CN218559191U - 进气道唇口加强框 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种进气道唇口加强框，属于飞机的技术领域，竖直设置于飞机的内部，包括框架及支撑杆；所述框架为环形结构，其外部轮廓为船形，与所述飞机的横截面的边沿相贴合；所述支撑杆具有两个，分别固定于所述框架的内部两侧，并且将所述框架的内部分割为两侧的进气道避让孔及中部的减重孔。本实用新型通过环形的框架及支撑杆相互配合，预留出进气道避让孔，增大强度，减轻自身重量，另外，减重孔还能使飞机内部充分利用空间。

Description

进气道唇口加强框

技术领域

本实用新型属于飞机的技术领域，尤其是涉及一种进气道唇口加强框。

背景技术

飞机中的加强框竖直设置于机身上，位于机身蒙皮的内部，受到的载荷较大，是飞机结构的重要承力构件。加强框要与桁条及蒙皮相连，承受框体平面内的集中载荷并以分布剪流形式传给机身蒙皮。在一框多用时，框体上面的连接接头不止一个，其上常有多组接合孔群，尤其是与其他部件，如机翼、尾翼的对接框，其作用十分重要。因此，加强框作为飞机上的关键件之一，对其的各个部位应进行精心设计。尤其是飞机进气道唇口的部位，飞机在高速飞行过程中，进气道负责收集大量的空气并压缩提供给发动机使用，进气道唇口处承受的载荷非常大，对结构的高强度以及低重量同时提出要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种进气道唇口加强框，以缓解上述的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种进气道唇口加强框，竖直设置于飞机的内部，包括框架及支撑杆；所述框架为环形结构，其外部轮廓为船形，与所述飞机的横截面的边沿相贴合；所述支撑杆具有两个，分别固定于所述框架的内部两侧，并且将所述框架的内部分割为两侧的进气道避让孔及中部的减重孔。

进一步地，所述框架的顶部设有两个飞机起吊孔。

进一步地，所述框架的顶部及底部均设有多个桁条避让缺口。

进一步地，所述框架的底部设有线缆过孔。

进一步地，所述框架的两侧设有多个斜向的加强筋。

进一步地，所述框架和所述支撑杆的边沿均设有加强折边。

进一步地，所述框架的内部设有两组立筋连接座，且位于减重孔的区域，其中每组包括上下对应的两个立筋连接座。

进一步地，所述支撑杆的顶面与所述框架的内侧面抵接，所述支撑杆底部的底面及侧面与所述框架的内侧面抵接。

进一步地，所述支撑杆与所述框架的抵接面粘接。

相对于现有技术，本实用新型提供的进气道唇口加强框具有以下优势：

(1)本实用新型通过环形的框架及支撑杆相互配合，预留出进气道避让孔，增大强度，减轻自身重量，另外，减重孔还能使飞机内部充分利用空间。

(2)本实用新型通过桁条避让缺口与机身桁条连接，能够使加强框承受的载荷传递给机身蒙皮，增加强度。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的进气道唇口加强框的结构示意图。

附图标记说明：

1-框架；2-支撑杆；3-进气道避让孔；4-减重孔；5-飞机起吊孔；6-桁条避让缺口；7-线缆过孔；8-加强筋；9-加强折边；10-立筋连接座。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内单元的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，本实用新型提供了一种进气道唇口加强框，竖直设置于飞机的内部，包括框架1及支撑杆2；所述框架1为环形结构，其外部轮廓为船形，与所述飞机的横截面的边沿相贴合；所述支撑杆2具有两个，分别固定于所述框架1的内部两侧，并且将所述框架1的内部分割为两侧的进气道避让孔3及中部的减重孔4。

更为优选地，所述框架1的顶部设有两个飞机起吊孔5。

更为优选地，所述框架1的顶部及底部均设有多个桁条避让缺口6。

更为优选地，所述框架1的底部设有线缆过孔7。

更为优选地，所述框架1的两侧设有多个斜向的加强筋8。

更为优选地，所述框架1和所述支撑杆2的边沿均设有加强折边9。

更为优选地，所述框架1的内部设有两组立筋连接座10，且位于减重孔4的区域，其中每组包括上下对应的两个立筋连接座10。

更为优选地，所述支撑杆2的顶面与所述框架1的内侧面抵接，所述支撑杆2底部的底面及侧面与所述框架1的内侧面抵接。

更为优选地，所述支撑杆2与所述框架1的抵接面粘接。

具体地，框架1上的上的飞机起吊孔5可以与机身上的其他起吊孔配合，将飞机翻转起吊至空中，用于短距离移动、运输小型飞机的舱段或者整体机身；桁条避让缺口6顶部具有四个，左右各两个，底部具有两个，左右各一个；上下两个立筋连接座10之间可以设置竖直的立筋，立筋可以与油箱连接。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种进气道唇口加强框，竖直设置于飞机的内部，其特征在于：包括框架及支撑杆；

所述框架为环形结构，其外部轮廓为船形，与所述飞机的横截面的边沿相贴合；

所述支撑杆具有两个，分别固定于所述框架的内部两侧，并且将所述框架的内部分割为两侧的进气道避让孔及中部的减重孔。

2.根据权利要求1所述的进气道唇口加强框，其特征在于：所述框架的顶部设有两个飞机起吊孔。

3.根据权利要求2所述的进气道唇口加强框，其特征在于：所述框架的顶部及底部均设有多个桁条避让缺口。

4.根据权利要求3所述的进气道唇口加强框，其特征在于：所述框架的底部设有线缆过孔。

5.根据权利要求4所述的进气道唇口加强框，其特征在于：所述框架的两侧设有多个斜向的加强筋。

6.根据权利要求5所述的进气道唇口加强框，其特征在于：所述框架和所述支撑杆的边沿均设有加强折边。

7.根据权利要求6所述的进气道唇口加强框，其特征在于：所述框架的内部设有两组立筋连接座，且位于减重孔的区域，其中每组包括上下对应的两个立筋连接座。

8.根据权利要求7所述的进气道唇口加强框，其特征在于：所述支撑杆的顶面与所述框架的内侧面抵接，所述支撑杆底部的底面及侧面与所述框架的内侧面抵接。

9.根据权利要求8所述的进气道唇口加强框，其特征在于：所述支撑杆与所述框架的抵接面粘接。

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