CN218848614U - 地铁车门的自动测试装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁车门的自动测试装置，其特征在于，包括电源、门控器、时间继电器和门控继电器；电源的一端经时间继电器的线圈电连接电源的另一端，并依次经时间继电器的常开开关、门控继电器的线圈电连接电源的另一端；门控器包括开门信号输入端和关门信号输入端；电源的正极经门控继电器的常开开关电连接开门信号输入端；当开门信号输入端接收到高电平信号时，门控器控制地铁车门开启；电源的正极经门控继电器的常闭开关电连接关门信号输入端；当关门信号输入端接收到高电平信号时，门控器控制地铁车门关闭。本实用新型提供一种地铁车门的自动测试装置，能够进一步地简化地铁车门的自动测试装置的结构，简化地铁车门的自动测试工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁测试技术领域，尤其涉及一种地铁车门的自动测试装置。
背景技术
随着地铁建设的发展，越来越多市民的交通出行方式选择便宜便捷的地铁，在此背景下，地铁的质量测试备受重视。
在地铁测试的项目中，地铁车门测试对于地铁的质量管理非常重要。在以往的地铁车门测试时，常采用人工手动按压开/关门按钮进行测试，由于测试流程一个循环操作要求至少在500次，此项测试操作时间较长易造成人员疲劳，另外，频繁使用按钮，也会导致按钮的过度磨损。现有专利技术CN209728082U提出一种地铁车门的自动测试装置，能够实现自动测试地铁车门。然而，该技术采用PLC控制器，使得测试装置结构复杂，且需要编程，使用和维修均较为繁琐，因此，如何进一步简化地铁车门的自动测试装置的结构显得非常重要。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种地铁车门的自动测试装置，能够进一步地简化地铁车门的自动测试装置的结构，简化地铁车门的自动测试工作。
为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种地铁车门的自动测试装置，包括电源、门控器、时间继电器和门控继电器；
所述电源的一端经所述时间继电器的线圈电连接所述电源的另一端，并依次经所述时间继电器的常开开关、所述门控继电器的线圈电连接所述电源的另一端；
所述门控器包括开门信号输入端和关门信号输入端；
所述电源的正极经所述门控继电器的常开开关电连接所述开门信号输入端；当所述开门信号输入端接收到高电平信号时，所述门控器控制所述地铁车门开启；
所述电源的正极经所述门控继电器的常闭开关电连接所述关门信号输入端；当所述关门信号输入端接收到高电平信号时，所述门控器控制所述地铁车门关闭。
作为一种可选的实施方式，自动测试装置还包括模式切换开关、开门按键开关和关门按键开关，
所述模式切换开关设置有第一输出端和第二输出端；
所述电源的一端电连接所述模式切换开关的输入端；
所述第一输出端经所述时间继电器的线圈电连接所述电源的另一端，并依次经所述时间继电器的常开开关、所述门控继电器的线圈电连接所述电源的另一端；
所述第二输出端依次经所述开门按键开关、所述关门按键开关和所述门控继电器的线圈电连接所述电源的另一端，并依次经所述门控继电器的常开开关、所述关门按键开关和所述门控继电器的线圈电连接所述电源的另一端。
作为又一种可选的实施方式，自动测试装置还包括临时开门按键开关、临时开门继电器；
所述门控器还包括ATC控制信号输入端和两个临时开门输入端；所述ATC控制信号输入端用于接收来自ATC列车自动控制系统的信号；当两个所述临时开门输入端短接时，所述门控器控制所述地铁车门开启；
所述电源的一端依次经所述临时开门按键开关、所述临时开门继电器的线圈与所述电源的另一端电连接，并经所述临时开门继电器的常闭开关电连接至所述ATC控制信号输入端；
一个所述临时开门输入端经所述临时开门继电器的常开开关电连接至另一个所述临时开门输入端。
作为又一种可选的实施方式，所述自动测试装置还包括防夹测试块，所述防夹测试块用于测试地铁车门在夹住所述防夹测试块后是否触发开门动作。
作为又一种可选的实施方式，所述电源为220V交流电源，所述自动测试装置还包括电源转换器，所述电源转换器用于将220V交流电转换为110V直流电，且用于给所述门控器供电。
作为又一种可选的实施方式，所述自动测试装置还包括门控器启动按键开关，当所述门控器启动按键开关闭合时所述门控器启动工作。
与现有技术相比，本实用新型实施例具有以下有益效果：
本实用新型实施例通过设置时间继电器配合门控器来实现地铁车门的自动测试，相比于通过PLC等控制器来配合门控设备的地铁车门的自动测试装置，进一步地简化了地铁车门的自动测试装置的结构，也无需编程，能够简化地铁车门的自动测试工作。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例公开的一种地铁车门的自动测试装置的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参见图1，本实用新型实施例公开一种地铁车门的自动测试装置，包括电源、门控器MKQ、时间继电器KT和门控继电器K0；
所述电源的一端经所述时间继电器KT的线圈电连接所述电源的另一端，并依次经所述时间继电器KT的常开开关、所述门控继电器K0的线圈电连接所述电源的另一端；
所述门控器MKQ包括开门信号输入端4和关门信号输入端5；
所述电源的正极经所述门控继电器K0的常开开关电连接所述开门信号输入端4；当所述开门信号输入端4接收到高电平信号时，所述门控器MKQ控制所述地铁车门开启；
所述电源的正极经所述门控继电器K0的常闭开关电连接所述关门信号输入端5；当所述关门信号输入端5接收到高电平信号时，所述门控器MKQ控制所述地铁车门关闭。
本实用新型实施例通过设置时间继电器KT配合门控器MKQ来实现地铁车门的自动测试，相比于通过PLC等控制器来配合门控设备的地铁车门的自动测试装置，进一步地简化了地铁车门的自动测试装置的结构，也无需编程，能够简化地铁车门自动测试的工作。
在一个可选的实施例中，自动测试装置还包括模式切换开关QH、开门按键开关S2和关门按键开关S4，
所述模式切换开关QH设置有第一输出端I和第二输出端II；
所述电源的一端电连接所述模式切换开关QH的输入端；
所述第一输出端I经所述时间继电器KT的线圈电连接所述电源的另一端，并依次经所述时间继电器KT的常开开关、所述门控继电器K0的线圈电连接所述电源的另一端；
所述第二输出端II依次经所述开门按键开关S2、所述关门按键开关S4和所述门控继电器K0的线圈电连接所述电源的另一端，并依次经所述门控继电器K0的常开开关、所述关门按键开关S4和所述门控继电器K0的线圈电连接所述电源的另一端。
本实施例通过模式切换开关QH能够实现自动测试和手动测试模式的切换，方便测试工作。
在又一个可选的实施例中，自动测试装置还包括临时开门按键开关S5、临时开门继电器K5；
所述门控器MKQ还包括ATC控制信号输入端7和两个临时开门输入端(图1中8和9)；所述ATC控制信号输入端7用于接收来自ATC列车自动控制系统的信号；当两个所述临时开门输入端短接时，所述门控器MKQ控制所述地铁车门开启；
所述电源的一端依次经所述临时开门按键开关S5、所述临时开门继电器K5的线圈与所述电源的另一端电连接，并经所述临时开门继电器K5的常闭开关电连接至所述ATC控制信号输入端7；
一个所述临时开门输入端经所述临时开门继电器K5的常开开关电连接至另一个所述临时开门输入端。
本实施例在ATC列车自动控制系统出现故障时，通过临时开门按键开关S5和临时开门继电器K5来替代该系统发出控制信号，控制门控器MKQ开启车门。
在又一个可选的实施例中，自动测试装置还包括防夹测试块，所述防夹测试块用于测试地铁车门在夹住所述防夹测试块后是否触发开门动作。
在又一个可选的实施例中，所述电源为220V交流电源AC220，所述自动测试装置还包括电源转换器DC110，所述电源转换器用于将220V交流电转换为110V直流电，且用于给所述门控器MKQ供电。
在又一个可选的实施例中，自动测试装置还包括门控器MKQ启动按键开关，当所述门控器MKQ启动按键开关闭合时所述门控器MKQ启动工作。
本实施例中，如图1所示，门控器MKQ启动按键开关为S1和S3，其中S1为零速按钮，用于给门控器MKQ的零速输入端2输入信号，当输入高电平时确认列车为静止即零速状态，只有在零速状态下门控器MKQ才能工作；S3为使能按钮，用于给门控器MKQ的使能输入端3输入信号，当输入高电平时门控器MKQ启动工作。
本实用新型实施例公开的内容所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各项实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应的技术方案的本质脱离本实用新型各项实施例技术方案的精神和范围。
Claims (6)
1.一种地铁车门的自动测试装置，其特征在于，包括电源、门控器、时间继电器和门控继电器；
所述电源的一端经所述时间继电器的线圈电连接所述电源的另一端，并依次经所述时间继电器的常开开关、所述门控继电器的线圈电连接所述电源的另一端；
所述门控器包括开门信号输入端和关门信号输入端；
所述电源的正极经所述门控继电器的常开开关电连接所述开门信号输入端；当所述开门信号输入端接收到高电平信号时，所述门控器控制所述地铁车门开启；
所述电源的正极经所述门控继电器的常闭开关电连接所述关门信号输入端；当所述关门信号输入端接收到高电平信号时，所述门控器控制所述地铁车门关闭。
2.根据权利要求1所述的自动测试装置，其特征在于，还包括模式切换开关、开门按键开关和关门按键开关，
所述模式切换开关设置有第一输出端和第二输出端；
所述电源的一端电连接所述模式切换开关的输入端；
所述第一输出端经所述时间继电器的线圈电连接所述电源的另一端，并依次经所述时间继电器的常开开关、所述门控继电器的线圈电连接所述电源的另一端；
所述第二输出端依次经所述开门按键开关、所述关门按键开关和所述门控继电器的线圈电连接所述电源的另一端，并依次经所述门控继电器的常开开关、所述关门按键开关和所述门控继电器的线圈电连接所述电源的另一端。
3.根据权利要求1所述的自动测试装置，其特征在于，还包括临时开门按键开关、临时开门继电器；
所述门控器还包括ATC控制信号输入端和两个临时开门输入端；所述ATC控制信号输入端用于接收来自ATC列车自动控制系统的信号；当两个所述临时开门输入端短接时，所述门控器控制所述地铁车门开启；
所述电源的一端依次经所述临时开门按键开关、所述临时开门继电器的线圈与所述电源的另一端电连接，并经所述临时开门继电器的常闭开关电连接至所述ATC控制信号输入端；
一个所述临时开门输入端经所述临时开门继电器的常开开关电连接至另一个所述临时开门输入端。
4.根据权利要求1所述的自动测试装置，其特征在于，还包括防夹测试块，所述防夹测试块用于测试地铁车门在夹住所述防夹测试块后是否触发开门动作。
5.根据权利要求1所述的自动测试装置，其特征在于，所述电源为220V交流电源，所述自动测试装置还包括电源转换器，所述电源转换器用于将220V交流电转换为110V直流电，且用于给所述门控器供电。
6.根据权利要求1所述的自动测试装置，其特征在于，还包括门控器启动按键开关，当所述门控器启动按键开关闭合时所述门控器启动工作。
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| CN218848614U true CN218848614U (zh) | 2023-04-11 |
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Family Applications (1)
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| CN202222996639.2U Active CN218848614U (zh) | 2022-11-10 | 2022-11-10 | 地铁车门的自动测试装置 |
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2022
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