CN218769029U - 动车组用户外开合式电流互感器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动车组用户外开合式电流互感器，包括上浇注体(5)，下浇注体(6)和安装底板(11)，所述的上浇注体(5)和下浇注体(6)通过紧固螺栓(4)连接，形成环形浇注体结构，所述安装底板(11)固定到下浇注体(6)上，所述的上浇注体(5)包括上绝缘体(13)和灌封于上绝缘体(13)里的上铁芯(1)，所述的下浇注体(6)包括下绝缘体(14)、灌封于下绝缘体(14)的下铁芯(12)及缠绕在下铁芯(12)上的二次绕组(2)，二次绕组(2)的两个接线端子由二次接线盒(18)内引出，用接线盒盖板(15)将二次端子密封于二次接线盒(18)内。本实用新型结构紧凑、制作方便，防护等级高，安装、拆卸方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及电力系统电流测量装置技术领域，具体涉及一种结构紧凑、安装拆卸方便的动车组用户外开合式电流互感器。
背景技术
动车组用户外开合式电流互感器使用在动车组电力系统的网侧，用来测量网侧电流，做电流测量使用，因为其采用开合式结构，安装、拆卸使用非常方便。近年来，随着我国高速铁路事业的快速发展，中国高速动车组技术取得了长足进步，2021年国家铁路客车拥有量为7.6万辆，其中，动车组4012标准组、32097辆，占比例42.24％。结合我国十四五对于铁路信息化的发展规划来看，预计未来动车组和高铁车辆占比将有进一步提升。为了实现高速动车组技术全面自主化、国产化，做为国内互感器行业龙头企业，我们遵循相应的国家标准，研制了高速动车组配套使用的户外开合式电流互感器。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种动车组用户外开合式电流互感器，以解决现有动车组用户外电流互感器安装、拆卸不方便等问题。
本实用新型所采用的技术方案是动车组用户外开合式电流互感器，其特征在于：包括上浇注体，下浇注体和安装底板，所述的上浇注体和下浇注体通过紧固螺栓连接，形成环形浇注体结构，所述安装底板固定到下浇注体上，所述的上浇注体包括上绝缘体和灌封于上绝缘体里的上铁芯，所述的下浇注体包括下绝缘体、灌封于下绝缘体的下铁芯及缠绕在下铁芯上的二次绕组，二次绕组的两个接线端子由二次接线盒内引出，用接线盒盖板将二次端子密封于二次接线盒内。
优选的，所述的安装底板通过底板紧固螺栓固定到下浇注体上。
所述的所述二次接线盒设置在下浇注体的下方，二次接线盒中设有二次接线螺钉，二次接线盒左侧设有防水接头，二次引线由所述防水接头引出。
优选的，所述的所述上铁芯和所述下铁芯均为半圆形结构，两个铁芯端面对接后形成封闭的环形铁芯。
优选的，所述的下绝缘体的两个铁芯端面周围设有密封槽，所述上绝缘体和所述下绝缘体连接到一起时通过密封圈密封。
优选的，所述的二次接线盒与接线盒盖板之间设有密封垫，通过盖板固定螺钉固定。
优选的，所述的上绝缘体采用环氧树脂与所述上铁芯浇注为一体式结构，所述下绝缘体采用环氧树脂与所述下铁芯和所述二次绕组浇注为一体式结构。
优选的，所述的紧固螺栓上套设有标准弹垫圈和平垫圈，通过锁紧螺母锁紧。
优选的，所述的上绝缘体的两侧设有上连接耳座，所述下绝缘体两侧设有下连接耳座，且上下连接耳座两侧对应设有不同眼距通孔，两个所述的上下连接耳座通过所述的紧固螺栓连接。
本实用新型的有益效果是：结构紧凑、制作方便：本实用新型采用环氧树脂分体压注而成，无须切割过程，自身带有二次接线盒，结构紧凑，用户线缆可以直接通过防水接头引出使用。高防护等级：本实用新型在上下铁芯对接面设有密封圈，接线盒盖板设有密封圈，防护等级达到IP67。安装、拆卸方便：本实用新型设计的开合式结构及紧固螺栓固定方式，安装、拆卸、维护时很方便，节省大量的高压绝缘电缆拆除等繁重的额外辅助工作，提高了工作效率。
附图说明
图1是本实用新型动车组用户外开合式电流互感器结构示意图。
图2是本实用新型动车组用户外开合式电流互感器左视图。
图3是本实用新型动车组用户外开合式电流互感器俯视图。
图4是本实用新型动车组用户外开合式电流互感器外形图。
图5是本实用新型动车组用户外开合式电流互感器密封圈结构示意图。
图中标记：1-上铁芯，2-二次绕组，3-防水接头，4-紧固螺栓，5-上浇注体，6-下浇注体， 7-密封圈，8-密封槽，9-锁紧螺母，10-密封垫，11-安装底板，12-下铁芯，13-上绝缘体， 14-下绝缘体，15-接线盒盖板，16-盖板固定螺钉，17-二次接线螺钉，18-二次接线盒，19- 底板紧固螺栓。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件能够以各种不同的配置来布置和设计。
如图1-4所示，本实用新型一种动车组用户外开合式电流互感器，包括上浇注体5和下浇注体6，上浇注体5和下浇注体6通过紧固螺栓4连接，形成一体圆环形结构，中心孔为母线穿心孔。上浇注体5包括上绝缘体13以及灌封于上绝缘13内的上铁芯1，下浇注体6 包括下绝缘体14以及灌封于下绝缘体14内的下铁芯12及缠绕在下铁芯12上的二次绕组2，二次绕组2的出线端子由下绝缘体14下方的二次接线盒18内引出。上铁芯1和下铁芯12均为半圆形结构，且两个铁芯端面对接后形成封闭的环形铁芯，形成完整环形磁路，实现电磁转换功能。下浇注体6下方设有二次接线盒18，二次接线盒18里设有二次接线端子，接线二次接线盒18左侧设有防水接头3，二次电缆通过防水接头3引入连接到二次接线端子上。
上绝缘体13采用环氧树脂和上铁芯1浇注为一体式结构，下绝缘体14采用环氧树脂与下铁芯12和二次绕组2浇注为一体式结构。上绝缘体13两侧设有上连接耳座，下绝缘体14 两侧设有下连接耳座，上下绝缘体的耳座对应通过紧固螺栓4连接，紧固螺栓4配合标准垫圈，通过锁紧螺母9锁紧，耳座两侧各有两个螺栓，保证了足够的机械强度，保证了产品在运输和运行中不会出现松动现象。下绝缘体14铁芯端面周围设有密封槽8，上绝缘体13和下绝缘体14对接时，通过设置于密封槽8里的密封圈7，见图5，有效的防止了产品运行时外界的水汽渗透到铁芯对接处，从而影响到铁芯的导磁性能。
本实用新型的制作过程是：二次绕组2均匀的绕制在下铁芯12上，用绝缘材料进行缓冲包扎，将接线端子焊接到二次绕组2的两个引线上，上铁芯1不缠线，制作绝缘缓冲处理，从而形成上下两个电流器身；将包扎好的上下电流器身，分别放入对应的模具中，利用定位槽里的强力磁铁，将器身分别吸附固定到模具中，采用环氧树脂浇注成两个半圆形浇注体，即上浇注体5和下浇注体6，然后用紧固螺栓4固定为整体圆环形结构，铁芯端面对结构形成了环形闭合磁路，实现电磁转换功能；下浇注体6的密封槽8里设置的密封圈7，有效的阻止了水分渗透到铁芯上，腐蚀铁芯，影响铁芯的倒磁性能；上浇注体5和下浇注体6两侧耳座上分别设置了不同眼距的安装孔，采用4个紧固螺栓4进行固定，这样既保证了产品的机械强度，又避免了上浇注体5和下浇注体6装反的现象；二次接线端子设置于下浇注体6下方的二次接线盒18中，用户二次电缆可以通过接线盒左侧设有的防水接头3引入盒内，通过二次接线螺钉17进行连接，接线盒盖15和接线盒体之间设有密封垫10，有效的阻止了水分进入到盒体内，通过盖板固定螺钉16固定到二次接线盒18上。
用户安装使用时，将紧固螺栓4全部打开，互感器一分为二，待互感器上下两部分套到一次线缆上后，按规定的扭力把互感器连接成一个整体，然后将互感器通过底板上的通孔用螺栓固定到规定的位置上，打开接线盒盖板15，将用户的二次线缆通过防水接头3连接到二次接线盒18内的接线端子上，最后将接线盒盖板15固定到二次接线盒18上。
本动车组用户外开合式电流互感器的设计完全遵循国家标准，由环氧树脂分体浇注而成，采用分体半圆形铁芯，利用电磁转换原理，使二次电流能准确的反映测量一次电流的变化情况，将其传输到检测线路的控制装置，作为电流测量用；本新型产品具有结构紧凑、安装方便、性能稳定、高防护等级等优点，广泛应用于标准动车组中。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (9)
1.动车组用户外开合式电流互感器，其特征在于：包括上浇注体(5)，下浇注体(6)和安装底板(11)，所述的上浇注体(5)和下浇注体(6)通过紧固螺栓(4)连接，形成环形浇注体结构，所述安装底板(11)固定到下浇注体(6)上，所述的上浇注体(5)包括上绝缘体(13)和灌封于上绝缘体(13)里的上铁芯(1)，所述的下浇注体(6)包括下绝缘体(14)、灌封于下绝缘体(14)的下铁芯(12)及缠绕在下铁芯(12)上的二次绕组(2)，二次绕组(2)的两个接线端子由二次接线盒(18)内引出，用接线盒盖板(15)将二次端子密封于二次接线盒(18)内。
2.根据权利要求1所述的动车组用户外开合式电流互感器，其特征在于：所述的安装底板(11)通过底板紧固螺栓(19)固定到下浇注体(6)上。
3.根据权利要求1所述的动车组用户外开合式电流互感器，其特征在于：所述的所述二次接线盒(18)设置在下浇注体(6)的下方，二次接线盒(18)中设有二次接线螺钉(17)，二次接线盒(18)左侧设有防水接头(3)，二次引线由所述防水接头(3)引出。
4.根据权利要求1所述的动车组用户外开合式电流互感器，其特征在于：所述的所述上铁芯(1)和所述下铁芯(12)均为半圆形结构，两个铁芯端面对接后形成封闭的环形铁芯。
5.根据权利要求1所述的动车组用户外开合式电流互感器，其特征在于：所述的下绝缘体(14)的两个铁芯端面周围设有密封槽(8)，所述上绝缘体(13)和所述下绝缘体(14)连接到一起时通过密封圈(7)密封。
6.根据权利要求1所述的动车组用户外开合式电流互感器，其特征在于：所述的二次接线盒(18)与接线盒盖板(15)之间设有密封垫(10)，通过盖板固定螺钉(16)固定。
7.根据权利要求1所述的动车组用户外开合式电流互感器，其特征在于：所述的上绝缘体(13)采用环氧树脂与所述上铁芯(1)浇注为一体式结构，所述下绝缘体(14)采用环氧树脂与所述下铁芯(12)和所述二次绕组(2)浇注为一体式结构。
8.根据权利要求1所述的动车组用户外开合式电流互感器，其特征在于：所述的紧固螺栓(4)上套设有标准弹垫圈和平垫圈，通过锁紧螺母(9)锁紧。
9.根据权利要求1所述的动车组用户外开合式电流互感器，其特征在于：所述的上绝缘体(13)的两侧设有上连接耳座，所述下绝缘体(14)两侧设有下连接耳座，且上下连接耳座两侧对应设有不同眼距通孔，两个所述的上下连接耳座通过所述的紧固螺栓(4)连接。
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