CN218546134U - 差速器测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种差速器测试装置，包括：测试平台；输入组件，包括输入测功机及动力输入轴，输入测功机可滑动地安装在测试平台上，输入测功机用于通过动力输入轴模拟动力输入；齿轮箱，安装在测试平台上，齿轮箱内设置有一对相啮合的主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮与动力输入轴连接，从动齿轮用于安装一差速器测试件；输出组件，包括相对设置在测试平台两端的两台负载测功机及两根沿X轴设置的半轴，负载测功机用于模拟负载输入，两根半轴用于分别连接两台负载测功机与差速器测试件的两个半轴齿轮；测量组件，用于测量动力输入轴的输入扭矩及两根半轴的输出扭矩。本实用新型能够真实模拟差速器的工作环境，以保证测试的可靠性。

Description

差速器测试装置

技术领域

本实用新型涉及差速器测试技术领域，尤其涉及一种差速器测试装置。

背景技术

差速器作为动力总成的关键零部件，它对整车的性能具有很大的影响。目前市场上常规的差速器布置，通常包括垂直轴结构和平行轴结构，垂直轴结构布置是指差速器的输入轴和输出轴为垂直结构，平行轴结构布置是指差速器的输入轴和输出轴为平行结构，一般前置前驱的变速箱上集成的差速器是平行轴结构的，对于当前需求比较旺盛的新能源动力总成的差速器部件，后驱动总成由于取消中间传动轴，也是采用平行轴结构。

目前很多常规的差速器测试装置无法满足这种平行轴结构差速器的真实装机状态测试。因此，需要开发模拟对应平行轴结构差速器实际安装情况的测试装置，以保证差速器测试的真实有效性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种差速器测试装置，能够真实模拟平行轴结构差速器的工作环境，以保证测试结果的可靠性。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种差速器测试装置，包括：

测试平台；

输入组件，包括输入测功机及动力输入轴，所述输入测功机可滑动地安装在所述测试平台上，所述动力输入轴沿X轴设置，所述输入测功机能够沿垂直于所述X轴的方向滑动，所述输入测功机用于通过所述动力输入轴模拟动力输入；

齿轮箱，安装在所述测试平台上并用于模拟差速器在减速器内的工作环境，所述齿轮箱内设置有一对相啮合的主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮与所述动力输入轴连接，所述从动齿轮用于安装一差速器测试件；

输出组件，包括相对设置在所述测试平台两端的两台负载测功机及两根沿X 轴设置的半轴，所述负载测功机用于模拟负载输入，两根所述半轴用于分别连接两台所述负载测功机与所述差速器测试件的两个半轴齿轮；

测量组件，用于测量所述动力输入轴的输入扭矩及两根所述半轴的输出扭矩。

可选的，所述差速器测试装置还包括可滑动地安装在所述测试平台上的减速箱，所述减速箱的输入端与所述输入测功机的输出端连接，所述减速箱的输出端与所述动力输入轴连接。

可选的，所述输入测功机与其中一台所述负载测功机沿垂直于所述X轴的方向并排设置，所述减速箱沿垂直于所述X轴的方向安装在所述测试平台上，且所述减速箱靠近所述负载测功机的一端与所述动力输入轴连接，所述减速箱远离所述负载测功机的一端与所述输入测功机连接。

可选的，所述减速箱及所述输入测功机的底部分别设置有第一安装座，所述测试平台上固定有一安装板，所述安装板上沿垂直于所述X轴的方向设置有导轨，所述第一安装座通过所述导轨与所述安装板连接。

可选的，所述减速箱的输入端通过一联轴器与所述输入测功机的输出端连接。

可选的，所述差速器测试装置还包括冷却润滑系统，所述冷却润滑系统用于对所述齿轮箱及所述减速箱内的传动部件进行润滑和冷却。

可选的，至少一根所述半轴由两根连接轴连接而成，且相邻两根所述连接轴通过轴承座进行连接。

可选的，所述轴承座及所述齿轮箱均固定在第二安装座上，所述测试平台上沿所述X轴方向开设有若干T形槽，所述第二安装座通过若干第一紧固件与所述T形槽可拆卸连接。

可选的，两个所述负载测功机分别固定在两个第三安装座上，所述第三安装座通过若干第二紧固件与所述T形槽可拆卸连接。

可选的，所述测量组件包括三个扭矩传感器，三个所述扭矩传感器分别安装在所述动力输入轴及两根所述半轴上。

在本实用新型提供的一种差速器测试装置中，至少具有以下有益效果之一：

1)针对差速器的输入轴和输出轴为平行结构的情况特别设计了一种测试装置，能够真实有效地模拟出平行轴结构差速器的工作环境，以保证测试结果的可靠性；

2)所述输入测功机在所述测试平台上的位置可调，以便于适用不同轴距(动力输入轴与半轴之间的轴距)的测试；

3)所述负载测功机在所述测试平台上的位置可调，以便于适用模拟不同轮距的测试；

4)通过在所述输入测功机与所述齿轮箱之间增设所述减速箱不仅用于增速降扭矩，更真实的模拟差速器的工作环境，提高测试的可靠性，还能够防止所述输入测功机与所述负载测功机由于外形尺寸造成的干涉问题；

5)采用轴承座对半轴进行拼接，避免半轴过长影响测试结果。

附图说明

本领域的普通技术人员将会理解，提供的附图用于更好地理解本发明，而不对本发明的范围构成任何限制。其中：

图1为本实用新型实施例提供的差速器测试装置的安装示意图；

图2为本实用新型实施例提供的差速器测试装置的局部示意图；

图3为本实用新型实施例提供的差速器测试件的安装示意图。

附图中：

1-测试平台；2-输入测功机；3-动力输入轴；4-齿轮箱；5-主动齿轮；6-从动齿轮；7-差速器测试件；8-负载测功机；9-半轴；10-半轴齿轮；11-行星齿轮；12- 减速箱；13-第一安装座；14-安装板；15-联轴器；16-壳体；17-轴承座；18-第二安装座；19-T形槽；20-第三安装座。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、优点和特征更加清楚，以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且未按比例绘制，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。此外，附图所展示的结构往往是实际结构的一部分。特别的，各附图需要展示的侧重点不同，有时会采用不同的比例。

如在本实用新型中所使用的，单数形式“一”、“一个”以及“该”包括复数对象，除非内容另外明确指出外。如在本实用新型中所使用的，术语“或”通常是以包括“和/或”的含义而进行使用的，除非内容另外明确指出外。如在本实用新型中所使用的，术语“若干”通常是以包括“至少一个”的含义而进行使用的，除非内容另外明确指出外。如在本实用新型中所使用的，术语“至少两个”通常是以包括“两个或两个以上”的含义而进行使用的，除非内容另外明确指出外。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者至少两个该特征。

图1为本实用新型实施例提供的差速器测试装置的安装示意图；图2为本实用新型实施例提供的差速器测试装置的局部示意图；图3为本实用新型实施例提供的差速器测试件的安装示意图。

请参照图1-图3，本实施例提供了一种差速器测试装置，包括：

测试平台1；

输入组件，包括输入测功机2及动力输入轴3，所述输入测功机2可滑动地安装在所述测试平台1上，所述动力输入轴3沿X轴设置，所述输入测功机2 能够沿垂直于所述X轴的方向滑动，所述输入测功机2用于通过所述动力输入轴3模拟动力输入；

齿轮箱4，安装在所述测试平台1上并用于模拟差速器在减速器内的工作环境，所述齿轮箱4内设置有一对相啮合的主动齿轮5和从动齿轮6，所述主动齿轮5与所述动力输入轴3连接，所述从动齿轮6用于安装一差速器测试件7；

输出组件，包括相对设置在所述测试平台1两端的两台负载测功机8及两根沿X轴设置的半轴9，所述负载测功机8用于模拟负载输入，两根所述半轴9 用于分别连接两台所述负载测功机8与所述差速器测试件7的两个半轴齿轮10；

测量组件，用于测量所述动力输入轴3的输入扭矩及两根所述半轴9的输出扭矩。

具体的，所述测试平台1作为各个组件的安装平台，用于保证各个测试零部件安装的便利性和标准化。

所述输入组件包括输入测功机2及动力输入轴3，所述输入测功机2可滑动地安装在所述测试平台1上，用于模拟汽车发动机或电机的动力(包括转速和扭矩)输入，所述动力输入轴3沿X轴设置，用于传递动力。

进一步的，所述差速器测试装置还包括可滑动地安装在所述测试平台1上的减速箱12，所述减速箱12的输入端与所述输入测功机2的输出端连接，所述减速箱12的输出端与所述动力输入轴3连接。所述减速箱12用于增速降扭矩，更真实的模拟差速器的工作环境，提高测试的可靠性。

本实施例，所述输入测功机2与其中一台所述负载测功机8沿垂直于所述 X轴的方向并排设置，所述减速箱12沿垂直于所述X轴的方向安装在所述测试平台1上，且所述减速箱12靠近所述负载测功机8的一端与所述动力输入轴3 连接，所述减速箱12远离所述负载测功机8的一端与所述输入测功机2连接。当所述输入测功机2与其中一台所述负载测功机8沿垂直于所述X轴的方向并排设置时，考虑到所述输入测功机2与所述负载测功机8的尺寸较大，而所述动力输入轴3与所述半轴9之间的间距较小，通过设置所述减速箱12还能够防止所述输入测功机2与所述负载测功机8由于外形尺寸造成的干涉问题。

请继续参照图1，所述减速箱12及所述输入测功机2的底部分别设置有第一安装座13，所述测试平台1上固定有一安装板14，所述安装板上沿垂直于所述X轴的方向设置有导轨，所述第一安装座13通过所述导轨与所述安装板14 连接。通过使所述减速箱12及所述输入测功机2相对所述测试平台1滑动，能够调节所述动力输入轴3和半轴9之间的间距，满足不同轴距的测试需求。

本实施例中，所述安装板14可以采用整体板件，用于整体安装所述减速箱 12及所述输入测功机2，也可以采用分体式板件，用于分开安装所述减速箱12 及所述输入测功机2，本申请对此不作限制。此外，本申请对于所述导轨的数量及分布位置均不作任何限制。

较佳的，所述减速箱12的输入端通过一联轴器15与所述输入测功机2的输出端连接。

请继续参照图3，所述齿轮箱4安装在所述测试平台1上并用于模拟差速器在减速器内的工作环境，所述齿轮箱4内设置有一对相啮合的主动齿轮5和从动齿轮6，所述主动齿轮5与所述动力输入轴3连接，所述从动齿轮6用于安装所述差速器测试件7。所述主动齿轮5和所述从动齿轮6的速比参照汽车动力总成的主减速器速比进行设计。本实施例以常用的新能源动力总成的差速器为例，所述差速器测试件7包括壳体16以及设置在所述壳体16内的两个行星齿轮11 及两个半轴齿轮10，所述壳体16可通过法兰连接的方式固定在所述从动齿轮6 上，两个所述行星齿轮11相对设置，两个所述半轴齿轮10相对设置，且所述行星齿轮11与所述半轴齿轮10相互啮合，两个所述半轴齿轮10分别通过两根所述半轴9与所述负载测功机8连接。

较佳的，至少一根所述半轴9由两根连接轴连接而成，相邻两根所述连接轴通过轴承座17进行连接。所述半轴9可以是一体成型结构，也可以是通过至少两根连接轴连接而成，这里可根据所述负载测功机8与对应的所述半轴齿轮10 之间的间距进行设计，例如所述负载测功机8与所述半轴齿轮10之间的间距较小，则采用一体式的半轴9即可，若所述负载测功机8与所述半轴齿轮10之间的间距较大，则采用至少两根连接轴连接而成的半轴9，以避免半轴9过长影响测试结果。需要理解的是，此处的半轴9为两根，应包含以下两种情况：

1)两根所述半轴9均通过至少两根连接轴连接而成；

2)其中一根半轴9采用一体成型的半轴9，另一根采用至少两根连接轴连接而成。

本实施例中，所述轴承座17及所述齿轮箱4均固定在第二安装座18上，所述测试平台1上沿所述X轴方向开设有若干T形槽19，所述第二安装座18 通过若干第一紧固件与所述T形槽19可拆卸连接。通过在所述测试平台1上沿所述X轴方向开设有T形槽19，以便于调整所述第二安装座18的位置，进而便于连接各个部件。

本实施例中，两个所述负载测功机8分别固定在两个第三安装座20上，所述第三安装座20通过若干第二紧固件与所述T形槽19可拆卸连接。所述第一紧固件及所述第二紧固件例如为螺栓及螺母，本申请对此不作限制。

所述差速器测试装置还包括冷却润滑系统，所述冷却润滑系统用于对所述齿轮箱4及所述减速箱12内的传动部件进行润滑和冷却。所述传动部件例如为所述齿轮箱4中主动齿轮5、从动齿轮6及所述减速箱12中的啮合齿轮，以模拟更真实的工作环境。

本实施例中，所述测量组件包括三个扭矩传感器，三个所述扭矩传感器分别安装在所述动力输入轴3及两根所述半轴9上，以监测输入扭矩及输出扭矩的信息，保证测试结果的可靠性。

综上，本实用新型实施例提供了一种差速器测试装置，针对差速器的输入轴和输出轴为平行结构的情况特别设计了一种测试装置，能够真实有效地模拟出平行轴结构差速器的工作环境，以保证测试结果的可靠性；

上述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不对本实用新型起到任何限制作用。任何所属技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的技术方案的范围内，对本实用新型揭露的技术方案和技术内容做任何形式的等同替换或修改等变动，均属未脱离本实用新型的技术方案的内容，仍属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种差速器测试装置，其特征在于，包括：

测试平台；

输入组件，包括输入测功机及动力输入轴，所述输入测功机可滑动地安装在所述测试平台上，所述动力输入轴沿X轴设置，所述输入测功机能够沿垂直于所述X轴的方向滑动，所述输入测功机用于通过所述动力输入轴模拟动力输入；

齿轮箱，安装在所述测试平台上并用于模拟差速器在减速器内的工作环境，所述齿轮箱内设置有一对相啮合的主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮与所述动力输入轴连接，所述从动齿轮用于安装一差速器测试件；

输出组件，包括相对设置在所述测试平台两端的两台负载测功机及两根沿X轴设置的半轴，所述负载测功机用于模拟负载输入，两根所述半轴用于分别连接两台所述负载测功机与所述差速器测试件的两个半轴齿轮；

测量组件，用于测量所述动力输入轴的输入扭矩及两根所述半轴的输出扭矩。

2.如权利要求1所述的差速器测试装置，其特征在于，所述差速器测试装置还包括可滑动地安装在所述测试平台上的减速箱，所述减速箱的输入端与所述输入测功机的输出端连接，所述减速箱的输出端与所述动力输入轴连接。

3.如权利要求2所述的差速器测试装置，其特征在于，所述输入测功机与其中一台所述负载测功机沿垂直于所述X轴的方向并排设置，所述减速箱沿垂直于所述X轴的方向安装在所述测试平台上，且所述减速箱靠近所述负载测功机的一端与所述动力输入轴连接，所述减速箱远离所述负载测功机的一端与所述输入测功机连接。

4.如权利要求3所述的差速器测试装置，其特征在于，所述减速箱及所述输入测功机的底部分别设置有第一安装座，所述测试平台上固定有一安装板，所述安装板上沿垂直于所述X轴的方向设置有导轨，所述第一安装座通过所述导轨与所述安装板连接。

5.如权利要求2所述的差速器测试装置，其特征在于，所述减速箱的输入端通过一联轴器与所述输入测功机的输出端连接。

6.如权利要求2所述的差速器测试装置，其特征在于，所述差速器测试装置还包括冷却润滑系统，所述冷却润滑系统用于对所述齿轮箱及所述减速箱内的传动部件进行润滑和冷却。

7.如权利要求1所述的差速器测试装置，其特征在于，至少一根所述半轴由两根连接轴连接而成，且相邻两根所述连接轴通过轴承座进行连接。

8.如权利要求7所述的差速器测试装置，其特征在于，所述轴承座及所述齿轮箱均固定在第二安装座上，所述测试平台上沿所述X轴方向开设有若干T形槽，所述第二安装座通过若干第一紧固件与所述T形槽可拆卸连接。

9.如权利要求8所述的差速器测试装置，其特征在于，两个所述负载测功机分别固定在两个第三安装座上，所述第三安装座通过若干第二紧固件与所述T形槽可拆卸连接。

10.如权利要求1所述的差速器测试装置，其特征在于，所述测量组件包括三个扭矩传感器，三个所述扭矩传感器分别安装在所述动力输入轴及两根所述半轴上。

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