CN218849273U - 一种汽车点火线圈的绕线工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车点火线圈的绕线工装，包括底座，底座顶部的左侧固定安装有第一安装杆，第一安装杆右侧的顶部固定安装有第二安装杆，第二安装杆的顶部固定安装有电机，第二安装杆的底部固定安装有安装壳，安装壳的左侧设置有传动轴，安装壳的右侧设置有绕线杆。本实用新型通过设置第一安装杆用于对第二安装杆进行安装，通过设置第二安装杆用于对安装壳和电机进行安装，通过设置安装壳用于对线圈进行安装，通过设置第三安装杆用于对调节块和螺纹杆进行固定，通过调节块和螺纹杆之间的配合实现对汽车点火线圈进行固定，同时解决了现有点火线圈在绕线时需要将其松开再固定，增加工作时间的问题。

Description

一种汽车点火线圈的绕线工装

技术领域

本实用新型涉及点火线圈技术领域，具体为一种汽车点火线圈的绕线工装。

背景技术

点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件，通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈，初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右，次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右，初级线圈一端与车上低压电源联接，另一端与开关装置联接，次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

现有的点火线圈内部存在几组线圈，在绕线时需要将其松开再固定，增加工作时间，降低了生产效率，不能够满足使用需要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车点火线圈的绕线工装，具备能够对线圈进行转动的优点，解决了现有点火线圈在绕线时需要将其松开再固定，增加工作时间的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车点火线圈的绕线工装，包括底座，所述底座顶部的左侧固定安装有第一安装杆，所述第一安装杆右侧的顶部固定安装有第二安装杆，所述第二安装杆的顶部固定安装有电机，所述第二安装杆的底部固定安装有安装壳，所述安装壳的左侧设置有传动轴，所述安装壳的右侧设置有绕线杆，所述底座的顶部且位于第一安装杆的右侧固定安装有两个第三安装杆，所述第三安装杆的内部设置有调节块，所述第三安装杆的顶部设置有卡杆，所述调节块的内部设置有螺纹杆，所述螺纹杆相对靠近的一侧通过第一轴承活动连接有卡块。

优选的，所述安装壳的内部通过第二轴承转动连接有安装圈，所述传动轴与安装圈之间通过安装杆固定连接，所述绕线杆的左侧与安装圈的右侧固定连接，所述绕线杆的内部开设有通线槽，所述安装圈的内部固定安装有两个限位杆，所述限位杆的表面套设有第一弹簧，所述第一弹簧的一侧与安装圈的内壁焊接，所述第一弹簧的另一侧焊接有限位圈，所述传动轴与电机之间通过皮带与皮带盘传动连接。

优选的，所述调节块通过第三轴承与第三安装杆转动连接，所述调节块与螺纹杆通过螺纹转动连接。

优选的，所述第三安装杆的顶部开设有安装槽，所述卡杆经安装槽贯穿至第三安装杆的内部，所述卡杆的表面且位于第三安装杆的内部套设有第二弹簧，所述卡杆的底部通过凹槽贯穿至调节块的内部。

优选的，所述第三安装杆的内部且位于安装槽的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的一侧与卡杆固定连接，所述第二弹簧通过滑块与卡杆固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置第一安装杆用于对第二安装杆进行安装，通过设置第二安装杆用于对安装壳和电机进行安装，通过设置安装壳用于对线圈进行安装，通过设置第三安装杆用于对调节块和螺纹杆进行固定，通过调节块和螺纹杆之间的配合实现对汽车点火线圈进行固定，通过设置卡杆用于对调节块进行调节，从而实现对点火线圈进行调节，通过设置卡块用于对点火线圈进行夹持固定，同时解决了现有点火线圈在绕线时需要将其松开再固定，增加工作时间的问题。

2、本实用新型通过设置安装圈用于对绕线杆、限位杆和第一弹簧进行安装，通过限位杆、限位圈和第一弹簧之间的配合实现对铜线辊进行固定，通过设置传动轴、电机、皮带和皮带盘之间的配合实现对安装圈转动，通过设置通线槽用于对铜线进行限位，通过设置第三轴承方便第三安装杆转动，通过设置螺纹方便对螺纹杆转动，通过设置安装槽用于对卡杆进行安装，通过设置卡杆用于实现调节块相对于第三安装杆的固定，通过设置第二弹簧用于将卡杆固定至调节块表面凹槽的内部，凹槽位于调节块的表面且凹槽之间形成的角度与点火线圈表面的线圈角度相同，从而确保调节块在转动时的角度与点火线圈一致，通过滑块与滑槽之间的配合实现对卡杆进行固定。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型安装壳截面结构示意图；

图3为本实用新型第三安装杆侧面截面结构示意图。

图中：1、底座；2、第一安装杆；3、第二安装杆；4、安装壳；5、传动轴；6、电机；7、绕线杆；8、卡杆；9、调节块；10、螺纹杆；11、安装圈；12、限位杆；13、限位圈；14、第一弹簧；15、卡块；16、第三安装杆；17、滑块；18、滑槽；19、安装槽；20、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本申请文件的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。在本申请文件的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

请参阅图1-3，一种汽车点火线圈的绕线工装，包括底座1，底座1顶部的左侧固定安装有第一安装杆2，第一安装杆2右侧的顶部固定安装有第二安装杆3，第二安装杆3的顶部固定安装有电机6，第二安装杆3的底部固定安装有安装壳4，安装壳4的左侧设置有传动轴5，安装壳4的右侧设置有绕线杆7，底座1的顶部且位于第一安装杆2的右侧固定安装有两个第三安装杆16，第三安装杆16的内部设置有调节块9，第三安装杆16的顶部设置有卡杆8，调节块9的内部设置有螺纹杆10，螺纹杆10相对靠近的一侧通过第一轴承活动连接有卡块15，通过设置第一安装杆2用于对第二安装杆3进行安装，通过设置第二安装杆3用于对安装壳4和电机6进行安装，通过设置安装壳4用于对线圈进行安装，通过设置第三安装杆16用于对调节块9和螺纹杆10进行固定，通过调节块9和螺纹杆10之间的配合实现对汽车点火线圈进行固定，通过设置卡杆8用于对调节块9进行调节，从而实现对点火线圈进行调节，通过设置卡块15用于对点火线圈进行夹持固定，安装壳4的内部通过第二轴承转动连接有安装圈11，传动轴5与安装圈11之间通过安装杆固定连接，绕线杆7的左侧与安装圈11的右侧固定连接，绕线杆7的内部开设有通线槽，安装圈11的内部固定安装有两个限位杆12，限位杆12的表面套设有第一弹簧14，第一弹簧14的一侧与安装圈11的内壁焊接，第一弹簧14的另一侧焊接有限位圈13，传动轴5与电机6之间通过皮带与皮带盘传动连接，通过设置安装圈11用于对绕线杆7、限位杆12和第一弹簧14进行安装，通过限位杆12、限位圈13和第一弹簧14之间的配合实现对铜线辊进行固定，通过设置传动轴5、电机6、皮带和皮带盘之间的配合实现对安装圈11转动，通过设置通线槽用于对铜线进行限位，调节块9通过第三轴承与第三安装杆16转动连接，调节块9与螺纹杆10通过螺纹转动连接，通过设置第三轴承方便第三安装杆16转动，通过设置螺纹方便对螺纹杆10转动，第三安装杆16的顶部开设有安装槽19，卡杆8经安装槽19贯穿至第三安装杆16的内部，卡杆8的表面且位于第三安装杆16的内部套设有第二弹簧20，卡杆8的底部通过凹槽贯穿至调节块9的内部，通过设置安装槽19用于对卡杆8进行安装，通过设置卡杆8用于实现调节块9相对于第三安装杆16的固定，通过设置第二弹簧20用于将卡杆8固定至调节块9表面凹槽的内部，凹槽位于调节块9的表面且凹槽之间形成的角度与点火线圈表面的线圈角度相同，从而确保调节块9在转动时的角度与点火线圈一致，第三安装杆16的内部且位于安装槽19的两侧均开设有滑槽18，滑槽18的内部滑动连接有滑块17，滑块17的一侧与卡杆8固定连接，第二弹簧20通过滑块17与卡杆8固定，通过滑块17与滑槽18之间的配合实现对卡杆8进行固定。

使用时，将待捆线的点火线圈放置于卡块15之间，通过转动螺纹杆10在螺纹的作用下使得两个卡块15向相对靠近的一侧移动，从而实现对点火线圈进行固定，将铜线辊放置于限位圈13之间，通过第一弹簧14与限位圈13对铜线辊进行固定，将铜线通过绕线杆7内部的通线槽贯穿至绕线杆7的左侧，将铜线绕在点火线圈表面，通过电机6，皮带和皮带盘之间的配合使得安装圈11转动，从而带动绕线杆7对点火线圈进行绕线，第一圈绕向完毕后将卡杆8拉起，转动调节块9从而使得点火线圈转动，对点火线圈继续绕线。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车点火线圈的绕线工装，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）顶部的左侧固定安装有第一安装杆（2），所述第一安装杆（2）右侧的顶部固定安装有第二安装杆（3），所述第二安装杆（3）的顶部固定安装有电机（6），所述第二安装杆（3）的底部固定安装有安装壳（4），所述安装壳（4）的左侧设置有传动轴（5），所述安装壳（4）的右侧设置有绕线杆（7），所述底座（1）的顶部且位于第一安装杆（2）的右侧固定安装有两个第三安装杆（16），所述第三安装杆（16）的内部设置有调节块（9），所述第三安装杆（16）的顶部设置有卡杆（8），所述调节块（9）的内部设置有螺纹杆（10），所述螺纹杆（10）相对靠近的一侧通过第一轴承活动连接有卡块（15）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车点火线圈的绕线工装，其特征在于：所述安装壳（4）的内部通过第二轴承转动连接有安装圈（11），所述传动轴（5）与安装圈（11）之间通过安装杆固定连接，所述绕线杆（7）的左侧与安装圈（11）的右侧固定连接，所述绕线杆（7）的内部开设有通线槽，所述安装圈（11）的内部固定安装有两个限位杆（12），所述限位杆（12）的表面套设有第一弹簧（14），所述第一弹簧（14）的一侧与安装圈（11）的内壁焊接，所述第一弹簧（14）的另一侧焊接有限位圈（13），所述传动轴（5）与电机（6）之间通过皮带与皮带盘传动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车点火线圈的绕线工装，其特征在于：所述调节块（9）通过第三轴承与第三安装杆（16）转动连接，所述调节块（9）与螺纹杆（10）通过螺纹转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车点火线圈的绕线工装，其特征在于：所述第三安装杆（16）的顶部开设有安装槽（19），所述卡杆（8）经安装槽（19）贯穿至第三安装杆（16）的内部，所述卡杆（8）的表面且位于第三安装杆（16）的内部套设有第二弹簧（20），所述卡杆（8）的底部通过凹槽贯穿至调节块（9）的内部。

5.根据权利要求4所述的一种汽车点火线圈的绕线工装，其特征在于：所述第三安装杆（16）的内部且位于安装槽（19）的两侧均开设有滑槽（18），所述滑槽（18）的内部滑动连接有滑块（17），所述滑块（17）的一侧与卡杆（8）固定连接，所述第二弹簧（20）通过滑块（17）与卡杆（8）固定。

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