CN218439883U - 压缩机叶轮总成及激波压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种压缩机叶轮总成及激波压缩机，属于气体压缩技术领域，压缩机叶轮总成包括压缩叶轮、离心叶轮以及主轴；压缩叶轮上设有减速气道，减速气道从压缩叶轮的外缘处延伸至轴心孔处，且减速气道的气流方向与压缩叶轮的旋转方向相反，用于供激波压缩后的高速气流从压缩叶轮的外缘处进入减速气道进行减速，并在压缩叶轮的轴心孔处形成高压气流；离心叶轮与压缩叶轮同轴抵接，离心叶轮上设有增速气道，增速气道从离心叶轮的轴心孔处延伸至外缘处，用于供高压气流从离心叶轮的轴心孔处进入增速气道并从离心叶轮的外缘处甩出。本实用新型通过压缩叶轮和离心叶轮进行两级压缩，从而使其满足工业用气需求。

Description

压缩机叶轮总成及激波压缩机

技术领域

本实用新型属于气体压缩技术领域，具体涉及一种压缩机叶轮总成，另外，本实用新型还涉及一种激波压缩机。

背景技术

空气压缩机是一种压缩空气以提高气体压力和输送气体的机械设备，也是将原动机供给机械能转化成气体压力能的一种转化装置。

现有的空气压缩机的种类很多，按工作原理可分为容积式压缩机和速度式压缩机。容积式压缩机的工作原理是通过工作容积的体积变化使得单位体积内气体分子的密度增加从而提高压缩空气的压力。速度式压缩机的工作原理是提高气体分子的运动速度，使气体分子具有的动能转化为气体的压力能，从而提高压缩空气的压力。

容积式压缩机运动部件都存在有摩擦副，因此润滑、密封、机械损耗均存在一定的问题，并且体积、重量、噪音也大，维修保养以及移动和运输都不方便。而速度式压缩机虽然体积小，结构简单，但在制造精度上要求很高，而且叶片高速旋转时，受空气的激波阻力的影响，转速受限，运行效率也低。

为此，现有技术中也出现了一种激波压缩机，这些压缩机利用激波原理实现空气压缩，一般被称为超音速压缩机或激波压缩机，相对于传统的压缩机而言，激波压缩机运行效率更高，在单级压比要求较高的条件下激波压缩机有其无法比拟的优越性。

在实现本实用新型的过程中，实用新型人发现上述现有激波压缩机至少存在以下缺陷：

现有的激波压缩机通过具有激波诱导块的旋转冲压转子实现激波墙的产生，使超音速气流通过激波墙后被迅速提高压力，从而提高压缩效率，但是该一级压缩结构并不能有效增压，使得其不嫩够满足现有的工业用气需求。

实用新型内容

基于上述背景问题，本实用新型旨在提供一种压缩机叶轮总成，通过压缩叶轮和离心叶轮进行两级压缩，从而使其满足工业用气需求；本实用新型的另一目的是提供一种激波压缩机。

为达到上述目的，一方面，本实用新型实施例提供的技术方案是：

压缩机叶轮总成，包括：

压缩叶轮，所述压缩叶轮上设有减速气道，所述减速气道从压缩叶轮的外缘处延伸至轴心孔处，且所述减速气道的气流方向与压缩叶轮的旋转方向相反，用于供激波压缩后的高速气流从压缩叶轮的外缘处进入减速气道进行减速，并在压缩叶轮的轴心孔处形成高压气流；

离心叶轮，与所述压缩叶轮同轴抵接，所述离心叶轮上设有增速气道，所述增速气道从离心叶轮的轴心孔处延伸至外缘处，用于供高压气流从离心叶轮的轴心孔处进入增速气道并从离心叶轮的外缘处甩出；

主轴，穿设在所述压缩叶轮和离心叶轮上，用于与动力机构连接，以带动压缩叶轮和离心叶轮同步旋转。

进一步地，所述主轴的外周上开设有通气槽，所述通气槽与所述压缩叶轮的轴心孔以及离心叶轮的轴心孔均相通，以使压缩叶轮轴心孔处形成的高压气流能够通过离心叶轮的轴心孔进入增速气道内。

进一步地，所述减速气道的进气端设有限流件，所述限流件为挡板式或阀门式，以在压缩叶轮的转速达到设定转速时，所述限流件打开以引入气流。

进一步地，所述压缩机叶轮总成还包括：

叶轮盖，用于与所述压缩叶轮配合形成密封结构。

进一步地，所述压缩机叶轮总成还包括：

出气导管，一端与所述叶轮盖连通，另一端用于与储气机构滑配连通，用于供增速气道输出的压缩气流输出至储气机构内存储。

进一步地，所述减速气道至少设有两组，多组所述减速气道的出气端在压缩叶轮的轴心处接通；所述增速气道至少设有两组，多组所述增速气道的进气端在离心叶轮的轴心处接通。

另一方面，本实用新型实施例提供一种激波压缩机，包括：机壳、动力机构、储气机构、控制机构以及上述的压缩机叶轮总成。

进一步地，所述动力机构包括电机，所述电机为三相无刷无感大KV值高速直流电机或三相无刷无感高压直流电机；

所述三相无刷无感大KV值高速直流电机的KV值大于1000，转速为50000-100000r/min，所述三相无刷无感高压直流电机的电压为100-380V。

进一步地，所述储气机构包括：

储气罐，所述储气罐为一体结构或可拆卸式的分体结构，所述储气罐的进气口处设有单向阀片；

多通接头，连通在所述储气罐的出气口处，所述多通接头上设有气压表和快接头。

进一步地，所述控制机构包括：

控制器，与所述动力机构电连接；

压力传感器，设置在所述多通接头处，且与所述控制器通讯连接，用于监测储气罐内的气压值，以在设定的压力值与压力传感器监测到的实测时不同时，通过控制器控制动力机构作出响应。

与现有技术相比，本实用新型实施例至少具有以下效果：

1、本实用新型的压缩机叶轮总成包括压缩叶轮和离心叶轮，激波压缩后的高速气流可以从压缩叶轮的外缘处进入减速气道进行减速，并在压缩叶轮的轴心孔处形成相对静止的高压气流，之后相对静止的高压气流可以从离心叶轮的轴心孔处进入增速气道并从离心叶轮的外缘处甩出，从而形成高速压缩气流，即本实用新型通过压缩叶轮和离心叶轮进行两级压缩，以使压力能够满足工业用气需求。

2、本实用新型在减速气道的进气端设有限流件，限流件为挡板式或阀门式，一方面可以可以在压缩叶轮的转速达到设定转速时，限流件打开引入气流，避免前期压缩叶轮转动时，挡板式限流件产生阻力而影响转动，另一方面，可以通过调节挡板式限流件的开合角度或者阀门式限流件的开合程度来调节进气量和输气量。

3、本实用新型的压缩机叶轮总成还包括叶轮盖和出气管，可以使产生的压缩气流定向输送。

4、本实用新型的激波压缩机的储气机构包括储气罐，储气罐可以是一体结构，也可以是可拆卸式的分体结构，当储气罐为分体结构时，可以根据需要连接任意大小的罐体，使用更灵活；当为了减重方便携带时，也可不连接储罐体，直接连接气管使用。

5、本实用新型的激波压缩机结构简单、体积小巧，因不存在摩擦副，具有压缩效率高的优势。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型实施例1中压缩机叶轮总成的主视图；

图2为本实用新型实施例1中压缩机叶轮总成的右视图；

图3为本实用新型实施例1中压缩机叶轮总成的主视剖视图；

图4为本实用新型实施例1中压缩叶轮的结构示意图；

图5为本实用新型实施例1中压缩叶轮的另一视角的结构示意图；

图6为本实用新型实施例1中离心叶轮的结构示意图；

图7为本实用新型实施例1中离心叶轮另一视角的结构示意图；

图8为本实用新型实施例1中主轴的主视图；

图9为本实用新型实施例1中主轴的俯视剖视图；

图10为本实用新型实施例1中压缩叶轮的工作原理示意图；

图11为本实用新型实施例1中离心叶轮的工作原理示意图；

图12为本实用新型实施例2中激波压缩机的结构示意图；

图13为本实用新型实施例2中激波压缩机的主视剖视图；

图14为本实用新型实施例2中储气罐的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于说明书附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

为了解决现有激波压缩机采用一级压缩结构并不能有效增压的问题，本实用新型采用压缩叶轮和离心叶轮进行两级压缩，从而使其满足工业用气需求。

接下来通过具体实施例对本实用新型的技术方案进行描述。

实施例1

压缩机叶轮总成，如图1-3所示，包括压缩叶轮101、离心叶轮102以及主轴103，所述压缩叶轮101和离心叶轮102同轴套设在所述主轴103上。

在本实施例中，所述压缩叶轮101用于将激波压缩后的高速气流减速后形成相对静止的高压气流，为此，如图4所示，本实施例在压缩叶轮101上设有减速气道101-1，减速气道101-1从压缩叶轮101的外缘处延伸至轴心孔处，且减速气道101-1的延伸方向与压缩叶轮101的旋转方向相反，这样高速气流可以从压缩叶轮101的外缘处进入减速气道101-1进行减速，并在压缩叶轮101的轴心孔处形成相对静止的高压气流。

对于压缩叶轮101的具体结构，本实施例给出如下具体示例：

如图4和5所示，本实施例的压缩叶轮101为圆柱形结构，且压缩叶轮101的两个端面分别向内凹设形成腔体I 101-2和腔体II 101-3。

如图4所示，所述腔体I 101-2内设有所述减速气道101-1，所述减速气道101-1位于压缩叶轮101外缘处的一端为进气端，减速气道101-1延伸至压缩叶轮101轴心孔处的一端为出气端。

具体的，本实施例的减速气道101-1通过在腔体I 101-2内设置与腔体I 101-2的底壁垂直的立板形成，两个立板之间的间隙则形成所述减速气道101-1；本实施例还设置立板与压缩叶轮101的表面齐平，这样立板可以与后述的叶轮前端盖104抵接，从而限制气流只能从减速气道101-1的进气端进入。

为了保证高速气流的进气量，本实施例设有多组减速气道101-1，多组所述减速气道101-1绕压缩叶轮101的轴心处环形均匀分布，且多组所述减速气道101-1的出气端在压缩叶轮101的轴心孔处接通。

此外，为了延长高速气流的路径，如图4所示，本实施例设置减速气道101-1为弧形。

需要说明的是，压缩叶轮101的结构并不局限于此，在其他实施例中，也可直接在压缩叶轮101的一个端面上开设槽孔，槽孔即为所述减速气道101-1。

如图4和5所示，所述减速气道101-1的进气端还设有限流件101-4，本实施例的限流件101-4为挡板式结构，即本实施例的限流件101-4与减速气道101-1的进气端活动连接。

在压缩叶轮101的转速还没达到设定转速时，挡板式结构的限流件101-4不打开，这样可以使得仰角小、迎风面小，从而减小压缩叶轮101的旋转阻力，进而达到节省能耗的作用；当压缩叶轮101的转速提高至设定转速时，挡板式限流件101-4在离心力作用下甩开，从而引入气体。在实际应用中，也可通过控制挡板式限流件101-4的开合角度来调节进气量和输气量。

需要说明的是，在其他实施例中，限流件101-4也可以是阀门式结构，在压缩叶轮101初始转动时，控制阀门式限流件101-4关闭，当压缩叶轮101的转速提高至设定转速时，控制阀门式限流件101-4打开，从而引入气体。

在本实施例中，所述离心叶轮102用于把轴心孔处相对静止的高压气流变成高速气流，为此，如图6所示，本实施例在离心叶轮102上设有增速气道102-1，这样压缩叶轮101轴心孔处的高压气流可以从离心叶轮102的轴心孔处进入增速气道102-1并从离心叶轮102的外缘处甩出变成高速压缩气流。

对于离心叶轮102的具体结构，本实施例给出如下示例：

如图3所示，所述离心叶轮102与所述压缩叶轮101同轴抵接，并通过螺丝与压缩叶轮101固定，所述离心叶轮102具体与压缩叶轮101的腔体II 101-3的底壁抵接，即所述离心叶轮102设置在压缩叶轮101的腔体II 101-3内。

具体如图6和7所示，本实施例的离心叶轮102同样为圆柱形，所述离心叶轮102的一个端面向内凹设有腔体III 102-2，如图3所示，所述腔体III 102-2与腔体II 101-3相对设置。

如图6所示，本实施例在所述腔体III 102-2上设有多个弧形的增速气道102-1，多个增速气道102-1均起始于离心叶轮102的轴心孔处，终止于离心叶轮102的外缘处，即多个增速气道102-1的进气端在离心叶轮102的轴心孔处接通。

同样的，本实施例的增速气道102-1通过在腔体III 102-2上设置与腔体III 102-2底壁垂直的立板形成，两个立板之间的间隙形成所述增速气道102-1，但是增速气道102-1的形成并不局限于此。

在本实施例中，如图3所示，所述主轴103穿设在压缩叶轮101和离心叶轮102上，用于与动力机构连接，以带动压缩叶轮101和离心叶轮102同步转动。

为了将压缩叶轮101轴心孔处形成的高压气流输送至离心叶轮102的轴心孔处，如图3、8、9所示，本实施例在所述主轴103的外周上开设有贯通的通气槽103-1，所述通气槽103-1的设置位置与压缩叶轮101、离心叶轮102的轴心孔的位置相对应，这样可以通过通气槽103-1将压缩叶轮101和离心叶轮102的轴心孔接通，从而实现气流的输送。

此外，如图3和9所示，本实施例还设置主轴103为中空轴，所述通气槽103-1与主轴103的中空腔贯通。

本实施例的叶轮总成的工作原理如图10和11所示：

压缩叶轮101和离心叶轮102在主轴103的带动下做高速转动，当压缩叶轮101和离心叶轮102的旋转速度提高至达到挡板式限流件101-4的线速度接近音速或超音速时，外接气流会冲压限流件101-4产生超强的激波压力，并将外界涡流从减速气道101-1的进气端冲压入减速气道101-1内，使得气体压力大幅升高。理论依据为：根据激波的特性，波阻实际上是一种压差阻力，当物体的速度在音速附近(或超音速)时，阻力是急剧变化的，阻力与马赫数的平方根成反比，说明越接近音速阻力越大，会使气体压力上升。

当减速气道101-1内的气流逐渐靠近轴心孔处，减速气道101-1内的气流的流速不断降低(在轴心处几乎为零)，而促使气体压力进一步升高，最后在压缩叶轮101的轴心孔处形成相对静止的高压气流。

此时，高速旋转的离心叶轮102会将压缩叶轮101轴心孔处的高压气流经通气槽103-1从增速气道102-1的进气端带入增速气道102-1内，并使气流从增速气道102-1的出气端甩出，此过程因高压气流会不断得到离心叶轮102的旋转能量，流速不断增加，形成高速压缩气体并流入离心叶轮102与腔体II 101-3之间的空腔处，形成高速压缩气流，能够满足工业用气需求。

此外，本实施例的叶轮总成通过压缩叶轮101和离心叶轮102进行两级压缩，即使因为旋转速度不够而没有发生激波压缩，两级叠加的压力也能满足工业用气的0.8MPa的需求。

为了对气流的流向进一步限制，如图1和3所示，本实施例的压缩机叶轮总成还包括叶轮前端盖104、叶轮后端盖105以及出气管106。

在本实施例中，所述叶轮前端盖104、叶轮后端盖105与所述压缩叶轮101配合形成密封结构。

具体的，如图3所示，所述叶轮前端盖104与压缩叶轮101的腔体I 101-2的一端相接，所述叶轮后端盖105与压缩叶轮101的腔体II 101-3的一端相接，此时，主轴103的端部与叶轮后端盖105之间设有间隙。

所述压缩叶轮101与叶轮前端盖104、叶轮后端盖105均通过螺丝固定，且压缩叶轮101与叶轮前端盖104、叶轮后端盖105的接触面均涂覆有密封胶水，以保证密封性。

在本实施例中，所述出气管106的一端与所述叶轮后端盖105连通，另一端用于与储气机构滑配连通，用于供增速气道102-1输出的压缩气流输出至储气机构内存储。

具体的，本实施例的出气管106设置在叶轮后端盖105的轴心处，且与叶轮后端盖105固定，即本实施例的出气管106是与压缩叶轮101、离心叶轮102、叶轮前端盖104、叶轮后端盖105同步转动的。

本实施例的压缩机叶轮总成通过上述结构的配合可以将激波气流经压缩叶轮101减速和离心叶轮102增速后输出，输出后压缩气流的压力可以当大常用的0.8MPa，因为压缩叶轮101、离心叶轮10的转速越快，输出的压缩气流的压力就越高，因此，可以根据需要对输出的压缩气流的气压进行调整。

此外需要说明的是，本实施例的压缩机叶轮总成不仅可以用于空气的压缩，也适用于其他气体的压缩应用。

实施例2

激波压缩机，如图12和13所示，包括：机壳2、动力机构3、储气机构4、控制机构5以及实施例1的压缩机叶轮总成。

在本实施例中，所述机壳2呈L型结构，以图1为例，即机壳2的右侧上端凹设有缺口，用于安装后述的电源6，以使整个压缩机结构更小巧紧凑。但是机壳2的外形并不局限于此，在其他实施例中，也可用矩形，圆柱形等结构替代。所述机壳2的下表面还固定有支撑垫201，可以起到支撑减震的效果。

在本实施例中，如图13所示，所述动力机构3设置在机壳2内，本实施例的动力机构3为电机，具体可采用三相(三线)无刷无感大KV值高速直流电机，其KV值大于1000，转速范围为50000-100000r/min，或采用无刷有感高速大功率直流电机，或采用三相(三线)无刷无感高压直流电机，其电压范围为100-380V，或其它相关的高速直流电机(串激电机)，或各种大功率高速交流电机，优选使用三相(三线)无刷无感大KV值高速直流电机和三相(三线)无刷无感高压直流电机。

为了对动力机构3进行支撑固定，本实施例在所述机壳2内设有电机支撑架201，如图13所示，所述电机支撑架201的纵截面呈L形结构，其底部通过螺丝固定在机壳2的底壁上，此时，所述动力机构3固定在电机支撑架201与机壳2的端部之间；为了便于动力机构3散热，本实施例在机壳2的端部上与动力机构3对应的位置处开设有通孔。

所述动力机构3的输出端与压缩机叶轮总成的主轴103连接，即电机的输出轴与主轴103连接，在本实施例中，所述电机的输出轴通过连接套301与主轴1连接，具体的，所述连接套301套设在电机的输出轴上，且所述连接套301伸入主轴103的中空腔内。

需要说明的是，电机与主轴103的连接方式并不局限于本实施例中采用连接套301的硬连接方式，在其他实施例中，也可采用橡胶等软连接方式，或是采用离合器连接方式，在不工作或待机时通过离合器可以切断动力连接，启动时接通离合器，这样能保证启动更迅速些又能节约能量；此外，电机与主轴103之间还可采用齿轮传动、皮带传动等方式连接，以达到增速或减速的功能。

当动力机构3带动叶轮总成转动时，为了保证叶轮总成转动的平稳性，如图13所示，本实施例在机壳2内还设有叶轮支撑架202，所述叶轮支撑架202固定在机壳2的底壁上，所述叶轮支撑架202的顶端固定有两组轴承203，两组所述轴承203上均设有轴承锁紧盖，此时，压缩机叶轮总成的主轴103穿设在所述轴承203上，从而对叶轮总成形成支撑。

在本实施例中，如图12和13所示，所述储气机构4包括：储气罐401和多通接头402。

所述储气罐401位于机壳2内，且部分延伸出机壳2，但是储气罐401的设置并不局限于此，在其他实施例中，储气罐401也可直接固定在机壳2的端部。

具体的，本实施例的储气罐401为分体式结构，如图14所示，储气罐401由罐体401-1和端盖401-2组成，所述罐体401-1的一端开口，且所述罐体401-1的开口端与端盖401-2可拆卸固定。

分体式可拆卸的储气罐结构，可以根据需要连接任意大小的罐体，使用更灵活；当为了减重方便携带时，也可不连接罐体，直接连接气管使用；需要说明的是，储气罐401也可以是一体结构。

为了保证储气罐401的密封性，所述罐体401-1与端盖401-2的相接处设有密封件401-3，密封件401-3作为罐体401-1与端盖401-2之间的密封结构，可以是O型密封圈，也可以是胶带或胶水等，本实施例不做限制。

为了对储气罐401进行固定，如图13所示，本实施例在机壳2内还设有气罐支撑架204，所述端盖401-2通过连接螺栓与所述气罐支撑架204固定。

所述储气罐401还与叶轮总成的出气管106连通，以供压缩气流进入储气罐401内存储，由于所述储气罐106与叶轮后端盖105等同步转动，因此本实施例的出气管106需要与储气罐401滑配连通。

具体的，如图14所示，所述出气管106伸入储气罐401的进气口处，且所述出气管106与储气罐401的进气口之间设置有至少两个Y型密封圈401-5，出气管106的外缘与Y型密封圈401-5内孔的裙边过盈圆周滑动起到密封的作用。

为了防止进入储气罐401内的气流导流，本实施例在所述储气罐401的进气口处设有单向阀片401-6，具体的，所述单向阀片401-6通过锁紧螺丝固定在端盖401-2上，且单向阀片401-6能够覆盖储气罐401的进气口，这样出气管106流出的压缩气体需顶开单向阀片401-6才能进入储气罐401内。

如图12所示，所述多通接头402连通在所述储气罐401的出气口处，所述多通接头402上设有气压表402-1和快接头402-2，所述气压表402-1、快接头402-2具体与多通接头402螺纹连接；气压表402-1可以显示储气罐401的气压值，快接头402-1可以供使用者将储气罐401内的压缩气体引出。

在本实施例中，如图12和13所示，所述控制机构5包括控制器501和压力传感器502。

如图13所示，所述控制器501设置在机壳2内，且与动力机构3电连接，控制器501可以选用单片机，具体不做限制。

如图12所示，所述压力传感器502螺纹连接在所述多通接头402上，且与所述控制器501通讯连接，可以监测储气罐401内的气压值，并将信号传输至控制器501，以在设定的压力值与压力传感器502监测到的实测时不同时，通过控制器501控制动力机构3作出相应的响应，从而把输出的气压值控制在使用者所需的范围内。

此外，为了实现电供给，如图12和13所示，本实施例的激波压缩机还包括电源6，所述电源6固定在机壳2的顶部，但是其具体设置位置并不局限于此；所述电源6可以是动力电池组或包，也可是市电(220伏或380伏)或市电经过降压整流的直流电源。为了实现供电控制，所述电源6还电连接有电源开关、显示面板等(图中未画出)。

本实施例的激波压缩机结构简单、体积小巧，因不存在摩擦副，具有压缩效率高的优势。

应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.压缩机叶轮总成，其特征在于，包括：

压缩叶轮，所述压缩叶轮上设有减速气道，所述减速气道从压缩叶轮的外缘处延伸至轴心孔处，且所述减速气道的气流流向与压缩叶轮的旋转方向相反，用于供激波压缩后的高速气流从压缩叶轮的外缘处进入减速气道进行减速，并在压缩叶轮的轴心孔处形成高压气流；

离心叶轮，与所述压缩叶轮同轴抵接，所述离心叶轮上设有增速气道，所述增速气道从离心叶轮的轴心孔处延伸至外缘处，用于供高压气流从离心叶轮的轴心孔处进入增速气道并从离心叶轮的外缘处甩出；

主轴，穿设在所述压缩叶轮和离心叶轮上，用于与动力机构连接，以带动压缩叶轮和离心叶轮同步旋转。

2.根据权利要求1所述的压缩机叶轮总成，其特征在于，所述主轴的外周上开设有通气槽，所述通气槽与所述压缩叶轮的轴心孔以及离心叶轮的轴心孔均相通，以使压缩叶轮轴心孔处形成的高压气流能够通过离心叶轮的轴心孔进入增速气道内。

3.根据权利要求1所述的压缩机叶轮总成，其特征在于，所述减速气道的进气端设有限流件，所述限流件为挡板式或阀门式，以在压缩叶轮的转速达到设定转速时，所述限流件打开以引入气流。

4.根据权利要求1所述的压缩机叶轮总成，其特征在于，还包括：

叶轮盖，用于与所述压缩叶轮配合形成密封结构。

5.根据权利要求4所述的压缩机叶轮总成，其特征在于，还包括：

出气导管，一端与所述叶轮盖连通，另一端用于与储气机构滑配连通，用于供增速气道输出的压缩气流输出至储气机构内存储。

6.根据权利要求1所述的压缩机叶轮总成，其特征在于，所述减速气道至少设有两组，多组所述减速气道的出气端在压缩叶轮的轴心处接通；所述增速气道至少设有两组，多组所述增速气道的进气端在离心叶轮的轴心处接通。

7.激波压缩机，其特征在于，包括：机壳、动力机构、储气机构、控制机构以及权利要求1-6任一所述的压缩机叶轮总成。

8.根据权利要求7所述的激波压缩机，其特征在于，所述动力机构包括电机，所述电机为三相无刷无感大KV值高速直流电机或三相无刷无感高压直流电机；

所述三相无刷无感大KV值高速直流电机的KV值大于1000，转速为50000-100000r/min，所述三相无刷无感高压直流电机的电压为100-380V。

9.根据权利要求7所述的激波压缩机，其特征在于，所述储气机构包括：

储气罐，所述储气罐为一体结构或可拆卸式的分体结构，所述储气罐的进气口处设有单向阀片；

多通接头，连通在所述储气罐的出气口处，所述多通接头上设有气压表和快接头。

10.根据权利要求9所述的激波压缩机，其特征在于，所述控制机构包括：

控制器，与所述动力机构电连接；

压力传感器，设置在所述多通接头处，且与所述控制器通讯连接，用于监测储气罐内的气压值，以在设定的压力值与压力传感器监测到的实测时不同时，通过控制器控制动力机构作出响应。

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