CN218563768U - 涡轮增压管道喷雾结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种涡轮增压管道喷雾结构，包括涡轮增压管道以及喷雾管，涡轮增压管道内还设置有喷雾辅助管，喷雾管连接在喷雾辅助管上，喷雾辅助管上还连接有辅助气管，辅助气管用于在喷雾辅助管内且正对喷雾管口形成负压腔辅助喷雾管输送雾汽；本实用新型的涡轮增压管道喷雾结构，通过在涡轮增压管道内设置文丘里式原理的辅助管，将输送雾汽主体喷雾管连接在辅助管内，并在该管内设置高压气源，利用高压气源形成针对喷雾管口的负压虹吸，实现避免了主管道内压力高，导致雾化汽体回流到雾化设备上，采用本实用的设备，可以有效解决增压管道的压力问题，避免雾汽回流具有显著的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及涡轮增压技术领域，具体涉及涡轮增压管道喷雾结构。
背景技术
随着排放法规要求的日益严格，柴油机采取了很多关于降低排放的措施，其中进气道加湿，可进一步降低NOx排放。在涡轮增压管道进气道中加装一个喷水雾设备，对混合气进行加湿，但现有的柴油机涡轮增压进气管道内存在较高的压力，导致各类雾化气体无法进入涡轮增压进气管道，不能很好的对涡轮增压管道进行输送雾汽。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决现有技术无法将纳米级雾化汽体送入柴油机涡轮增压进气管道的问题，主要包括在涡轮增压管道内形成，负压区降低送雾主体出口的压力，避免雾汽倒流，实现对涡轮增压管道进气道的加湿。
为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：涡轮增压管道喷雾结构，包括涡轮增压管道以及喷雾管，其特征在于：所述涡轮增压管道内还设置有喷雾辅助管，所述喷雾管连接在喷雾辅助管上，所述喷雾辅助管上还连接有辅助气管，所述辅助气管用于在喷雾辅助管内且正对喷雾管口形成负压腔辅助喷雾管输送雾汽。
作为上述方案的进一步设置，所述喷雾辅助管前后开口，其内介质流向与涡轮增压管道相同设置，所述喷雾管位于喷雾辅助管上靠近进口侧设置，所述辅助气管位于喷雾辅助管相对出口侧设置。
作为上述方案的进一步设置，所述喷雾辅助管的出口侧还设置有出气增压头，所述喷雾辅助管的进口侧成喇叭状缩口设置，所述喷雾辅助管的中部管径大于进口侧以及出口侧管径，所述喷雾管出气管口位于大管径区域，所述辅助气管的出气口相对倾斜喷雾辅助管的介质流向喷射气流。
作为上述方案的进一步设置，所述辅助气管连接有高压气源，且其位于喷雾辅助管内的出气端连接有圆形多孔气源增压环，所述圆形多孔气源增压环呈环状结构，其末端呈锥形状喇叭口设置，其上轴向贯穿设置有若干的气管路，所述气管路正对喷雾辅助管出口侧设置。
作为上述方案的进一步设置，所述气管路出口位于呈锥形状喇叭口侧壁上呈圆周均匀分布，且其出口倾斜对着出气增压头设置，所述辅助气管与圆形多孔气源增压环之间还设置有气空腔，所述辅助气管的气流经过气空腔后，进入圆形多孔气源增压环的气管路内，再进入喷雾辅助管内。
有益效果：本实用新型的涡轮增压管道喷雾结构，通过在涡轮增压管道内设置文丘里式原理的辅助管，将输送雾汽主体喷雾管连接在辅助管内，并在该管内设置高压气源，利用高压气源形成针对喷雾管口的负压虹吸，实现避免了主管道内压力高，导致雾化汽体回流到雾化设备上，采用本实用的设备，可以有效解决增压管道的压力问题，避免雾汽回流具有显著的实用性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的喷雾辅助管结构示意图。
图3为本实用新型实施例1的涡轮增压管道结构剖面示意图。
图4为本实用实施例1图4中画圈部分局部放大图。
图5为本实用新型实施例2的涡轮增压管道结构剖面示意。
图6为本实用实施例2图5中画圈部分局部放大图。
附图标记：1、涡轮增压管道；2、喷雾管；3、喷雾辅助管；31、进口侧；32、出口侧；33、出气增压头；4、辅助气管；41、出气口；5、圆形多孔气源增压环；51、气管路。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在相互不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
如图1-3所示的涡轮增压管道喷雾结构，包括涡轮增压管道1以及喷雾管2，所述涡轮增压管道1内还设置有喷雾辅助管3，所述喷雾管2连接在喷雾辅助管3上，所述喷雾辅助管3上还连接有辅助气管4，所述辅助气管4用于在喷雾辅助管3内且正对喷雾管2口形成负压腔辅助喷雾管2输送雾汽。
作为上述方案的进一步设置，所述喷雾辅助管3前后开口，其内介质流向与涡轮增压管道1相同设置，所述喷雾管2位于喷雾辅助管3上靠近进口侧31设置，所述辅助气管4位于喷雾辅助管3相对出口侧32设置。
作为上述方案的进一步设置，所述喷雾辅助管3的出口侧32还设置有出气增压头33，所述喷雾辅助管3的进口侧31成喇叭状缩口设置，所述喷雾辅助管3的中部管径大于进口侧31以及出口侧32管径，所述喷雾管2出气管口位于大管径区域，所述辅助气管4的出气口41相对倾斜喷雾辅助管3的介质流向喷射气流。
作为上述方案的进一步设置，所述辅助气管4连接有高压气源，且其位于喷雾辅助管3内的出气端连接有圆形多孔气源增压环5，所述圆形多孔气源增压环5呈环状结构，其末端呈锥形状喇叭口设置，其上轴向贯穿设置有若干的气管路51，所述气管路51正对喷雾辅助管3出口侧32设置。
作为上述方案的进一步设置，所述气管路51出口位于呈锥形状喇叭口侧壁上呈圆周均匀分布，且其出口倾斜对着出气增压头33设置，所述辅助气管4与圆形多孔气源增压环5之间还设置有气空腔，所述辅助气管4的气流经过气空腔后，进入圆形多孔气源增压环5的气管路51内，再进入喷雾辅助管3或出气增压头33内，在出气增压头33内混合喷射进入涡轮增压管道1内。
实施例1：如图1-4本实用新型的工作原理：本实施例的涡轮增压管道1内设置了一根两端开口的喷雾辅助管3，涡轮增压管道1与喷雾辅助管3保持同样轴向贯通设置且轴线平行，喷雾辅助管3整体结构参考文丘里管，两端进出口设置小口，中部大口径，而贯穿涡轮增压管道1的喷雾管2的出口就位于中部大口径上，且靠近喷雾辅助管3进气的一侧设置，而设置的辅助气管4连接了高压气源，辅助气管4的喷气口靠近喷雾辅助管3大口径与出气侧32端部缩口段设置，在涡轮增压管道1的内壁还设置了圆形多孔气源增压环5，辅助气管4的喷气口与圆形多孔气源增压环5之间留有一个气空腔，在圆形多孔气源增压环5上均匀设置若干的气管路51，其使用时，高压气源供气，由辅助气管4进入涡轮增压管道1内，在圆形多孔气源增压环5前的气空腔进行聚集，均匀后进入气管路51，基于气管路51总过气量小于等于辅助气管4的进气量，因此，每根气管路51出气都均匀，由气管路51倾斜喷出的气流在出气增压头33上交叉，气流的倾斜喷射角度朝向出口侧32，因此，喷射的气流在压向出气增压头33的同时，高速气流也会带动喷雾辅助管3内的气流从出气增压头33高速喷射，相对交叉点靠近进气侧31的区域会形成负压区，而喷雾管2出口正位于负压区内，不仅避免了增压管道的压力压向喷雾管2，且负压区相对喷雾管2会形成一定的虹吸，进一步保证雾汽的正常进入，很好的解决了管道里压力大，导致雾化汽体回流到雾化设备上的问题；
本实用增加气源进入圆形多孔气源增压环后，使出气压差变大，圆形多孔气源增压环利用环形多孔进气，进气口尺寸大，出气口尺寸小并斜角出气，使气体由小孔强劲射出后形成圆锥状，达到饱和虹吸现象，按照圆形多孔气源增压环射出的气体角度和距离，在口上形成内大外小的内锥形状总出气口，使气体连同雾化汽体经过出气口突然缩小，增加压力后一并射出腔体，送入柴油机涡轮增压进气管道内，连同管道内的空气进入涡轮增压腔；
本实用的装置还能够，在雾化汽装置压力不足无法利用自身压力差将雾化汽体送入涡轮增压进气管道时，利用本装置增加气源所形成的负压虹吸，利用虹吸原理在管道内增加压力差将雾化汽体吸射进涡轮增压管道，保障涡轮增压喷雾设计的稳定进行。
实施例2：
如图5-6所示的本实用的第二方案的示意图，该方案和第一方案之间存在有两个不同点，包括圆形多孔气源增压环5的结构改进，其设计目的在于简化喷雾辅助管3的内孔结构，方便加工和密封圈的安装，且减少了气管路51的加工难度和长度，本实施例相对实施例1更加的方便实施；其次，还对喷雾辅助管3的进口侧31进行改进，进一步缩小的口径，提升装置效果。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (5)
1.涡轮增压管道喷雾结构，包括涡轮增压管道(1)以及喷雾管(2)，其特征在于：所述涡轮增压管道(1)内还设置有喷雾辅助管(3)，所述喷雾管(2)连接在喷雾辅助管(3)上，所述喷雾辅助管(3)上还连接有辅助气管(4)，所述辅助气管(4)用于在喷雾辅助管(3)内且正对喷雾管(2)口形成负压腔辅助喷雾管(2)输送雾汽。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压管道喷雾结构，其特征在于：所述喷雾辅助管(3)前后开口，其内介质流向与涡轮增压管道(1)相同设置，所述喷雾管(2)位于喷雾辅助管(3)上靠近进口侧(31)设置，所述辅助气管(4)位于喷雾辅助管(3)相对出口侧(32)设置。
3.根据权利要求1或2所述的涡轮增压管道喷雾结构，其特征在于：所述喷雾辅助管(3)的出口侧(32)还设置有出气增压头(33)，所述喷雾辅助管(3)的进口侧(31)成喇叭状缩口设置，所述喷雾辅助管(3)的中部管径大于进口侧(31)以及出口侧(32)管径，所述喷雾管(2)出气管口位于大管径区域，所述辅助气管(4)的出气口(41)相对倾斜喷雾辅助管(3)的介质流向喷射气流。
4.根据权利要求1或2所述的涡轮增压管道喷雾结构，其特征在于：所述辅助气管(4)连接有高压气源，且其位于喷雾辅助管(3)内的出气端连接有圆形多孔气源增压环(5)，所述圆形多孔气源增压环(5)呈环状结构，其末端呈锥形状喇叭口设置，其上轴向贯穿设置有若干的气管路(51)，所述气管路(51)正对喷雾辅助管(3)出口侧(32)设置。
5.根据权利要求4所述的涡轮增压管道喷雾结构，其特征在于：所述气管路(51)出口位于呈锥形状喇叭口侧壁上呈圆周均匀分布，且其出口倾斜对着出气增压头(33)设置，所述辅助气管(4)与圆形多孔气源增压环(5)之间还设置有气空腔，所述辅助气管(4)的气流经过气空腔后，进入圆形多孔气源增压环(5)的气管路(51)内。
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