CN218845019U - 一种多挡电驱桥结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及商用车电驱桥技术领域，公开了一种多挡电驱桥结构，包括输入轴，中间轴传动机构，差速器，左右半轴，第一换挡机构1和第二换挡机构2及电机，本实用新型通过设有多档位的电驱桥结构，有利于能够在进行使用时，可以实现多个档位的自由变换，充分发挥电机的高效区域，并且使用较小的扭矩电机就可提供较大的扭矩，使得机械在进行使用时进获得更加优良的性能，而且本装置将电机集成在电驱桥中，使机械结构将更急紧凑，而机械性能并不降低，同时采用双中间轴可以获得更加良好的承载能力，拥有更加优良的均载能力，双中间结构与电机分布于半轴两侧，使两侧质量平衡，减少质量偏心，从而减小冲击载荷对电驱桥强度的影响，延长寿命。

Description

一种多挡电驱桥结构

技术领域

本实用新型涉及商用车电驱桥技术领域，尤其涉及一种多挡电驱桥结构。

背景技术

电驱桥系统，即通过从电池获得能量的电机来驱动车桥系统，电驱桥系统一般包括电机，齿轮传动装置，换挡机构，输出端等，随着社会的进步，货物的流转越来越方便，而货物的运输离不开商用车，同时针对未来商用车新能源开发需求，目前中型及重型商用车电动化快速发展，集成式多挡电驱桥系统成为了开发的主流方向。

由于商用车轮边需求的牵引力大，现有技术中通过采用较大扭矩的电机来满足轮边大牵引力的需求，而大扭矩电机成本昂贵，不利于未来发展，另外，现有技术电机和传动系统分开，功率密度低，不符合当今一体化和模块化的趋势。

因此，如何解决现有技术电驱桥成本高，功率密度低，成为本领域技术人员需要解决的重要问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种多挡电驱桥结构，能实现三个前进挡位切换，使用较小的扭矩电机并能实现大扭矩输出，节省成本；使用双中间轴结构，结构紧凑，重量轻，承载能力强；同时通过将电机集成到电驱桥中，实现一体化，提升系统功率密度；电机与双中间轴结构分布于半轴两侧，减少质量偏心，减小冲击载荷对电驱桥强度的影响，延长寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多挡电驱桥结构，包括输入轴，中间轴传动机构，差速器，左右输出半轴，第一换挡机构1和第二换挡机构2及电机；

输入轴：其一侧设有第一齿轮。

进一步的，所述中间轴传动机构包括：第一中间轴以及设置于所述第一中间轴上的第二齿轮和第三齿轮，其中第二齿轮与所述第一齿轮相啮合；第二中间轴以及设置于所述第二中间轴上的第四齿轮，第五挡位齿轮和第六挡位齿轮，其中第四齿轮与所述第三齿轮相啮合；第三中间轴以及设置于所述第三中间轴上的第七挡位齿轮和第八挡位齿轮以及第九齿轮，其中第七挡位齿轮与所述第五挡位齿轮相啮合，第八挡位齿轮与所述第六挡位齿轮相啮合；第四中间轴与第三中间轴以及设置于上的齿轮完全相同；第五中间轴以及设置于所述第五中间轴上的第十齿轮和第十一齿轮，其中第十齿轮与所述第九齿轮相啮合。

进一步的，所述差速器上连接第十二齿轮，其中第十二齿轮与所述第十一齿轮相啮合，所述输出半轴与差速器相连接，所述第一换挡机构1能在第一位置，第二位置和第三位置之间切换；

所述第一位置中第二中间轴与第六挡位齿轮相连；

所述第二位置中第二中间轴与第五挡位齿轮相连接；

所述第三位置中第二中间轴与第五挡位齿轮和第六挡位齿轮相脱离。

进一步的，所述第二换挡机构2能在第四位置、第五位置之间切换；

在所述第四位置中第二中间轴与第五中间轴相连接；

在所述第五位置中第二中间轴与第五中间轴相脱离，所述电机与输入轴相连接。

进一步的，所述第三中间轴与第四中间轴基于第二中间轴对称布置。

进一步的，所述输出半轴与第一中间轴同轴布置。

进一步的，所述第二中间轴一侧与第五中间轴一侧通过轴承相连。

进一步的，所述第十二齿轮与第十一齿轮采用单斜齿或人字齿相互啮合。

本实用新型的技术效果和优点：

本实用新型通过设有多档位的电驱桥结构，有利于能够在进行使用时，可以实现多个档位的自由变换，充分发挥电机的高效区域，并且使用较小的扭矩电机就可提供较大的扭矩，使得机械在进行使用时进获得更加优良的性能，并且提高了机械的使用性能，而且本装置将电机集成在电驱桥中，使得机械结构将更急紧凑，压缩了机械的空间，降低了电驱桥的制造成本，同时机械性能并不降低，使用性能大大提升，同时采用双中间轴可以获得更加良好的承载能力，拥有更加优良的均载能力。

附图说明

为了更清楚地表达本实用新型的技术方案，特附图进行说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型第一挡位动力传递路线。

图3为本实用新型第二挡位动力传递路线。

图4为本实用新型第三挡位动力传递路线。

图中标记：

1、第一换挡机构；2、第二换挡机构；10、输入轴；11、第一齿轮；20、第一中间轴；21、第二齿轮；22、第三齿轮；30、第二中间轴；31、第四齿轮；32、第五挡位齿轮；33、第六挡位齿轮；40、第三中间轴；41、第七挡位齿轮；42、第八挡位齿轮；43、第九齿轮；50、第四中间轴；60、第五中间轴；61、第十一齿轮；62、第十齿轮；70、输出半轴；71、第十二齿轮；72、差速器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种多挡电驱桥结构，包括输入轴10，中间轴传动机构，差速器72，左右输出半轴70，第一换挡机构1和第二换挡机构2及电机；

输入轴10：其一侧设有第一齿轮11。

其中，中间轴传动机构包括：第一中间轴20以及设置于第一中间轴20上的第二齿轮21和第三齿轮22，其中第二齿轮21与第一齿轮11相啮合；第二中间轴30以及设置于第二中间轴30上的第四齿轮31，第五挡位齿轮32和第六挡位齿轮33，其中第四齿轮31与第三齿轮22相啮合；第三中间轴40以及设置于第三中间轴40上的第七挡位齿轮41和第八挡位齿轮42以及第九齿轮43，其中第七挡位齿轮41与第五挡位齿轮32相啮合，第八挡位齿轮42与第六挡位齿轮33相啮合；第四中间轴50与第三中间轴40以及设置于上的齿轮完全相同；第五中间轴60以及设置于第五中间轴60上的第十齿轮62和第十一齿轮61，其中第十齿轮62与第九齿轮43相啮合。

其中，差速器72上连接第十二齿轮71，其中第十二齿轮71与第十一齿轮61相啮合，输出半轴70与差速器72相连接，第一换挡机构1能在第一位置，第二位置和第三位置之间切换；

第一位置中第二中间轴30与第六挡位齿轮33相连；

第二位置中第二中间轴30与第五挡位齿轮32相连接；

第三位置中第二中间轴30与第五挡位齿轮32和第六挡位齿轮33相脱离。

其中，第二换挡机构2能在第四位置、第五位置之间切换；

在第四位置中第二中间轴30与第五中间轴60相连接；

在第五位置中第二中间轴30与第五中间轴60相脱离，电机与输入轴10相连接。

其中，第三中间轴40与第四中间轴50基于第二中间轴30对称布置。

其中，输出半轴70与第一中间轴20同轴布置。

其中，第二中间轴30一侧与第五中间轴60一侧通过轴承相连。

其中，第十二齿轮71与第十一齿轮61采用单斜齿或人字齿相互啮合。

本实用新型的工作原理：本实用新型技术方案中，第三中间轴40、第四中间轴50和第五中间轴60与电机分布在一对输出轴的两侧，使得输出轴两侧的重量更为均匀，相对于现有技术中，电驱桥的重量偏向车桥的一侧，本技术方案更为稳定可靠，有利于延长电驱桥的生命周期；另外本方案电机直接集成到电驱桥中，与电驱桥融为一体，相比于现有技术电机通过螺栓固联到壳体上，本技术方案刚度更好，有利于减轻电驱桥重量，提升功率密度，再者本实用新型提供的技术方案，能实现三个挡位传递动力，能实现高速和大扭矩传递，提高工作时电机高效区域。

本方案中，多挡动力传递路线分别如下：

第一挡位(第一换挡机构处于第二位置，第二换挡机构处于第五位置)：电机→输入轴→第一齿轮→第二齿轮→第一中间轴→第三齿轮→第四齿轮→第二中间轴→第五挡位齿轮→第七挡位齿轮→第三中间轴→第九齿轮→第五中间轴→第十一齿轮→第十二齿轮→差速器→输出半轴；

第二挡位(第一换挡机构处于第一位置，第二换挡机构处于第五位置)：电机→输入轴→第一齿轮→第二齿轮→第一中间轴→第三齿轮→第四齿轮→第二中间轴→第六挡位齿轮→第八挡位齿轮→第三中间轴→第九齿轮→第五中间轴→第十一齿轮→第十二齿轮→差速器→输出半轴；

第三挡位(第一换挡机构处于第一位置，第二换挡机构处于第五位置)：电机→输入轴→第一齿轮→第二齿轮→第一中间轴→第三齿轮→第四齿轮→第二中间轴→第五中间轴→第十一齿轮→第十二齿轮→差速器→输出半轴；其中，第三挡位动力传递路径最短，因此机械效率高，适应于全速范围低载荷工况。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，可以扩展为两档或者四挡电驱桥结构，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种多挡电驱桥结构，其特征在于：包括输入轴(10)，中间轴传动机构，差速器(72)，左右输出半轴(70)，第一换挡机构(1)和第二换挡机构(2)及电机；

输入轴(10)：其一侧设有第一齿轮(11)。

2.根据权利要求1所述的一种多挡电驱桥结构，其特征在于：所述中间轴传动机构包括：第一中间轴(20)以及设置于所述第一中间轴(20)上的第二齿轮(21)和第三齿轮(22)，其中第二齿轮(21)与所述第一齿轮(11)相啮合；第二中间轴(30)以及设置于所述第二中间轴(30)上的第四齿轮(31)，第五挡位齿轮(32)和第六挡位齿轮(33)，其中第四齿轮(31)与所述第三齿轮(22)相啮合；第三中间轴(40)以及设置于所述第三中间轴(40)上的第七挡位齿轮(41)和第八挡位齿轮(42)以及第九齿轮(43)，其中第七挡位齿轮(41)与所述第五挡位齿轮(32)相啮合，第八挡位齿轮(42)与所述第六挡位齿轮(33)相啮合；第四中间轴(50)与第三中间轴(40)以及设置于上的齿轮完全相同；第五中间轴(60)以及设置于所述第五中间轴(60)上的第十齿轮(62)和第十一齿轮(61)，其中第十齿轮(62)与所述第九齿轮(43)相啮合。

3.根据权利要求2所述的一种多挡电驱桥结构，其特征在于：所述差速器(72)上连接第十二齿轮(71)，其中第十二齿轮(71)与所述第十一齿轮(61)相啮合，所述输出半轴(70)与差速器(72)相连接，所述第一换挡机构(1)能在第一位置，第二位置和第三位置之间切换；

所述第一位置中第二中间轴(30)与第六挡位齿轮(33)相连；

所述第二位置中第二中间轴(30)与第五挡位齿轮(32)相连接；

所述第三位置中第二中间轴(30)与第五挡位齿轮(32)和第六挡位齿轮(33)相脱离。

4.根据权利要求3所述的一种多挡电驱桥结构，其特征在于：所述第二换挡机构(2)能在第四位置、第五位置之间切换；

在所述第四位置中第二中间轴(30)与第五中间轴(60)相连接；

在所述第五位置中第二中间轴(30)与第五中间轴(60)相脱离，所述电机与输入轴(10)相连接。

5.根据权利要求2所述的一种多挡电驱桥结构，其特征在于：所述第三中间轴(40)与第四中间轴(50)基于第二中间轴(30)对称布置。

6.根据权利要求3所述的一种多挡电驱桥结构，其特征在于：所述输出半轴(70)与第一中间轴(20)同轴布置。

7.根据权利要求4所述的一种多挡电驱桥结构，其特征在于：所述第二中间轴(30)一侧与第五中间轴(60)一侧通过轴承相连。

8.根据权利要求3所述的一种多挡电驱桥结构，其特征在于：所述第十二齿轮(71)与第十一齿轮(61)采用单斜齿或人字齿相互啮合。

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