CN218463462U - 新能源车辆的电池固定结构和新能源车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了新能源车辆的电池固定结构和新能源车辆，电池固定结构包括：支撑件，具有用作支撑电池的支撑面；第一限位支架，固定设置在支撑件上，用于对放置在支撑面上的电池的第一端进行限位；第二限位支架，与第一限位支架间隔设置在支撑件上，用于对放置在支撑面上的电池的第二端进行限位；第二限位支架包括活动组件，活动组件能够相对于支撑件转动以锁定或释放电池。本方面实施例提供的新能源车辆的电池固定结构，第二限位支架包括活动组件，可通过转动第二限位支架实现电池的第二端的锁定或释放，从而方便快捷地实现电池的安装和拆卸，简化了拆卸电池的过程，一个动作即可完成电池的安装或者是拆卸，方便可靠。

Description

新能源车辆的电池固定结构和新能源车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种新能源车辆的电池固定结构和新能源车辆。

背景技术

在现有技术中，有些新能源车辆的电池是可以更换的。然而，在更换电池时，有的更换方法需要很多操作步骤，有的更换方法需要专用设备或者工具。总之，在更换电池时都比较麻烦，不够方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够简化电池的更换方式的新能源车辆的电池固定结构和包括该电池固定结构的新能源车辆。

为实现上述目的，本申请的第一方面实施例提供了一种新能源车辆的电池固定结构，新能源车辆具有可拆卸安装的电池，电池固定结构包括：支撑件，具有用作支撑电池的支撑面；第一限位支架，固定设置在支撑件上，用于对放置在支撑面上的电池的第一端进行限位；第二限位支架，与第一限位支架间隔设置在支撑件上，用于对放置在支撑面上的电池的第二端进行限位；第二限位支架包括活动组件，活动组件能够相对于支撑件转动以锁定或释放电池。

本方面实施例提供的新能源车辆的电池固定结构包括支撑件、第一限位支架和第二限位支架，支撑件用于支撑电池，第一限位支架和第二限位支架分别对电池的两端进行限位，电池的第一端的固定结构比较简单，而第二限位支架包括活动组件，可通过转动第二限位支架实现电池的第二端的锁定或释放，从而方便快捷地实现电池的安装和拆卸，简化了拆卸电池的过程，从而也方便电池的更换，一个动作即可完成电池的安装或者是拆卸，方便可靠。

另外，本申请上述实施例提供的新能源车辆的电池固定结构还可以具有如下附加技术特征：

在一些实施例中，活动组件包括：两个连杆，分别设置在支撑件的相对的两侧，每个连杆的第一端通过第一转轴与支撑件转动连接；压紧件，压紧件通过第二转轴与连杆的第二端转动连接，在电池放置在支撑面上的情况下，能够将压紧件自电池的第二端旋转到电池的上表面位置处，并通过使连杆的第二端相对于支撑件旋转而将电池锁定在支撑面上。

在这些实施例中，旋转压紧件能够使得压紧件压合在电池的上表面，并能够带动连杆的第二端相对于支撑件旋转而将电池锁定在支撑面上，使得固定电池的第二端的操作简单，易于实现。

在一些实施例中，连杆的第二端位于第一转轴的下方，在压紧件处于压紧状态的情况下，第二转轴位于第一转轴与第一限位支架之间。

在这些实施例中，通过移动压紧件和连杆，使得第二转轴在运动到在水平方向上位于第一转轴与第一限位支架之间的位置，从而能够使得压紧件和连杆处于锁定状态，压紧件对电池施加向下以及向第一限位支架方向的作用力，保持压紧电池的状态，能够限制电池的向上位移、以及朝向背离第一限位支架方向的位移，完成电池的安装过程。

在一些实施例中，压紧件大体上呈U型，包括两个支臂以及连接两个支臂的第一端的连接臂，两个支臂的第二端通过第二转轴分别与连杆的第二端转动连接。如此设置，连接臂起到便于拉动压紧件的作用，且在固定电池状态下，连接臂压紧在电池的上表面上；两个支臂分别连接连接臂的两端和两个第二转轴，起到连接的作用，使得压紧件为一体式结构，第二转轴为压紧件的旋转中心，插设在连杆的第二端所形成的旋转部中。

在一些实施例中，第二限位支架还包括操作手柄，操作手柄与连杆的第二端固定连接，用于推动或拉动连杆，使连杆围绕第一转轴转动。通过操作手柄方便调整连杆第二端的位置，有利于实现电池的第二端的固定以及打开，操作上更加省力，更方便电池的安装及拆卸。

在一些实施例中，操作手柄大体上呈U型，包括两个支杆以及连接两个支杆的第一端的连接杆，两个支杆的第二端分别与连杆的第二端相连；支杆和连杆的连接处设置有旋转部，旋转部为杆体弯折形成的通孔，第二转轴插入通孔中并能够在通孔中转动。如此设置，通过拉动连接杆可以带动连杆运动，且在固定电池状态下，连接杆可以压紧在电池的侧表面上，进一步起到防止电池松脱的作用；两个支杆分别连接连接杆的两端和两个旋转部，起到连接的作用。

在一些实施例中，第二限位支架包括两个支撑侧板，两个支撑侧板相对地设置在支撑件的两侧，每个支撑侧板上设置有一个转孔，第一转轴插入转孔中并能够在转孔中转动。第一转轴与转孔的配合简单，且转孔的加工方式简单，易于实现。

在一些实施例中，第二限位支架还包括：限位件，设置在支撑侧板上，限位件朝向远离支撑件的方向凸出，且限位件能够与连杆相抵接，用于止挡活动组件，以限制活动组件处于打开状态时的位置。通过设置限位件，能够在活动组件处于打开状态的情况下限制活动件的位置，将压紧件和操作手柄都止挡在电池的安装区域之外，更方便电池的直接安装。

在一些实施例中，第一限位支架设置有固定槽，固定槽能够与电池的第一端限位配合以限制电池的第一端的位移。

在这些实施例中，固定槽用于固定电池的第一端，固定槽可以容纳并固定电池的第一端的至少一部分，例如，在电池的第一端设置有朝外凸出的限位部，固定槽容纳并固定电池的电池前端限位部。

本申请的第二方面实施例提供了一种新能源车辆，包括：本申请第一方面任一实施例所提供的新能源车辆的电池固定结构；和电池，电池的第一端设置有朝外凸出的限位部，限位部与第一限位支架限位配合。

本申请的第二方面实施例所提供的新能源车辆，由于具有本申请第一方面任一实施例提供的新能源车辆的电池固定结构，因此具有第一方面任一实施例提供的新能源车辆的电池固定结构的全部有益效果，在此不一一列举。

根据本实用新型，电池的第一端的固定结构比较简单，可通过电池的第二端的固定结构方便快捷地实现电池的安装和更换，简化了更换电池的过程，一个动作即可完成电池的安装或者是拆卸，方便可靠，同时保持电池的正常使用。并且，通过相互连接的压紧件和两个连杆即可实现电池的第二端的固定及拆卸，也使得电池固定结构简单，成本低。

将在接下来的描述中部分阐述本实用新型总体构思另外的方面和/或优点，还有一部分通过描述将是清楚的，或者可以经过本实用新型总体构思的实施而得知。

附图说明

通过下面结合附图对本申请的实施例进行的描述，本申请的上述和其他目的和特点将会变得更加清楚，其中：

图1示出了本实用新型的一个实施例的电池固定结构在电池与支撑件分离的结构示意图；

图2示出了图1中I处的局部放大图；

图3示出了本实用新型的一个实施例的电池固定结构在电池放置在支撑件上未被固定的结构示意图；

图4示出了本实用新型的一个实施例的电池固定结构在电池放置在支撑件上被压紧件固定的结构示意图；

图5示出了本实用新型的一个实施例的电池固定结构在电池被完全固定后的一个结构示意图.

附图标号说明：

10支撑件，20电池，210限位部，30第一限位支架，310固定槽，

40第二限位支架，410压紧件，411支臂，412连接臂，413第二转轴，

420连杆，421第一转轴，430操作手柄，431支杆，432连接杆，433旋转部，

440支撑侧板，441转孔，442限位件。

具体实施方式

提供下面的具体实施方式以帮助读者获得对在此描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本申请的公开之后，在此描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改和等同物将是清楚的。例如，在此描述的操作的顺序仅是示例，并且不限于在此阐述的那些顺序，而是除了必须以特定的顺序发生的操作之外，可如在理解本申请的公开之后将是清楚的那样被改变。此外，为了更加清楚和简明，本领域已知的特征的描述可被省略。

在此描述的特征可以以不同的形式来实现，而不应被解释为限于在此描述的示例。相反，已提供在此描述的示例，以仅示出实现在此描述的方法、设备和/或系统的许多可行方式中的一些可行方式，所述许多可行方式在理解本申请的公开之后将是清楚的。

如在此使用的，术语“和/或”包括相关联的所列项中的任何一个以及任何两个或更多个的任何组合。

尽管在此可使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各种构件、组件、区域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不应被这些术语所限制。相反，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分进行区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，在此描述的示例中所称的第一构件、第一组件、第一区域、第一层或第一部分也可被称为第二构件、第二组件、第二区域、第二层或第二部分。

在说明书中，当元件诸如，层、区域或基底被描述为“在”另一元件上、“连接到”或“结合到”另一元件时，该元件可直接“在”另一元件上、直接“连接到”或“结合到”另一元件，或者可存在介于其间的一个或多个其他元件。相反，当元件被描述为“直接在”另一元件上、“直接连接到”或“直接结合到”另一元件时，可不存在介于其间的其他元件。

在此使用的术语仅用于描述各种示例，并不将用于限制公开。除非上下文另外清楚地指示，否则单数形式也意在包括复数形式。术语“包含”、“包括”和“具有”说明存在叙述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。术语“多个”代表两个以及两个以上中的任一数量。

本申请中的“上”、“下”、“顶部”和“底部”等方位词的限定，均是基于产品处于在正常使用状态下，正立放置时的方位限定。

除非另有定义，否则在此使用的所有术语包括技术术语和科学术语具有与由本实用新型所属领域的普通技术人员在理解本实用新型之后通常理解的含义相同的含义。除非在此明确地如此定义，否则术语诸如，在通用词典中定义的术语应被解释为具有与它们在相关领域的上下文和本实用新型中的含义一致的含义，并且不应被理想化或过于形式化地解释。

此外，在示例的描述中，当认为公知的相关结构或功能的详细描述将引起对本实用新型的模糊解释时，将省略这样的详细描述。

下面将结合图1至图5介绍本实用新型的实施例提供的新能源车辆的电池固定结构以及新能源车辆。

如图1至图5所示，本申请的第一方面实施例提供了一种新能源车辆的电池固定结构，新能源车辆具有可拆卸安装的电池20，电池固定结构包括：支撑件10，具有用作支撑电池20的支撑面；第一限位支架30，固定设置在支撑件10上，用于对放置在支撑面上的电池20的第一端进行限位；第二限位支架40，与第一限位支架30间隔设置在支撑件10上，用于对放置在支撑面上的电池20的第二端进行限位；第二限位支架40包括活动组件，活动组件能够相对于支撑件10转动以锁定或释放电池20。

本方面实施例提供的新能源车辆的电池固定结构包括支撑件10、第一限位支架30和第二限位支架40，支撑件10用于支撑电池20，第一限位支架30和第二限位支架40分别对电池20的两端进行限位，电池20的第一端的固定结构比较简单，而第二限位支架40包括活动组件，可通过转动第二限位支架40实现电池20的第二端的锁定或释放，从而方便快捷地实现电池20的安装和拆卸，简化了拆卸电池20的过程，从而也方便电池20的更换，一个动作即可完成电池20的安装或者是拆卸，方便可靠。

对于活动组件的具体结构，在一些实施例中，如图1至图5所示，活动组件包括：两个连杆420，分别设置在支撑件10的相对的两侧，每个连杆420的第一端通过第一转轴421与支撑件10转动连接；压紧件410，压紧件410通过第二转轴413与连杆420的第二端转动连接，在电池20放置在支撑面上的情况下，能够将压紧件410自电池20的第二端绕着第二转轴413旋转到电池20的上表面位置处，并通过使连杆420的第二端相对于支撑件10旋转而将电池20锁定在支撑面上。如此设置，旋转压紧件410能够使得压紧件410压合在电池20的上表面，并能够带动连杆420的第二端相对于支撑件10旋转而将电池20锁定在支撑面上，使得固定电池20的第二端的操作简单，易于实现。

为了保证电池20的固定稳固，不易松脱，在一些实施例中，如图5所示，图5所示的第二限位支架40的压紧件410和连杆420均处于固定电池20的固定状态，此种状态下电池20被压紧锁定，不会松脱。连杆420的第二端位于第一转轴421的下方，在压紧件410处于压紧状态的情况下，第二转轴413位于第一转轴421与第一限位支架30之间。在这些实施例中，通过移动压紧件410和连杆420，使得第二转轴413在运动到在水平方向上位于第一转轴421与第一限位支架30之间的位置，从而能够使得压紧件410和连杆420处于锁定状态，压紧件410对电池20施加向下以及向第一限位支架30方向的作用力，保持压紧电池20的状态，能够限制电池20的向上位移、以及朝向背离第一限位支架30方向的位移，完成电池20的安装过程。

根据本实用新型的实施例，参照图3至图5描述电池20的安装和拆卸。图3所示的第二限位支架40此时在限位件442的作用下处于最大打开状态，图4所示的压紧件410旋转到电池20上方，但是连杆420并未运动到锁定的位置。图5所示的第二限位支架40的压紧件410和连杆420均处于固定电池20的固定状态。当安装电池20时，第二限位支架40从图3的状态依次改变成图4、图5的状态，当拆卸电池20时，第二限位支架40从图5的状态依次改变成图4、图3的状态。

在安装电池20的过程中，电池20的第一端与第一限位支架30匹配，安装电池20时需要先把电池20的第一端顶到第一限位支架30后再放下电池20的第二端，直到电池20完全放到支撑件10上，然后抬起压紧件410，压紧件410通过第二转轴413绕连杆420的第二端旋转到电池20上方压住，然后朝向第一限位支架30方向推动或拨动连杆420的第二端，直到跨过此机构的死点压紧电池20，此机构的死点具体为在竖直方向上压紧件410的第二转轴413的中心点运动到与第一转轴421的中心点的连线处于一条直线的位置，此时该机构处于临界状态，容易被电池20的晃动等外力打破，因此，设置压紧件410的第二转轴413继续朝向第一限位支架30方向运动，跨过该死点(也即，第二转轴413位于第一转轴421与第一限位支架30之间)即可实现第二限位支架40的锁定状态，此时压紧件410对电池20施加向下及向第一限位支架30方向的作用力，保持压紧电池20的状态，能够限制电池20的向上位移、以及朝向背离第一限位支架30方向的位移，完成安装过程。

如图3所示，电池20放到支撑件10上，电池20的第一端顶到第一限位支架30上，第二限位支架40此时在限位件442的作用下处于最大打开状态。

如图4所示，压紧件410旋转到电池20上方的状态，图4中的连杆420并未越过死点位置，因此，第二限位支架40整体处于未受力状态，此种状态下压紧件410可以轻松的绕连杆420的第二端旋转到开启状态。

如图5所示，压紧件410旋转到电池20上方的状态，推动连杆420运动跨过死点，此时压紧件410和操作手柄430保持对电池20的持续压紧状态，电池20安装完成。

根据本实用新型的实施例，当需要拆卸电池20时，如图5所示，可先向远离第一限位支架30方向拉开连杆420跨过死点后，如图4所示，此机构不再保持锁定状态，压紧件410可以轻松的绕连杆420的第二端旋转打开到开启状态，如图3所示，然后直接拿取电池20即可，拆卸电池20方便、快捷。

对于压紧件410的具体结构，在一些实施例中，如图2所示，压紧件410大体上呈U型，包括两个支臂411以及连接两个支臂411的第一端的连接臂412，两个支臂411的第二端通过第二转轴413分别与连杆420的第二端转动连接。如此设置，连接臂412起到便于拉动压紧件410的作用，且在固定电池20状态下，连接臂412压紧在电池20的上表面上；两个支臂411分别连接连接臂412的两端和两个第二转轴413，起到连接的作用，使得压紧件410为一体式结构，第二转轴413为压紧件410的旋转中心，插设在连杆420的第二端所形成的旋转部433中。

为了方便调整连杆420的位置，从而锁定电池20或释放电池20，在一些实施例中，如图1至图5所示，第二限位支架40还包括操作手柄430，操作手柄430与连杆420的第二端固定连接，用于推动或拉动连杆420，使连杆420围绕第一转轴421转动。通过操作手柄430方便调整连杆420第二端的位置，有利于实现电池20的第二端的固定以及打开，操作上更加省力，更方便电池20的安装及拆卸。

对于操作手柄430的具体结构，在一些实施例中，如图2所示，操作手柄430大体上呈U型，包括两个支杆431以及连接两个支杆431的第一端的连接杆432，两个支杆431的第二端分别与连杆420的第二端相连；支杆431和连杆420的连接处设置有旋转部433，旋转部433为杆体弯折形成的通孔，第二转轴413插入通孔中并能够在通孔中转动。如此设置，通过拉动连接杆432可以带动连杆420运动，且在固定电池20状态下，连接杆432可以压紧在电池20的侧表面上，进一步起到防止电池20松脱的作用；两个支杆431分别连接连接杆432的两端和两个旋转部433，起到连接的作用。

在一些实施例中，操作手柄430与两个连杆420为一体式结构。一体式结构的力学性能好，因而能够提高操作手柄430与两个连杆420之间的连接强度，另外，可将操作手柄430与两个连杆420一体制成，批量生产，减少了零部件数量，减少了安装工序，提高了安装效率，以提高产品的加工效率，降低产品的加工成本。

在一个具体实施例中，可选地，如图2所示，操作手柄430与连杆420为杆体，旋转部433为杆体弯折形成的通孔，压紧件410的第二转轴413插入通孔中并能够在通孔中转动。可选地，支杆431和连杆420之间弯折形成夹角，进一步地，支杆431和连杆420之间的夹角为锐角。

对于压紧件410、连杆420和操作手柄430的支撑、安装结构，在一些实施例中，如图1至图5所示，第二限位支架40包括两个支撑侧板440，两个支撑侧板440相对地设置在支撑件10的两侧，每个支撑侧板440上设置有一个转孔441，第一转轴421插入转孔441中并能够在转孔441中转动。第一转轴421与转孔441的配合简单，且转孔441的加工方式简单，易于实现。

为了使压紧件410和操作手柄430在自由状态下(也即，未安装电池20的状态下)处于最大打开状态，从而方便电池20的安装。在一些实施例中，第二限位支架40还包括：限位件442，设置在支撑侧板440上，限位件442朝向远离支撑件10的方向凸出，且限位件442能够与连杆420相抵接，用于止挡活动组件，以限制活动组件处于打开状态时的位置。通过设置限位件442，能够在活动组件处于打开状态的情况下限制活动件的位置，将压紧件410和操作手柄430都止挡在电池20的安装区域之外，更方便电池20的直接安装。

如图1和图2所示，在未放置电池20时，第二限位支架40此时在限位件442的作用下处于最大打开状态。

如图3所示，电池20放到支撑件10上，电池20的第一端顶到第一限位支架30上，第二限位支架40此时在限位件442的作用下处于最大打开状态。

作为示例，可选地，限位件442为限位销或限位柱等，结构简单，易于加工生产。

对于电池20的第一端的固定结构，在一些实施例中，第一限位支架30设置有固定槽310，固定槽310能够与电池20的第一端限位配合以限制电池20的第一端的位移。在这些实施例中，固定槽310用于固定电池20的第一端，固定槽310可以容纳并固定电池20的第一端的至少一部分，例如，在电池20的第一端设置有朝外凸出的限位部210，固定槽310容纳并固定电池20的电池20前端限位部210。

可选地，作为示例，第一限位支架30可包括在电池20的宽度方向上彼此相对的第一挡板和第二挡板、连接第一挡板和第二挡板的第三挡板以及从第三挡板朝向电池20突出的第四挡板，第一挡板、第二挡板、第三挡板和第四挡板围成固定槽310。

如图1至图5所示，本申请的第二方面实施例提供了一种新能源车辆，包括：本申请第一方面任一实施例所提供的新能源车辆的电池固定结构；和电池20，电池20的第一端设置有朝外凸出的限位部210，限位部210与第一限位支架30限位配合；支撑件10可为车体自身结构，如车架、纵梁等，也可为独立于车体之外并与车体固定连接的用于承接电池20的承接面结构。

本申请的第二方面实施例所提供的新能源车辆，由于具有本申请第一方面任一实施例提供的新能源车辆的电池固定结构，因此具有第一方面任一实施例提供的新能源车辆的电池固定结构的全部有益效果，在此不一一列举。

在一个具体实施例中，可选地，车体作为支撑件10，电池20直接安装在车体上。当然，电池20也可以安装在单独设置的具有足够支撑强度的板体上，再将板体固定在车体上，本实用新型对此不做具体限制，此处就不再针对该方面具体情况作一一列举了，但在不脱离本设计构思的前提下均属于本方案的保护范围。

如图1所示，电池20的第一端和电池20的第二端沿着电池20的长度方向位于电池20的两端；可选地，电池20的第一端设置有向外凸出的限位部210，限位部210用于和第一限位支架30相配合，从而限定电池20的第一端的位移。

电池20的第二端的侧壁可以为平面，也可以设置凸起或凹槽等结构。

以上，仅作为示例性实施例描述了电池20的结构。然而，应理解的是，根据本实用新型的实施例的电池20的结构不限于此，本领域技术人员可对电池20的结构进行各种变型，只要能够与本申请描述的电池20固定结构配合即可。

另外，电池20可以为单块电池20，也可以是由多块电池20构成的电池20组，本实用新型对此不做具体限制。电池20可被固定到新能源车辆的车体上，如图3、图4和图5所示。

根据本实用新型，电池20的第一端的固定结构比较简单，可通过电池20的第二端的固定结构方便快捷地实现电池20的安装和更换，简化了更换电池20的过程，一个动作即可完成电池20的安装或者是拆卸，方便可靠，同时保持电池20的正常使用。并且，通过相互连接的压紧件410和两个连杆420即可实现电池20的第二端的固定及拆卸，也使得电池固定结构简单，成本低。

虽然上面已经详细描述了本实用新型的实施例，但本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，可对本实用新型的实施例做出各种修改和变型。应当理解，在本领域技术人员看来，这些修改和变型仍将落入权利要求所限定的本实用新型的实施例的精神和范围内。

Claims (10)

1.一种新能源车辆的电池固定结构，所述新能源车辆具有可拆卸安装的电池(20)，其特征在于，所述电池固定结构包括：

支撑件(10)，具有用作支撑所述电池(20)的支撑面；

第一限位支架(30)，固定设置在所述支撑件(10)上，用于对放置在所述支撑面上的所述电池(20)的第一端进行限位；

第二限位支架(40)，与所述第一限位支架(30)间隔设置在所述支撑件(10)上，用于对放置在所述支撑面上的所述电池(20)的第二端进行限位；

所述第二限位支架(40)包括活动组件，所述活动组件能够相对于所述支撑件(10)转动以锁定或释放所述电池(20)。

2.根据权利要求1所述的新能源车辆的电池固定结构，其特征在于，所述活动组件包括：

两个连杆(420)，分别设置在所述支撑件(10)的相对的两侧，每个连杆(420)的第一端通过第一转轴(421)与所述支撑件(10)转动连接；

压紧件(410)，所述压紧件(410)通过第二转轴(413)与所述连杆(420)的第二端转动连接，在所述电池(20)放置在所述支撑面上的情况下，能够将所述压紧件(410)自所述电池(20)的第二端旋转到所述电池(20)的上表面位置处，并通过使所述连杆(420)的第二端相对于所述支撑件(10)旋转而将所述电池(20)锁定在所述支撑面上。

3.根据权利要求2所述的新能源车辆的电池固定结构，其特征在于，所述连杆(420)的第二端位于所述第一转轴(421)的下方，在所述压紧件(410)处于压紧状态的情况下，所述第二转轴(413)位于所述第一转轴(421)与所述第一限位支架(30)之间。

4.根据权利要求2所述的新能源车辆的电池固定结构，其特征在于，

所述压紧件(410)呈U型，包括两个支臂(411)以及连接两个所述支臂(411)的第一端的连接臂(412)，两个所述支臂(411)的第二端通过所述第二转轴(413)分别与所述连杆(420)的第二端转动连接。

5.根据权利要求4所述的新能源车辆的电池固定结构，其特征在于，所述第二限位支架(40)还包括操作手柄(430)，所述操作手柄(430)与所述连杆(420)的第二端固定连接，用于推动或拉动所述连杆(420)，使所述连杆(420)围绕所述第一转轴(421)转动。

6.根据权利要求5所述的新能源车辆的电池固定结构，其特征在于，所述操作手柄(430)呈U型，包括两个支杆(431)以及连接两个所述支杆(431)的第一端的连接杆(432)，两个所述支杆(431)的第二端分别与所述连杆(420)的第二端相连；

所述支杆(431)和所述连杆(420)的连接处设置有旋转部(433)，所述旋转部(433)为杆体弯折形成的通孔，所述第二转轴(413)插入所述通孔中并能够在所述通孔中转动。

7.根据权利要求2所述的新能源车辆的电池固定结构，其特征在于，

所述第二限位支架(40)包括两个支撑侧板(440)，所述两个支撑侧板(440)相对地设置在所述支撑件(10)的两侧，每个所述支撑侧板(440)上设置有一个转孔(441)，所述第一转轴(421)插入所述转孔(441)中并能够在所述转孔(441)中转动。

8.根据权利要求7所述的新能源车辆的电池固定结构，其特征在于，所述第二限位支架(40)还包括：

限位件(442)，设置在所述支撑侧板(440)上，所述限位件(442)朝向远离所述支撑件(10)的方向凸出，且所述限位件(442)能够与所述连杆(420)相抵接，用于止挡所述活动组件，以限制所述活动组件处于打开状态时的位置。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的新能源车辆的电池固定结构，其特征在于，

所述第一限位支架(30)设置有固定槽(310)，所述固定槽(310)能够与所述电池(20)的第一端限位配合以限制所述电池(20)的第一端的位移。

10.一种新能源车辆，其特征在于，包括：

如权利要求1至9中任一项所述的新能源车辆的电池固定结构；和

电池(20)，所述电池(20)的第一端设置有朝外凸出的限位部(210)，所述限位部(210)与第一限位支架(30)限位配合。

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