CN218733199U - 一种用于船用电源的短路保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于船用电源的短路保护装置，包括断路组件、将外部湿气与断路组件相隔离的隔离组件、以及将隔离组件内部热量导出至外界的减震导热组件；本实用新型通过所设的隔离组件与减震散热组件，能够对短路组件的控制部进行笼罩，从而将控制部与外界空气中的潮气相隔离，同时，在保持隔离组件内部密封的同时，经由减震散热组件来将隔离组件内部控制部工作时所产生的温度传导至外界，有效的进行散热，而在散热的过程中，减震散热组件也能够经由减震隔离件来有效的减少动力装置工作时所产生的震动，避免在对隔离组件内部进行降温时产生较大的震动，在兼顾防潮散热的同时，降低控制部上所连外界电线松脱的概率。

Description

一种用于船用电源的短路保护装置

技术领域

本实用新型涉及船用电子器件技术领域，具体涉及一种用于船用电源的短路保护装置。

背景技术

船用电源是应用于船舶上，为船舶上的电子设备进行供电的电源，船舶在航行时远离岸边，其电源大多来自于船舶自身的发电系统，为确保电源整体的安全使用，在船舶电网中往往会设置灭弧断路器来作为短路保护装置，避免在出现短路时造成相关线路中的其他电子设备出现损坏。

现有的船用短路保护装置在使用过程中，由于船舶身处水上，整体环境较为潮湿，为避免短路保护装置受潮而出现故障，人们会在短路保护器外部设置对短路保护器与外界进行隔离的保护壳，以此来防止潮气进入短路保护装置内部，但若设置密封状态的保护壳，短路保护装置工作时所产生的热量往往会封闭在保护壳的内部，使得短路保护装置内部温度过高，同样会对其正常工作造成一定的影响。

实用新型内容

基于上述表述，本实用新型提供了用于船用电源的短路保护装置，以解决现有的船用短路保护装置防潮功能与散热功能无法兼顾的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种用于船用电源的短路保护装置，其特征在于，包括：

断路组件，其包括安装部以及连接至船舶电网中的控制部，用于断开电源与用电器之间的连接；

隔离组件，其包括断路组件上的第一隔离罩、以及安装与第一隔离罩上的第二隔离罩，所述第一隔离罩与第二隔离罩之间形成一个将控制部笼罩在其内部的隔离腔室；

减震散热组件，其包括设于设于隔离腔室内部的导温部、以及设于隔离腔室外部的放热部，所述导温部与放热部相连，用于将隔离腔室内部的温度传递至隔离腔室外部。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步的，所述第一隔离罩与第二隔离罩的相对处设有对连接在控制部上电线相接触的密封件。

进一步的，所述第一隔离罩整体呈口字型，且第一隔离罩将控制部包括在其内部，所述第二隔离罩安装在第一隔离罩的开口处，所述第二隔离罩与控制部中的复位开关相对。

进一步的，所述第二隔离罩表面开设有用于观察控制部中复位开关状态的开口，开口的内部设有透明隔离件。

进一步的，所述导温部包括设于第二隔离罩内部与控制部相对位置处的导温隔离壳、以及设于导温隔离壳内部的导温介质通道。

进一步的，所述导温隔热壳内部与导温介质通道之间设有导温空腔，所述导温隔离壳与导温介质通道的内部均填充有导温介质，所述导温隔离壳为绝缘导热材料制成。

进一步的，所述放热部包括设于第二隔离罩外部并与导温介质通道相通的储液放热件、连接第二隔离罩与储液放热件的减震隔离件、以及为导温介质在导温介质通道与储液放热件之间循环提供动力的动力装置。

进一步的，所述储液放热件的表面设有以供透明隔离件露出的开口。

进一步的，所述减震隔离件内部设有若干空心腔室，且整体为弹性材料。

进一步的，所述动力装置通过支架与减震隔离件之间相连，且动力装置与导温介质通道之间设有连通动力装置与导温介质通道的弹性管件。

与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：

本实用新型通过所设的隔离组件与减震散热组件，能够对短路组件的控制部进行笼罩，从而将控制部与外界空气中的潮气相隔离，同时，在保持隔离组件内部密封的同时，经由减震散热组件来将隔离组件内部控制部工作时所产生的温度传导至外界，有效的进行散热，而在散热的过程中，减震散热组件也能够经由减震隔离件来有效的减少动力装置工作时所产生的震动，避免在对隔离组件内部进行降温时产生较大的震动，在兼顾防潮散热的同时，降低控制部上所连外界电线松脱的概率。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种用于船用电源的短路保护装置的结构示意图；

图2为本实用新型的侧剖结构示意图；

图3为本实用新型的俯剖结构示意图；

图4为图3中A区域的局部放大示意图；

图为本实用新型实施例中(技术特征)的使用状态示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、断路组件；11、安装部；12、控制部；2、隔离组件；21、第一隔离罩；22、第二隔离罩；23、透明隔离件；3、减震散热组件；31、导温部；311、导温隔离壳；312、导温介质通道；32、放热部；321、储液放热件；322、减震隔离件；323、动力装置。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语还包括使用和操作中的器件的不同取向，需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件，或者通过居中元件连接另一个元件。

在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。

请参阅图1-4，本实用新型的一种用于船用电源的短路保护装置，包括断路组件1、将外部湿气与断路组件1相隔离的隔离组件2、以及将隔离组件2内部热量导出至外界的减震导热组件。

其中断路组件1为现有灭弧断路器中的常见结构，具体包括安装部11以及连接至船舶电网中的控制部12，用于断开电源与用电器之间的连接，而控制部12包括连接电源与用电器的电线接口以及复位开关，能够在电网中出现短路而导致电压骤升时，及时断开复位开关，从而实现电路整体的短路保护。

具体的，隔离组件2包括断路组件1上的第一隔离罩21、以及安装与第一隔离罩21上的第二隔离罩22，第一隔离罩21与第二隔离罩22之间形成一个将控制部12笼罩在其内部的隔离腔室，其中，第二隔离罩22的数量优选为一个，且第二隔离罩22铰接在第一个隔离罩的表面，在后续对短路组件进行检修时，能够方便且快速的打开，第二隔离罩22可通过螺栓与第一隔离罩21相固定。

为进一步加强对隔离腔室的密封效果，在第一隔离罩21与第二隔离罩22的相对处设有对连接在控制部12上电线相接触的密封件，密封件可为固定在第一隔离罩21与第二隔离罩22上的两个橡胶半管，在第一隔离罩21与第二隔离罩22相接触后，能够将电线夹在内部，避免外界潮气进入。

同时，第一隔离罩21整体呈口字型，且第一隔离罩21将控制部12包括在其内部，第二隔离罩22安装在第一隔离罩21的开口处，第二隔离罩22与控制部12中的复位开关相对，为便于对复位开关的工作状态进行观察，在第二隔离罩22表面开设有用于观察控制部12中复位开关状态的开口，开口的内部设有透明隔离件23，透明隔离件23优选为透明塑料板，能够在密封的同时，方便工作人员的观察。

请参阅图1，本实施例的减震散热组件3包括设于设于隔离腔室内部的导温部31、以及设于隔离腔室外部的放热部32，导温部31与放热部32相连，用于将隔离腔室内部的温度传递至隔离腔室外部。

具体的，导温部31包括设于第二隔离罩22内部与控制部12相对位置处的导温隔离壳311、以及设于导温隔离壳311内部的导温介质通道312，进一步的，为提高散热效果，在导温隔热壳内部与导温介质通道312之间设有导温空腔，导温隔离壳311与导温介质通道312的内部均填充有导温介质，而为避免在出现短路后的电弧导送至导温隔离壳311上，导温隔离壳311为绝缘导热材料制成，其中导温介质优选为液压油，能够在传递热量的同时，有效的避免泄漏后造成的导电问题。

而放热部32包括设于第二隔离罩22外部并与导温介质通道312相通的储液放热件321、连接第二隔离罩22与储液放热件321的减震隔离件322、以及为导温介质在导温介质通道312与储液放热件321之间循环提供动力的动力装置323，储液放热件321的表面设有以供透明隔离件23露出的开口，其中，出液放热件优选为空心壳体状结构，其通过管件与导温介质通道312内部相通，能够在进行散热时，将导温介质送入至隔离腔室的内部。

同时，由于放热部32与导热部均设置在第二隔离罩22上，而短路保护装置大多安装在船用开关电源的机架中，因此，与控制部12相对并设于隔离腔室外部的放热部32则是位于机架的外部，其内部的温度往往能够更为顺利的传递至外界，散热效率更高，也更为方便工作人员对放热部32以及导热部的检修。

考虑到在实际工作过程中，动力装置323往往会产生一定的震动，而船舶在行驶过程中也会不断的随着水波而出现颠簸的情况，动力装置323所产生的震动与船舶整体的震动相配合容易使得控制部12内部接线在接的不够牢固时出现松动的情况，存在一定的隐患，因此设置隔离减震件来对动力装置323的震动进行吸收，在减震隔离件322内部设有若干空心腔室，且整体为弹性材料，优选为橡胶。

而由于动力装置323与导温介质通道312相通，动力装置323的震动往往会直接传递至第二隔离罩22上，因此，动力装置323通过支架与减震隔离件322之间相连，且动力装置323与导温介质通道312之间设有连通动力装置323与导温介质通道312的弹性管件，有效的将动力装置323所产生的震动进行吸收，确保在船舶航行时的复杂恶劣条件下的装置工作稳定。

在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于船用电源的短路保护装置，其特征在于，包括：

断路组件(1)，其包括安装部(11)以及连接至船舶电网中的控制部(12)，用于断开电源与用电器之间的连接；

隔离组件(2)，其包括断路组件(1)上的第一隔离罩(21)、以及安装与第一隔离罩(21)上的第二隔离罩(22)，所述第一隔离罩(21)与第二隔离罩(22)之间形成一个将控制部(12)笼罩在其内部的隔离腔室；

减震散热组件(3)，其包括设于设于隔离腔室内部的导温部(31)、以及设于隔离腔室外部的放热部(32)，所述导温部(31)与放热部(32)相连，用于将隔离腔室内部的温度传递至隔离腔室外部。

2.根据权利要求1所述的用于船用电源的短路保护装置，其特征在于，所述第一隔离罩(21)与第二隔离罩(22)的相对处设有对连接在控制部(12)上电线相接触的密封件。

3.根据权利要求2所述的用于船用电源的短路保护装置，其特征在于，所述第一隔离罩(21)整体呈口字型，且第一隔离罩(21)将控制部(12)包括在其内部，所述第二隔离罩(22)安装在第一隔离罩(21)的开口处，所述第二隔离罩(22)与控制部(12)中的复位开关相对。

4.根据权利要求3所述的用于船用电源的短路保护装置，其特征在于，所述第二隔离罩(22)表面开设有用于观察控制部(12)中复位开关状态的开口，开口的内部设有透明隔离件(23)。

5.根据权利要求4所述的用于船用电源的短路保护装置，其特征在于，所述导温部(31)包括设于第二隔离罩(22)内部与控制部(12)相对位置处的导温隔离壳(311)、以及设于导温隔离壳(311)内部的导温介质通道(312)。

6.根据权利要求5所述的用于船用电源的短路保护装置，其特征在于，所述导温隔热壳内部与导温介质通道(312)之间设有导温空腔，所述导温隔离壳(311)与导温介质通道(312)的内部均填充有导温介质，所述导温隔离壳(311)为绝缘导热材料制成。

7.根据权利要求1所述的用于船用电源的短路保护装置，其特征在于，所述放热部(32)包括设于第二隔离罩(22)外部并与导温介质通道(312)相通的储液放热件(321)、连接第二隔离罩(22)与储液放热件(321)的减震隔离件(322)、以及为导温介质在导温介质通道(312)与储液放热件(321)之间循环提供动力的动力装置(323)。

8.根据权利要求7所述的用于船用电源的短路保护装置，其特征在于，所述储液放热件(321)的表面设有以供透明隔离件(23)露出的开口。

9.根据权利要求8所述的用于船用电源的短路保护装置，其特征在于，所述减震隔离件(322)内部设有若干空心腔室，且整体为弹性材料。

10.根据权利要求9所述的用于船用电源的短路保护装置，其特征在于，所述动力装置(323)通过支架与减震隔离件(322)之间相连，且动力装置(323)与导温介质通道(312)之间设有连通动力装置(323)与导温介质通道(312)的弹性管件。

Images