置；罐体顶部中间有尿素装置控制器和热水循环管路；尿素装置控制器下方有液位传感器、温度传感器、尿素品质传感器深入罐体内；罐体右上部开有排气出罐体为工程塑料材质，耐腐蚀耐低温；根据客户需求不同，可定做不同容积大小的罐体。罐体上集成补液口及出气口，出气口通过快接方式与还原型催化器连接。气泡石(或空气分散管路)给罐体提供气源压力可以在0.02-0.4MPA之间调整，气源取气为车载储气罐，为雾化后的气体提供动力带入到还原型催化器(SCR)。雾化头通过电流电压调整，无极变化雾化氨气量。雾化头通过固定浮板，浸渍在尿素溶液中，通过超声波震荡来使尿素溶液雾化。雾化头由车载直流12V-48V电压，每个雾化头通过导线与电源连接，分路控制，雾化头和导线耐腐蚀、低温。雾化量的调节：方法一，通过增加减少电流及调高调低电压，来实现雾气量的无极调整；方法二，通过开闭雾化头数量；精准控制还原型催化器所需氨气。尿素雾化装置内的液位传感器，检测罐体内液位高度，通过CAN总线反馈信号给发动机控制器(ECU)。尿素雾化装置内的温度传感器，检测罐内液体温度，通过CAN总线反馈信号给发动机控制器(ECU)，并通过发动机控制器(ECU)控制热水循环泵。通过热水循环泵的启停，保证罐内温度，防止尿素结冰。尿素雾化装置内的热水循环管路及电磁阀开闭，由发动机控制器(ECU)控制与发动机的水冷系统的进水及出水循环相连接，用于加热尿素罐。尿素雾化装置内的尿素品质传感器，通过超声波检测尿素浓度是否满足32.5％的要求。尿素装置控制器，通过车上后级前NOX传感器，测得尾气当前工况下的浓度、进气流量、油耗，算出需氨量，通过改变电流电压对雾化头实现无极调整的雾化氨气量，满足还原型催化器(SCR)需求；通过车上后NOX传感器判断尾气处理情况，及时调整氨气量；尿素装置控制器通过CAN总线与发动机控制器(ECU)通讯反馈实时氨气雾化量，实现尾气处理的闭环控制。
针对重载汽车负重过大时，存在的雾化器的气压不足的问题，可以引入部分尾气进入雾化器。由于尾气温度过高，需要进行冷却。尾气接入系统包括冷却尾气管、冷却进水管、冷却器、冷却出水管、尾气进气管，尾气进气管一端连接汽车发动机排气管，另一端连接冷却器进气端；冷却尾气管一端连接冷却器尾气出口端，另一端从雾化器底部深入雾化器内部，其出口端高于尿素液面；冷却进水管一端与发动机冷却进水管连接，另一端与冷却器进水端连接；冷却出水管一端与发动机冷却出水管连接，另一端与冷却器的出水端连接。尾气进气管设有电磁阀，用于控制尾气的接入和断开。冷去进水管设有电磁阀，用于控制冷却器的温度。
后处理智能控制器(DCU)通过整车CAN信号协议与发动机控制器(ECU)通讯，传输各个子系统及传感器信号并控制智能补氧装置及尿素雾化装置工作状态，来使催化器反应所需要的氧及氨达到合适的质量流量满足高效转换。
本发明在现有技术后置三元催化(TWC)+氨净化催化器(ASC)改进为前置紧耦合三元催化(TWC)+还原型催化器(SCR)，相同贵金属含量下对比传统技术路线有着更好的转换效率。通过三元催化(TWC)的位置改到靠近发动机，前耦合催化器内的金属载体能得到更快的起燃温度，可以大幅减少Pt,Pd用量。现有国六常规技术方案采用陶瓷载体，平均要使用50-70g/ctf(克/每立方英尺)含量贵金属。本发明前紧耦合催化器采用金属载体，贵金属可以减到15-20g/ctf，能达到同等对HC/CO的处理能力。
本发明的有益效果是：通过本发明的技术方案，可以大幅降低贵金属用量来减低国六天然气后处理催化器的成本；主机厂可以稀薄燃烧路线来提高燃气能效比；无需多加废气再循环系统(EGR)来抑制O2与N2生成NOX；减少成本提高燃烧效能。
附图说明
附图1本发明天然气发动机尾气处理系统示意图；
附图2本发明金属载体立体图；
附图3本发明补氧系统示意图；
附图4本发明尿素雾化系统示意图；
附图5本发明尾气补充尿素雾化系统示意图。
附图标号说明：1、燃气发动机涡轮增压器，2、尾气出口，3、前紧耦合氧化型催化器，3.1、金属外壳、3.2、金属波纹层，3.3、金属基板，4、还原型催化器，5、前温度传感器，6、智能补氧装置，6.1、前氧传感器，6.2、电池阀，6.3储气罐，7、后温度传感器，8、尿素雾化装置，8.1、罐体，8.2、气泡石，8.3、雾化头，8.4、液位传感器，8.5、温度传感器，8.6、热水循环管路，8.7、尿素品质传感器，8.8、尿素装置控制器，8.9、尿素过滤装置，8.10、排气出口，8.11、尿素加注口，8.12、冷却尾气管，8.13、冷却进水管，8.14、冷却器，8.15、冷却出水管，8.16、尾气进气管，9、SCR后温度传感器，10、后NOX传感器，11、后级前温度传感器，12、后级前NOX传感器，13、后处理智能控制器，14、发动机控制器。
具体实施方式
下面结合附图对本发明技术方案做进一步描述。
实施例1
如附图1所示，一种天然气汽车尾气处理系统，包括前紧耦合氧化型催化器3、还原型催化器4、后处理智能控制器13、发动机控制器14、智能补氧装置6、尿素雾化装置8，前温度传感器5采样端与前紧耦合氧化型催化器3的进气前端连接，前温度传感器5的数据线和后处理智能控制器13连接；后温度传感器7的采样端与前紧耦合氧化型催化器3的后端连接，后温度传感器7的数据线和后处理智能控制器13连接；智能补氧装置6的出气口与前紧耦合氧化型催化器3的前端连接，智能补氧装置6的控制线路与后处理智能控制器13连接；后级前温度传感器11的采样端与还原型催化器前端4连接，后级前温度传感器11的数据线与后处理智能控制器13连接；后级前NOX传感器12与还原型催化器4前端连接，后级前NOX传感器12的数据线与后处理智能控制器13连接；尿素雾化装置8的出口与还原型催化器4连接，尿素雾化装置8的控制数据线与后处理智能控制器13连接；后NOX传感器10与还原型催化器4后端连接，后NOX传感器10的数据线与后处理智能控制器13连接；SCR后温度传感器9的采样端与还原型催化器4前端连接，SCR后温度传感器9的数据线与后处理智能控制器13连接；后处理智能控制器13通过数据总线与发动机控制器14连接。燃气发动机涡轮增压器1排出的发动机燃烧后的尾气首先经过前紧耦合氧化型催化器3进行尾气的氧化反应，然后经过还原型催化器4进行还原反应，最后通过尾气出口2排放。
前紧耦合氧化型催化器(DOC)3内置为蜂窝状凹凸面金属载体。如图2所示，所述金属载体，包括金属外壳3.1、金属波纹层3.2、金属基板3.3，金属外壳3.1内是交替分布的金属波纹层3.2和金属基板3.3。金属波纹层3.2和金属基板3.3的表面涂覆各种催化剂涂层，如：含钯、铂、铑等贵金属的涂层或分子筛SCR涂层。所述涂层，主要作用为氧化尾气中的CO/CH/NMHC等气态污染物。金属载体外形呈圆柱体状，金属波纹层3.2为圆环结构，金属波纹层3.2和金属基板3.3通过焊接固定。金属波纹层3.2通过辊轴滚出高低起伏的波纹，然后再卷制，焊接定型。金属外壳3.1不锈钢外壳，金属波纹层3.2铁铬铝波纹层，金属基板3.3铁铬铝基板。
前置耦合氧化型催化器3进行氧化反应时需要氧气参与。如附图3所示，前氧传感器6.1安装于前置耦合氧化型催化器3的前端，前氧传感器6.1通过数据线与后处理智能控制器13连接，后处理智能控制器13通过数据线与电磁阀6.2连接，储气罐6.3通过气管与电磁阀6.2进气端连接，电磁阀6.2出气端与前置耦合氧化型催化器3通过管道连接，电磁阀6.2上安装有调压装置。调压装置可以为手动式(气压表)也可为电动式机械调压表；压力范围在0-0.7MPA，在阀体上控制出气气压。储气罐6.3可以为车载压缩空气储气罐。电磁阀6.2为电控通断式，接收后处理智能控制器发出的通断指令，反馈通断状态。工作电源由车载电源提供。前置耦合氧化型催化器3前端入口有智能补氧装置6，通过发动机前氧传感器6.1检测尾气中的的含氧量来动态调整补氧，保证前置紧耦合氧化型催化器3在任何工况下，足量氧化反应；智能补氧装置6与后处理智能控制器13通讯，反馈当前气压及开闭状态并接受指令控制氧气电磁阀6.2开关；气源为车载储气罐6.3中存储的氧气。前温度传感器5和后温度传感器7与后处理智能控制器13通讯，反馈当前尾气的前后温度。前氧传感器6.1通过CAN通讯，给信号后处理智能控制器13来控制智能补氧装置6。温度传感器、氧传感器采用目前市场上通用产品。前紧耦合氧化型催化器3内的金属载体与筒体焊接定型，与传统的衬垫固定载体方式相比更为牢固，抗发动机振动效果更好。
还原型催化器4为内置蜂窝状陶瓷载体，陶瓷表面涂覆分子筛。通过还原型催化器4涂覆层来还原尾气中的NOX气体。还原型催化器4还原反应时需要还原剂氨参与反应，故还原型催化器4前端有尿素雾化装置8，通过管道把雾化氨气送入催化器内反应。尿素雾化装置8为可变压缩气压力及可变功率来满足不同工况下对氨需求量不同；尿素雾化装置8内置尿素过滤装置8.9，液位传感器8.4，温度传感器8.5，循环加热水道并与后处理智能控制器13通讯反馈功率、温度、液位、加热电磁阀开闭等信号。前温度传感器5、后温度传感器7与后处理智能控制器13通讯，反馈当前尾气的前后温度。后级前NOX传感器12、后NOX传感器10与后处理智能控制器13进行通讯，由后级前NOX传感器12为尿素雾化装置8的控制信号，通过当前工况下的NOX、PPM浓度*进气量+油耗量，算出需氨量来动态控制雾化后尿素质量流量，后NOX传感器10用于监控反应后尾气中NOX浓度并反馈信号给后处理智能控制器13，实现闭环控制。后处理智能控制器13根据后级前NOX传感器12、后NOX传感器10、后级前温度传感器11、SCR后温度传感器9等采集到的数据，进行综合分析后，输出指令控制尿素雾化装置的氨气输出电磁阀，调整氨气的输出量，使NOX还原反应彻底。尿素雾化装置的供电为12V-48V车载电源，压缩空气为车载储气罐提供。
如附图4所示，尿素雾化装置8由罐体8.1、气泡石8.2(或空气分散管路)、雾化头8.3(超声波震荡)、雾化头固定浮板(悬浮在尿素溶液中支撑雾化头)、液位传感器8.4、温度传感器8.5、热水循环管路8.6及电磁阀、尿素品质传感器8.7、尿素装置控制器8.8等构成。罐体8.1为工程塑料材质，耐腐蚀耐低温；根据客户需求不同，可定做不同容积大小的罐体。罐体8.1内含雾化头8.3及各种传感器；罐体8.1上集成补液口及排气出口8.10，出气口通过快接方式与还原型催化器4连接。气泡石8.2(或空气分散管路)给罐体8.1提供气源压力可以在0.02-0.4MPA之间调整，气源取气为车载储气罐，为雾化后的气体提供动力带入到还原型催化器4(SCR)。雾化头8.3通过电流电压调整，无极变化雾化氨气量。雾化头8.3通过固定浮板，浸渍在尿素溶液中，通过超声波震荡来使尿素溶液雾化。雾化头8.3由车载直流12V-48V电压，每个雾化头通过导线与电源连接，分路控制，雾化头和导线耐腐蚀、低温。雾化量的调节：方法一，通过增加或减少电流及调高或调低电压，来实现雾气量的无极调整；方法二，通过开闭雾化头8.3数量；精准控制还原型催化器4所需氨气。尿素雾化装置8内的液位传感器8.4，检测罐体内液位高度，通过CAN总线反馈信号给发动机控制器14(ECU)。尿素雾化装置8内的温度传感器8.5，检测罐内液体温度，通过CAN总线反馈信号给发动机控制器14(ECU)，并通过发动机控制器14(ECU)控制热水循环泵。通过热水循环泵的启停，保证罐内温度，防止尿素结冰。尿素雾化装置8内的热水循环管路及电磁阀开闭，由发动机控制器14(ECU)控制与发动机的水冷系统的进水及出水循环相连接，用于加热尿素罐。尿素雾化装置8内的尿素品质传感器8.7，通过超声波检测尿素浓度是否满足32.5％的要求。尿素装置控制器8.8，通过车上后级前NOX传感器12，测得尾气当前工况下的浓度、进气流量、油耗，算出需氨量，通过改变电流电压对雾化头实现无极调整的雾化氨气量，满足还原型催化器4(SCR)需求；通过车上后NOX传感器10判断尾气处理情况，及时调整氨气量；尿素装置控制器通过CAN总线与发动机控制器14(ECU)通讯反馈实时氨气雾化量，实现尾气处理的闭环控制。
后处理智能控制器13(DCU)通过整车CAN信号协议与发动机控制器14(ECU)通讯，传输各个子系统及传感器信号并控制智能补氧装置及尿素雾化装置工作状态，来使催化器反应所需要的氧及氨达到合适的质量流量满足高效转换。
本发明在现有技术后置三元催化(TWC)+氨净化催化器(ASC)改进为前置紧耦合三元催化(TWC)+还原型催化器(SCR)，相同贵金属含量下对比传统技术路线有着更好的转换效率。通过三元催化(TWC)的位置改到靠近发动机，前耦合催化器内的金属载体能得到更快的起燃温度，可以大幅减少Pt,Pd用量。现有国六常规技术方案采用陶瓷载体，平均要使用50-70g/ctf(克/每立方英尺)含量贵金属。本发明前紧耦合催化器采用金属载体，贵金属可以减到15-20g/ctf，能达到同等对HC/CO的处理能力。
本发明的有益效果是：通过本发明的技术方案，可以大幅降低贵金属用量来减低国六天然气后处理催化器的成本；主机厂可以稀薄燃烧路线来提高燃气能效比；无需多加废气再循环系统(EGR)来抑制O2与N2生成NOX；减少成本提高燃烧效能。
实施例2
如附图5所示，针对重载汽车负重过大时，可能存在的雾化器的气压不足的问题，可以引入部分尾气进入雾化器。由于尾气温度过高，需要进行冷却。尾气接入系统包括冷却尾气管8.12、冷却进水管8.13、冷却器8.14、冷却出水管8.15、尾气进气管8.16，尾气进气管一端连接汽车发动机排气管，另一端连接冷却器进气端；冷却尾气管一端连接冷却器尾气出口端，另一端从雾化器底部深入雾化器内部，其出口端高于尿素液面；冷却进水管一端与发动机冷却进水管连接，另一端与冷却器进水端连接；冷却出水管一端与发动机冷却出水管连接，另一端与冷却器的出水端连接。尾气进气管设有电磁阀，用于控制尾气的接入和断开。冷去进水管设有电磁阀，用于控制冷却器的温度。
其余同实施例1。

Claims (6)

1.一种天然气汽车尾气处理系统，包括前紧耦合氧化型催化器(3)、还原型催化器(4)、后处理智能控制器(13)、发动机控制器(14)、智能补氧装置(6)、尿素雾化装置(8)，其特征在于：前温度传感器(5)采样端与前紧耦合氧化型催化器(3)的进气前端连接，前温度传感器(5)的数据线和后处理智能控制器(13)连接；后温度传感器(7)的采样端与前紧耦合氧化型催化器(3)的后端连接，后温度传感器(7)的数据线和后处理智能控制器(13)连接；智能补氧装置(6)的出气口与前紧耦合氧化型催化器(3)的前端连接，智能补氧装置(6)的控制线路与后处理智能控制器(13)连接；后级前温度传感器(11)的采样端与还原型催化器(4)前端连接，后级前温度传感器(11)的数据线与后处理智能控制器(13)连接；后级前NOX传感器(12)与还原型催化器(4)前端连接，后级前NOX传感器(12)的数据线与后处理智能控制器(13)连接；尿素雾化装置(8)的出口与还原型催化器(4)连接，尿素雾化装置(8)的控制数据线与后处理智能控制器(13)连接；后NOX传感器(10)与还原型催化器(4)后端连接，后NOX传感器(10)的数据线与后处理智能控制器(13)连接；SCR后温度传感器(9)的采样端与还原型催化器(4)前端连接，SCR后温度传感器(9)的数据线与后处理智能控制器(13)连接；后处理智能控制器(13)通过数据总线与发动机控制器(14)连接。
2.如权利要求1所述天然气汽车尾气处理系统，其特征在于：前紧耦合氧化型催化器(3)内置为蜂窝状凹凸面金属载体，包括金属外壳(3.1)、金属波纹层(3.2)、金属基板(3.3)，金属外壳(3.1)内是交替分布的金属波纹层(3.2)和金属基板(3.3)。
3.如权利要求2所述天然气汽车尾气处理系统，其特征在于：金属外壳(3.1)为不锈钢外壳，金属波纹层(3.2)为铁铬铝波纹层，金属基板(3.3)为铁铬铝基板。
4.如权利要求1所述天然气汽车尾气处理系统，其特征在于：智能补氧装置(6)有前氧传感器(6.1)安装于前置耦合氧化型催化器(3)的前端，前氧传感器(6.1)通过数据线与后处理智能控制器(13)连接，后处理智能控制器(13)通过数据线与电磁阀(6.2)连接，储气罐(6.3)通过气管与电磁阀(6.2)进气端连接，电磁阀(6.2)出气端与前置耦合氧化型催化器(3)通过管道连接，电磁阀(6.2)上安装有调压装置。
5.如权利要求1所述天然气汽车尾气处理系统，其特征在于：尿素雾化装置的罐体(8.1)内底部有气泡石或空气分散管路；罐体(8.1)内尿素液中有雾化头固定浮板，雾化头固定浮板下方固定有雾化头(8.3)；罐体(8.1)侧面上部有尿素加注口(8.11)，尿素加注口位于罐体内的出口处有尿素过滤装置(8.9)；罐体(8.1)顶部中间有尿素装置控制器(8.8)和热水循环管路(8.6)；尿素装置控制器(8.8)下方有液位传感器(8.4)、温度传感器(8.5)、尿素品质传感器(8.7)深入罐体(8.1)内。
6.如权利要求5所述天然气汽车尾气处理系统，其特征在于：尾气进气管(8.16)一端连接汽车发动机排气管，另一端连接冷却器(8.14)进气端；冷却尾气管(8.12)一端连接冷却器尾气出口端，另一端从雾化器底部深入雾化器内部，其出口端高于尿素液面；冷却进水管(8.13)一端与发动机冷却进水管连接，另一端与冷却器(8.14)进水端连接；冷却出水管(8.15)一端与发动机冷却出水管连接，另一端与冷却器(8.14)的出水端连接。
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