CN218805643U - 一种汽车整流桥绝缘支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车整流桥绝缘支架，涉及整流桥技术领域，包括发电机端盖，还包括防晃结构以及连接结构，所述发电机端盖的上方设置有底部支架，且连接结构位于底部支架与发电机端盖之间，所述底部支架的顶端设置有顶部支架，且底部支架的两侧均安装有底部连接片，所述顶部支架的两侧均安装有顶部连接片，且底部连接片的下方设置有连接螺母，所述顶部连接片的上方设置有连接螺丝。本实用新型通过第一螺纹块推动推杆，使推杆推动推板，使推板推动整流桥，使整流桥与顶部支架相互抵接，防止在汽车运行的过程中，整流桥发生震动与支架发生磕碰导致受损，该结构实现了对整流桥的固定，防止发生震动与支架发生磕碰导致受损。

Description

一种汽车整流桥绝缘支架

技术领域

本实用新型涉及整流桥技术领域，具体为一种汽车整流桥绝缘支架。

背景技术

整流桥一般带有足够大的电感性负载，因此整流桥不出现电流断续，一般整流桥应用时，常在其负载端接有平波电抗器，故可将其负载视为恒流源，多组三相整流桥相互连接，使得整流桥电路产生的谐波相互抵消，汽车整流桥的作用是通过二极管的单向通电性能将汽车发电机产生的交流电转换为单向脉冲式直流电，在汽车整流桥进行安装的过程中，需要一种汽车整流桥绝缘支架对其进行支撑。

传统的汽车整流桥绝缘支架具有结构简单且使用方便的优点，但仍然存在其不足之处。

传统的汽车整流桥绝缘支架在进行使用的过程中，将整流桥置于支架的内部，若支架与整流桥之间存在缝隙，则在汽车运行的过程中，支架与整流桥之间易发生磕碰，导致整流桥受损。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车整流桥绝缘支架，以解决上述背景技术中提出的支架与整流桥之间易发生磕碰，导致整流桥受损的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车整流桥绝缘支架，包括发电机端盖，还包括防晃结构以及连接结构；

所述发电机端盖的上方设置有底部支架，且连接结构位于底部支架与发电机端盖之间；

所述底部支架的顶端设置有顶部支架，且底部支架的两侧均安装有底部连接片，所述顶部支架的两侧均安装有顶部连接片，且底部连接片的下方设置有连接螺母，所述顶部连接片的上方设置有连接螺丝，且连接螺母均与连接螺丝通过螺纹连接，所述防晃结构位于底部支架内部的底端；

所述防晃结构包括安装槽，所述安装槽均安装于底部支架内部底端的两侧和后端，且安装槽内部的一侧均通过转轴安装有第一双向螺纹杆，所述第一双向螺纹杆的外壁均通过螺纹连接有两个第一螺纹块，且第一双向螺纹杆的一端均安装有第一旋钮，所述第一螺纹块的顶端均通过铰接有推杆，且推杆的顶端通过铰接键连接有推板。

优选的，所述连接螺丝的底端均穿过顶部连接片和底部连接片延伸至连接螺母的下方。

优选的，所述第一双向螺纹杆的一端均依次穿过安装槽和底部支架，且第一双向螺纹杆的一端均延伸至底部支架的外部。

优选的，所述推杆的顶端均穿过安装槽，且推杆的顶端均延伸至安装槽的上方。

优选的，所述连接结构包括连接块、插杆、插孔、活动板、第二螺纹块、连接槽、第二双向螺纹杆和第二旋钮，所述连接块均安装于发电机端盖顶端的两侧，且连接块两侧的内部均开设有插孔，所述连接槽均安装于底部支架底端的两侧，且连接槽内部的一侧均通过转轴安装有第二双向螺纹杆，所述第二双向螺纹杆的外壁均通过螺纹连接有两个第二螺纹块，且第二双向螺纹杆的一端均安装有第二旋钮，所述第二螺纹块的底端均安装有活动板，且活动板靠近连接块的一侧均安装有插杆。

优选的，所述第二双向螺纹杆的一端均穿过连接槽，且第二双向螺纹杆的一端均延伸至连接槽的外部。

优选的，所述活动板的底端均穿过连接槽延伸至连接槽的下方，且插杆的一端均延伸至插孔的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：将整流桥置于底部支架的内部，将顶部支架置于底部支架的顶端，并通过连接螺丝以及连接螺母将顶部支架与底部支架进行闭合，随后工作人员即可转动第一旋钮，通过第一旋钮带动第一双向螺纹杆旋转，由于第一双向螺纹杆与第一螺纹块通过螺纹连接，且第一螺纹块分别位于第一双向螺纹杆外壁螺纹相逆的两个部分，故在第一双向螺纹杆进行旋转的过程中，第一螺纹块可以在第一双向螺纹杆的外壁随着螺纹移动，且移动的方向相反，通过调节第一双向螺纹杆的旋转方向，使第一螺纹块在第一双向螺纹杆的外壁向相互靠近的方向移动，通过第一螺纹块推动推杆，使推杆推动推板，使推板推动整流桥，使整流桥与顶部支架相互抵接，防止在汽车运行的过程中，整流桥发生震动与支架发生磕碰导致受损，该结构实现了对整流桥的固定，防止发生震动与支架发生磕碰导致受损。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖视结构示意图；

图2为本实用新型的主视结构示意图；

图3为本实用新型底部支架的俯视剖视结构示意图；

图4为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；

图5为本实用新型的图1中B处放大结构示意图。

图中：1、发电机端盖；2、底部支架；3、连接螺母；4、连接螺丝；5、顶部支架；6、顶部连接片；7、底部连接片；8、安装槽；9、连接结构；901、连接块；902、插杆；903、插孔；904、活动板；905、第二螺纹块；906、连接槽；907、第二双向螺纹杆；908、第二旋钮；10、第一双向螺纹杆；11、第一旋钮；12、推板；13、推杆；14、第一螺纹块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：请参阅图1－5，一种汽车整流桥绝缘支架，包括发电机端盖1，还包括防晃结构以及连接结构9；

发电机端盖1的上方设置有底部支架2，且连接结构9位于底部支架2与发电机端盖1之间；

底部支架2的顶端设置有顶部支架5，且底部支架2的两侧均安装有底部连接片7，顶部支架5的两侧均安装有顶部连接片6，且底部连接片7的下方设置有连接螺母3，顶部连接片6的上方设置有连接螺丝4，连接螺丝4的底端均穿过顶部连接片6和底部连接片7延伸至连接螺母3的下方，且连接螺母3均与连接螺丝4通过螺纹连接，防晃结构位于底部支架2内部的底端；

请参阅图1－5，一种汽车整流桥绝缘支架还包括防晃结构，防晃结构包括安装槽8，安装槽8均安装于底部支架2内部底端的两侧和后端，且安装槽8内部的一侧均通过转轴安装有第一双向螺纹杆10，第一双向螺纹杆10的外壁均通过螺纹连接有两个第一螺纹块14，且第一双向螺纹杆10的一端均安装有第一旋钮11，第一螺纹块14的顶端均通过铰接有推杆13，且推杆13的顶端通过铰接键连接有推板12；

第一双向螺纹杆10的一端均依次穿过安装槽8和底部支架2，且第一双向螺纹杆10的一端均延伸至底部支架2的外部；

推杆13的顶端均穿过安装槽8，且推杆13的顶端均延伸至安装槽8的上方；

具体地，如图1、图2、图3和图4所示，使用该机构时，通过调节第一双向螺纹杆10的旋转方向，使第一螺纹块14在第一双向螺纹杆10的外壁向相互靠近的方向移动，通过第一螺纹块14推动推杆13，使推杆13推动推板12，使推板12推动整流桥，使整流桥与顶部支架5相互抵接。

实施例2：连接结构9包括连接块901、插杆902、插孔903、活动板904、第二螺纹块905、连接槽906、第二双向螺纹杆907和第二旋钮908，连接块901均安装于发电机端盖1顶端的两侧，且连接块901两侧的内部均开设有插孔903，连接槽906均安装于底部支架2底端的两侧，且连接槽906内部的一侧均通过转轴安装有第二双向螺纹杆907，第二双向螺纹杆907的外壁均通过螺纹连接有两个第二螺纹块905，且第二双向螺纹杆907的一端均安装有第二旋钮908，第二螺纹块905的底端均安装有活动板904，且活动板904靠近连接块901的一侧均安装有插杆902；

第二双向螺纹杆907的一端均穿过连接槽906，且第二双向螺纹杆907的一端均延伸至连接槽906的外部；

活动板904的底端均穿过连接槽906延伸至连接槽906的下方，且插杆902的一端均延伸至插孔903的内部；

具体地，如图1、图2和图5所示，使用该机构时，通过调节第二双向螺纹杆907的旋转方向，使第二螺纹块905在第二双向螺纹杆907的外壁向相互靠近的方向移动，通过第二螺纹块905带动活动板904，使活动板904带动插杆902，使插杆902插入插孔903的内部。

工作原理：工作人员将底部支架2置于发电机端盖1的上方，随后转动第二旋钮908，通过第二旋钮908带动第二双向螺纹杆907旋转，由于第二螺纹块905与第二双向螺纹杆907通过螺纹连接，且第二螺纹块905分别位于第二双向螺纹杆907外壁螺纹相逆的两个部分，故在第二双向螺纹杆907进行旋转的过程中，第二螺纹块905可以在第二双向螺纹杆907的外壁随着螺纹移动，通过调节第二双向螺纹杆907的旋转方向，使第二螺纹块905在第二双向螺纹杆907的外壁向相互靠近的方向移动，通过第二螺纹块905带动活动板904，使活动板904带动插杆902，使插杆902插入插孔903的内部，将底部支架2与发电机端盖1进行连接，若长时间使用支架老化，工作人员可以反向转动第二旋钮908，带动第二螺纹块905，使第二螺纹块905带动活动板904，使插杆902从插孔903的内部抽出，将两者进行分离；

随后工作人员即可将整流桥置于底部支架2的内部，将顶部支架5置于底部支架2的顶端，并通过连接螺丝4以及连接螺母3将顶部支架5与底部支架2进行闭合，随后工作人员即可转动第一旋钮11，通过第一旋钮11带动第一双向螺纹杆10旋转，由于第一双向螺纹杆10与第一螺纹块14通过螺纹连接，且第一螺纹块14分别位于第一双向螺纹杆10外壁螺纹相逆的两个部分，故在第一双向螺纹杆10进行旋转的过程中，第一螺纹块14可以在第一双向螺纹杆10的外壁随着螺纹移动，且移动的方向相反，通过调节第一双向螺纹杆10的旋转方向，使第一螺纹块14在第一双向螺纹杆10的外壁向相互靠近的方向移动，通过第一螺纹块14推动推杆13，使推杆13推动推板12，使推板12推动整流桥，使整流桥与顶部支架5相互抵接，防止在汽车运行的过程中，整流桥发生震动与支架发生磕碰导致受损。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种汽车整流桥绝缘支架，包括发电机端盖(1)，其特征在于：还包括防晃结构以及连接结构(9)；

所述发电机端盖(1)的上方设置有底部支架(2)，且连接结构(9)位于底部支架(2)与发电机端盖(1)之间；

所述底部支架(2)的顶端设置有顶部支架(5)，且底部支架(2)的两侧均安装有底部连接片(7)，所述顶部支架(5)的两侧均安装有顶部连接片(6)，且底部连接片(7)的下方设置有连接螺母(3)，所述顶部连接片(6)的上方设置有连接螺丝(4)，且连接螺母(3)均与连接螺丝(4)通过螺纹连接，所述防晃结构位于底部支架(2)内部的底端；

所述防晃结构包括安装槽(8)，所述安装槽(8)均安装于底部支架(2)内部底端的两侧和后端，且安装槽(8)内部的一侧均通过转轴安装有第一双向螺纹杆(10)，所述第一双向螺纹杆(10)的外壁均通过螺纹连接有两个第一螺纹块(14)，且第一双向螺纹杆(10)的一端均安装有第一旋钮(11)，所述第一螺纹块(14)的顶端均通过铰接有推杆(13)，且推杆(13)的顶端通过铰接键连接有推板(12)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车整流桥绝缘支架，其特征在于：所述连接螺丝(4)的底端均穿过顶部连接片(6)和底部连接片(7)延伸至连接螺母(3)的下方。

3.根据权利要求1所述的一种汽车整流桥绝缘支架，其特征在于：所述第一双向螺纹杆(10)的一端均依次穿过安装槽(8)和底部支架(2)，且第一双向螺纹杆(10)的一端均延伸至底部支架(2)的外部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车整流桥绝缘支架，其特征在于：所述推杆(13)的顶端均穿过安装槽(8)，且推杆(13)的顶端均延伸至安装槽(8)的上方。

5.根据权利要求1所述的一种汽车整流桥绝缘支架，其特征在于：所述连接结构(9)包括连接块(901)、插杆(902)、插孔(903)、活动板(904)、第二螺纹块(905)、连接槽(906)、第二双向螺纹杆(907)和第二旋钮(908)，所述连接块(901)均安装于发电机端盖(1)顶端的两侧，且连接块(901)两侧的内部均开设有插孔(903)，所述连接槽(906)均安装于底部支架(2)底端的两侧，且连接槽(906)内部的一侧均通过转轴安装有第二双向螺纹杆(907)，所述第二双向螺纹杆(907)的外壁均通过螺纹连接有两个第二螺纹块(905)，且第二双向螺纹杆(907)的一端均安装有第二旋钮(908)，所述第二螺纹块(905)的底端均安装有活动板(904)，且活动板(904)靠近连接块(901)的一侧均安装有插杆(902)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车整流桥绝缘支架，其特征在于：所述第二双向螺纹杆(907)的一端均穿过连接槽(906)，且第二双向螺纹杆(907)的一端均延伸至连接槽(906)的外部。

7.根据权利要求5所述的一种汽车整流桥绝缘支架，其特征在于：所述活动板(904)的底端均穿过连接槽(906)延伸至连接槽(906)的下方，且插杆(902)的一端均延伸至插孔(903)的内部。

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