CN218430775U - 一种用于电动汽车的热泵空调系统及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于电动汽车的热泵空调系统及电动汽车。其中，用于电动汽车的热泵空调系统，包括：水冷式冷凝器、第一节流装置、车外换热器、四通阀、第二节流装置、电池冷却器、压缩机、四通阀和水冷式冷凝器串联连接构成热泵空调制热回路；水冷式冷凝器还通过循环水路与电池冷却器和电机散热器导通；其中，热泵空调制热回路为制冷剂回路；循环水路为冷却液回路。本实用新型能够通过循环水路实现水冷式冷凝器、电池冷却器和电机散热器互连，在热泵空调制热回路连通运行时，电机散热器作为车外换热器的辅助单元，吸收电机及周围环境热量，以保证制冷剂由液态转换为气态，提高热泵空调系统的效率，保证热泵空调系统高效运行。

Description

一种用于电动汽车的热泵空调系统及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种用于电动汽车的热泵空调系统及电动汽车。

背景技术

目前，电动汽车基于克服了燃油汽车的化石燃料依赖问题和环保问题的优点，得到了大力推广，消费者越来越倾向于购买电动汽车。传统燃油车空调制热通常以发动机为热源，电动汽车没有发动机余热利用，因此，电动汽车采用热泵空调系统。

现有电动汽车热泵空调系统与高压部件冷却系统均采用独立循环方案。其中，电机回路使用独立散热器冷却，电池回路可以与电机共用水路或拥有独立水路循环。热泵空调系统使用独立换热器，单以制冷剂为媒介实现制冷或制热。除部分电池借助空调系统冷却功能的方案外，电机冷却回路与制冷剂回路较为独立，无法辅助空调系统运行。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种用于电动汽车的热泵空调系统及电动汽车，以解决电机冷却回路与制冷剂回路较为独立，无法辅助空调系统冷却，进而限制电池的冷却速率的问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种用于电动汽车的热泵空调系统，包括：

水冷式冷凝器、第一节流装置、车外换热器、四通阀、第二节流装置、电池冷却器、压缩机和电机散热器；

所述水冷式冷凝器、所述第一节流装置、所述车外换热器、所述四通阀、所述第二节流装置、所述电池冷却器、所述压缩机、所述四通阀和所述水冷式冷凝器串联连接构成热泵空调制热回路；

所述水冷式冷凝器还通过循环水路与所述电池冷却器和电机散热器导通；

其中，所述热泵空调制热回路为制冷剂回路；所述循环水路为冷却液回路。

在一种可能的实现方式中，所述用于电动汽车的热泵空调系统还包括控制组件，所述控制组件用于控制在第一连通状态、第二连通状态和截止态之间切换；

当切换至所述截止态时，热泵空调系统以所述热泵空调制热回路运行；

当切换至所述第一连通状态时，所述电池冷却器与所述热泵空调制热回路的断开连接；

在车外环境温度低于设定温度时，关闭所述第一节流装置，所述控制组件切换至所述第二连通状态，所述电池冷却器接入所述热泵空调回路。

在一种可能的实现方式中，所述控制组件为三通阀；

所述三通阀的A端口接于所述第二节流装置和所述四通阀之间；

所述三通阀的B端口接于所述电池冷却器和所述四通阀之间；

所述三通阀的C端口接于所述第一节流装置与所述水冷式冷凝器之间；

当切换至所述第一连通状态时，所述三通阀的A端口和B端口连通；

当切换至所述第二连通状态时，所述三通阀的A端口和C端口连通。

在一种可能的实现方式中，用于电动汽车的热泵空调系统还包括：相互连接的第三节流装置和蒸发器；

所述第三节流装置和所述蒸发器与所述第二节流装置和所述电池冷却器并联，接于所述四通阀与所述压缩机之间。

在一种可能的实现方式中，所述车外换热器、所述第一节流装置、所述水冷式冷凝器、所述四通阀、所述第三节流装置、所述蒸发器、所述压缩机、所述四通阀和所述车外换热器串联连接构成热泵空调制冷回路。

在一种可能的实现方式中，所述四通阀包括两种连通状态；

在所述热泵空调制冷回路导通时，所述四通阀为第一连通状态，端口a和端口c连通，端口b和端口d连通；

在所述热泵空调制热回路导通时，所述四通阀为第二连通状态，端口a和端口b连通，端口c和端口d连通。

在一种可能的实现方式中，所述热泵空调系统还包括：暖风芯体；

所述暖风芯体与所述水冷式冷凝器通过循环水路连通，以将吸收的热量释放到乘员舱内或者释放到车外。

在一种可能的实现方式中，所述热泵空调系统还包括：正温度系数(PositiveTemperature Coefficient，PTC)加热器；

所述PTC加热器接于所述暖风芯体和所述水冷式冷凝器之间。

在一种可能的实现方式中，所述热泵空调系统还包括：单向阀；

所述单向阀接于所述暖风芯体和所述水冷式冷凝器之间，以控制循环水路沿水冷式冷凝器、PTC加热器和暖风芯体方向单向流动。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种电动汽车，包括如上第一方面或第一方面的任一种可能的实现方式所述用于电动汽车的热泵空调系统。

本实用新型实施例提供一种用于电动汽车的热泵空调系统及电动汽车，通过水冷式冷凝器、第一节流装置、车外换热器、四通阀、第二节流装置、电池冷却器和压缩机依次相连，以及压缩机通过四通阀连接水冷式冷凝器构成热泵空调制热回路，以车外换热器和电池冷却器综合作为蒸发器，提升热泵空调系统的制热效率，适应超低温工况的供暖需求。另外，水冷式冷凝器还通过循环水路与电池冷却器和电机散热器导通。其中，热泵空调制热回路为制冷剂回路，循环水路为冷却液回路。在热泵空调制热回路连通运行时，电机散热器作为车外换热器的辅助单元，吸收电机及周围环境热量，以保证制冷剂由液态转换为气态，提高热泵空调系统的效率，保证热泵空调系统高效运行。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一实施例提供的用于电动汽车的热泵空调系统的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的用于电动汽车的热泵空调系统冷却液循环水路的结构示意图；

图3是本实用新型一实施例提供的用于电动汽车的热泵-冷却液循环架构的示意图；

图4是本实用新型另一实施例提供的用于电动汽车的热泵空调系统的结构示意图；

图5是本实用新型另一实施例提供的用于电动汽车的热泵空调系统的结构示意图；

图6是本实用新型另一实施例提供的用于电动汽车的热泵空调系统的结构示意图；

图7是本实用新型另一实施例提供的用于电动汽车的热泵空调系统的结构示意图；

图8是本实用新型另一实施例提供的用于电动汽车的热泵空调系统的结构示意图；

图9是本实用新型另一实施例提供的用于电动汽车的热泵空调系统的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本方案，下面将结合本方案实施例中的附图，对本方案实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本方案一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本方案中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本方案保护的范围。

本方案的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“包括”以及其他任何变形，是指“包括但不限于”，意图在于覆盖不排他的包含，并不仅限于文中列举的示例。此外，术语“第一”和“第二”等是用于区别不同对象，而非用于描述特定顺序。

本实用新型实施例的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型实施例的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。除非另有说明，术语“多个”表示两个或两个以上。本实用新型实施例中，字符“/”表示前后对象是一种“或”的关系。例如，A/B表示：A或B。术语“和/或”是一种描述对象的关联关系，表示可以存在三种关系。例如，A和/或B，表示：A或B，或，A和B这三种关系。

传统热泵空调系统至少包括：车内换热器、车外换热器和压缩机。热泵空调系统通过转换汽车空调系统中制冷剂运行流向实现成员舱内空气升温或降温。在空调采暖模式下，通过车外换热器内制冷剂从外部环境中吸热，并经由压缩机流向车内换热器向乘员舱内释放热量，使乘员舱内空气升温；在空调降温模式下，通过车内换热器内制冷剂从乘员舱内吸热，并经由压缩机流向车外换热器向外部环境中释放热量，使乘员舱内空气降温。针对于电池和电机设置有散热装置，分别实现电池和电机的散热，或者，同时实现电池和电机的散热，以保证电机和电池的高效和正常运行。

现有提供的热泵空调系统中存在电池借助空调系统冷却功能的方案，但电机冷却回路与制冷剂回路较为独立。当车辆进行快充时，电机不工作电机回路无冷却需求，热泵空调系统需同时为乘员舱和电池冷却，热负荷过高急需散热，电机回路中的散热器闲置，无法辅助空调系统冷却。因此，在一定程度上限制了电池的冷却速率，从而影响快充效率和时间。

本实用新型提供的方案基于纯电动车型设计，以传统空调系统为基础增加四通阀、水冷式冷凝器等零部件实现热泵空调功能，水冷式冷凝器作为热泵空调元件，可通过调节水路循环将水冷式冷凝器与散热器连通，实现车外换热器和电机散热器同时为空调系统散热功能，散热器辅助空调系统冷却，增大空调系统冷却能力。以下结合具体附图对本实用新型的实现进行详细的描述：

图1为本实用新型一实施例提供的一种用于电动汽车的热泵空调系统的结构示意图，参照图1，包括：水冷式冷凝器101、第一节流装置102、车外换热器103、四通阀104、第二节流装置105、电池冷却器106、压缩机107和电机散热器108。

水冷式冷凝器101、第一节流装置102、车外换热器103、四通阀104、第二节流装置105、电池冷却器106、压缩机107、四通阀104和水冷式冷凝器101串联连接构成热泵空调制热回路。水冷式冷凝器101还通过循环水路与电池冷却器106和电机散热器108导通。其中，热泵空调制热回路为制冷剂回路；循环水路为冷却液回路。图1中，虚线部分为电池冷却器106和水冷式冷凝器101与循环水路的连通部分。

在制热模式下，热泵空调制热回路连通运行。其具体工作原理如下：

高温高压的气态制冷剂流经水冷式冷凝器101，将热量释放至水路用于乘员舱采暖，制冷剂经第一节流装置102后进入车外换热器103进行蒸发吸热，制冷剂通过车外换热器103吸收环境中的热量后进入电池冷却器106，制冷剂进行第二次蒸发吸热，制冷剂吸收电池热量及周围环境的热量为热泵空调系统提供充足热量，然后，制冷剂返回至压缩机107并再次由水冷式冷凝器101将热量释放至循环水路。

热泵空调系统基于图1所示的制热回路运行，水冷式冷凝器101作为冷凝器，车外换热器103和电池冷却器106则同时作为蒸发器，能够保证制冷剂充分蒸发，空调系统高效运行。其中，制冷剂经过两次膨胀蒸发，分别吸收环境热量和电池热量，为热泵系统提供充足热量，最大限度提高环境温度较低工况下热泵系统的能效比。

图2为本实用新型一实施例提供的一种用于电动汽车的热泵空调系统冷却液循环水路的结构示意图。图2中虚线为电池冷却器106和水冷式冷凝器101与制冷剂回路的连通部分。

图3是本实用新型一实施例提供的用于电动汽车的热泵-冷却液循环架构的示意图。图3是基于图1所示热泵空调系统冷却液连通状态，对图2所示热泵空调系统冷却液循环水路进行调整后得出的。

基于图3所示连通状态，水冷式冷凝器101通过暖风芯体将制冷剂冷凝释放的热量释放至成员舱内。车外换热器103吸收周围环境中的热量。

流经电池冷却器106部分的循环水路中的冷却液流经电机散热器108，吸收电机释放的热量，并通过电极散热器吸收周围环境中的热量。进一步的还通过四通阀104经高压零部件，吸收高压零部件释放的热量。可选的，高压零部件包括：电机控制器、直流斩波器、高压电气配电盒、动力电池配电盒等。

由此，图3实现了车外换热器103和电机散热器108同时吸收环境热量，亦同时吸收电机热量，为热泵系统制冷剂蒸发提供充足热量，由液态转换为气态，使得热泵空调系统高效运行。另外，当电池冷却时，电池冷却器106亦可吸收电池释放的热量。

在本实施例中，通过水冷式冷凝器101、第一节流装置102、车外换热器103、四通阀104、第二节流装置105、电池冷却器106和压缩机107依次相连，以及压缩机107通过四通阀104连接水冷式冷凝器101构成热泵空调制热回路，以车外换热器103和电池冷却器106综合作为蒸发器，提升热泵空调系统的制热效率，适应超低温工况的供暖需求。另外，水冷式冷凝器101还通过循环水路与电池冷却器106和电机散热器108导通。其中，热泵空调制热回路为制冷剂回路，循环水路为冷却液回路。在热泵空调制热回路连通运行时，电机散热器108作为车外换热器103的辅助单元，吸收电机及周围环境热量，以保证制冷剂由液态转换为气态，提高热泵空调系统的效率，保证热泵空调系统高效运行。

图1所示的用于电动汽车的热泵空调系统的结构示意图，满足热泵空调系统在较低环境温度工况下的高效运行，但并不适用于所有环境温度下的高效运行。因此，在图1所示的热泵空调系统的结构示意图基础上，根据室外环境温度或具体的制冷需求需要对热泵空调系统的结构进行适应性调整，以满足热泵空调系统的高效运行，降低系统能耗。

在一种可能的实现方式中，用于电动汽车的热泵空调系统还包括控制组件，控制组件用于控制在第一连通状态、第二连通状态和截止态之间切换。

可选的，控制组件为独立的三通阀，或者，由两个截止阀组成，以实现在第一连通状态、第二连通状态和截止态之间切换。

当切换至截止态时，热泵空调系统以热泵空调制热回路运行；当切换至第一连通状态时，电池冷却器106与热泵空调制热回路断开连接；在车外环境温度低于设定温度时，关闭第一节流装置102，控制组件切换至第二连通状态，电池冷却器106接入热泵空调回路。

图4为本实用新型另一实施例提供的一种用于电动汽车的热泵空调系统的结构示意图。参照图4，用于电动汽车的热泵空调系统在图1所示结构基础上还包括控制组件。图4中以控制组件为三通阀109示出。三通阀109包括A端口、B端口和C端口。

其中，三通阀109的A端口接于第二节流装置105和四通阀104之间；三通阀109的B端口接于电池冷却器106和四通阀104之间；三通阀109的C端口接于第一节流装置102与水冷式冷凝器101之间。

在一种可能的实现方式中，三通阀109在第一连通状态、第二连通状态和截止态之间切换。

其中，在一些实施例中，当切换至截止态时，热泵空调系统以热泵空调制热回路运行，即如图1所示连通方式连通运行。

在一些实施例中，当切换至第一连通状态时，三通阀109的A端口和B端口连通，电池冷却器106与热泵空调制热回路断开连接，即如图5所示连通方式连通运行。此时，热泵空调系统主要用于乘员舱的温度调节，电池暂不借助于热泵空调系统进行降温。

在该实施例中，热泵空调系统适用于车外换热器103与周围环境热交换满足制冷需求的工况，且电池与周围环境热量交换能够满足电池的散热需求。此时，热泵空调系统具体工作原理如下：

高温高压的气态制冷剂流经水冷式冷凝器101，将热量释放至水路用于乘员舱采暖，制冷剂经第一节流装置102后进入车外换热器103进行蒸发吸热，制冷剂通过车外换热器103吸收环境中的热量后返回至压缩机107，由压缩机107压缩后排放至冷凝器，并再次由水冷式冷凝器101将热量释放至循环水路。

在一些实施例中，在车外环境温度低于设定温度时，关闭第一节流装置102，三通阀109切换至第二连通状态，三通阀109的A端口和C端口连通，电池冷却器106接入热泵空调回路，即热泵空调系统以如图6所示连通方式连通运行。

在该实施例中，热泵空调系统适用于极低环境温度工况，此时，热泵空调系统具体工作原理如下：

高温高压的气态制冷剂流经水冷式冷凝器101，将热量释放至水路用于乘员舱采暖，制冷剂经第二节流装置105后进入电池冷却器106进行蒸发吸热，制冷剂通过电池冷却器106吸收冷却液热量后返回至压缩机107，由压缩机107压缩后排放至冷凝器，并再次由水冷式冷凝器101将热量释放至循环水路。其中，冷却液热量可来自于电池散发的热量或电机散发的热量。

可选的，图6所示的热泵空调系统连通方式适用于环境温度小于-10℃的工况。当环境温度低于-10℃以后，传统车用制冷剂(例如：R134a，R1234yf)已无法支持图5所示的热泵空调系统连通方式的正常运行。通过关闭第一截止阀实现图6的连通状态，制冷剂在电池冷却器106内部进行蒸发并吸收冷却液热量，冷却液的热量可来自于电机或电池(电池需要冷却的情况下)。最终实现以电机废热或电机主动产热为主的超低环境温度下热泵空调制热功能。

前述实施例主要示出了热泵空调运行制热模式时的连通示意图。在前述任一实施例基础上，热泵空调系统还包括蒸发器111，用于实现热泵空调系统的制冷模式以降低乘员舱内的温度。

图7为本实用新型另一实施例提供的一种用于电动汽车的热泵空调系统的结构示意图，参照图7，用于电动汽车的热泵空调系统在图4所示结构基础上还包括：相互连接的第三节流装置110和蒸发器111。

第三节流装置110和蒸发器111与第二节流装置105和电池冷却器106并联，接于四通阀104与压缩机107之间。

具体的，在不同实施例中，根据电池是否需要借助热泵空调系统进行冷却，热泵空调系统的连通方式会有所不同。

在一种可能的实现方式中，车外换热器103、第一节流装置102、水冷式冷凝器101、四通阀104、第三节流装置110、蒸发器111、压缩机107、四通阀104和车外换热器103串联连接构成热泵空调制冷回路。

在该实施例中，电动汽车的热泵空调系统用于通过蒸发器111降低乘员舱内温度。热泵空调系统适用于电池与周围环境热量交换能够满足电池的散热需求的工况，此时，热泵空调系统具体工作原理如下：

气态制冷剂经压缩机107压缩后具有高温、高压特性，经车外换热器103进行首次冷却，第一节流装置102保持最大开度，使其不具有膨胀功能，制冷剂再次通过水冷式冷凝器101进行二次冷却，最大限度提高系统对制冷剂的冷却能力，经二次冷却后，制冷剂过冷为液态后流经第三节流装置110后进入蒸发器111进行蒸发吸热，最后返回至压缩机107重新进行压缩、循环。

在一种可能的实现方式中，如图8根据另一实施例提供的一种用于电动汽车的热泵空调系统的结构示意图，车外换热器103、第一节流装置102、水冷式冷凝器101、四通阀104、第三节流装置110、蒸发器111、压缩机107、四通阀104和车外换热器103串联连接构成热泵空调制冷回路。同时，第二节流装置105和电池冷却器106接入热泵空调制冷回路。

在该实施例中，电动汽车的热泵空调系统用于通过蒸发器111降低乘员舱内温度，以及通过电池冷却器106冷却电池。此时，热泵空调系统适用于电池与周围环境热量交换无法满足电池的散热需求的工况，热泵空调系统具体工作原理如下：

气态制冷剂经压缩机107压缩后具有高温、高压特性，经车外换热器103进行首次冷却，第一节流装置102保持最大开度，使其不具有膨胀功能，制冷剂再次通过水冷式冷凝器101进行二次冷却，最大限度提高系统对制冷剂的冷却能力，经二次冷却后，制冷剂过冷为液态后分别流经第二节流装置105和第三节流装置110后进入电池冷却器106和蒸发器111进行蒸发吸热，最后返回至压缩机107重新进行压缩、循环。

在图8所示用于电动汽车的热泵空调系统的结构基础上，电池热量通过电池冷却器106带入热泵空调系统，水冷式冷凝器101将电池和乘员舱热量一同释放至水路循环，第二节流装置105和第三节流装置110可根据不同功能和性能需求进行流量分配。

在一种可能的实现方式中，四通阀104包括两种连通状态。在不同连通状态下，控制制冷剂以不同的流通方向流动，避免液体冷媒直接进入压缩机107内造成液击。

在热泵空调制冷回路导通时，四通阀104为第一连通状态，如图7和图8所示，端口a和端口c连通，端口b和端口d连通。此时，车外换热器103作为第一级冷凝器，水冷式冷凝器101作为第二级冷凝器，四通阀104以第一连通状态保证制冷剂由蒸发器111流向压缩机107，并由端口b和端口d流向车外换热器103。

在热泵空调制热回路导通时，四通阀104为第二连通状态，如图1和图3至图6所示，端口a和端口b连通，端口c和端口d连通。此时，车外换热器103或电池冷却器106(对应图5所示连接状态)作为蒸发器，四通阀104以第二连通状态保证制冷剂由蒸发器111流向压缩机107，并由端口d和端口c流向水冷式冷凝器101。

在一种可能的实现方式中，热泵空调系统还包括：暖风芯体。

其中，暖风芯体与水冷式冷凝器101通过循环水路连通，以将吸收的热量释放到乘员舱内或者释放到车外。

在一种可能的实现方式中，热泵空调系统还包括：PTC加热器。PTC加热器接于暖风芯体和水冷式冷凝器101之间。

其中，冷却液与水冷式冷凝器101热交换后，再通过PTC加热器进行加热，然后提供于空调暖风芯体，空气通过暖风芯体被加热使出风温度升高后直接吹入车内，实现提高乘员舱内温度。

在一种可能的实现方式中，热泵空调系统还包括：单向阀。

其中，单向阀接于暖风芯体和水冷式冷凝器101之间，以控制循环水路沿水冷式冷凝器101、PTC加热器和暖风芯体方向单向流动。

图9为本实用新型一实施例提供的一种用于电动汽车的热泵空调系统的结构示意图，以图1所示用于电动汽车的热泵空调系统结构为例示出，参照图9所示，在图1所示用于电动汽车的热泵空调系统结构基础上还包括：PTC加热器201、暖风芯体202和单向阀203。

在前述任一实施例基础上，节流装置用于实现对制冷剂的节流降压作用。在不同实施例中，节流装置的结构有多种方式。可选的，节流装置为膨胀阀或毛细管。

在一种可能的实现方式中，第一节流装置102、第二节流装置105和第三节流装置110的结构一致。

在该实施例中，采用相同结构的节流装置，可以简化热泵空调系统的控制，方便基于相同的控制逻辑对各节流装置的开度进行控制，以实现制冷剂的精确分流。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于电动汽车的热泵空调系统，其特征在于，包括：水冷式冷凝器、第一节流装置、车外换热器、四通阀、第二节流装置、电池冷却器、压缩机和电机散热器；

所述水冷式冷凝器、所述第一节流装置、所述车外换热器、所述四通阀、所述第二节流装置、所述电池冷却器、所述压缩机、所述四通阀和所述水冷式冷凝器串联连接构成热泵空调制热回路；

所述水冷式冷凝器还通过循环水路与所述电池冷却器和所述电机散热器导通；

其中，所述热泵空调制热回路为制冷剂回路；所述循环水路为冷却液回路。

2.根据权利要求1所述的热泵空调系统，其特征在于，还包括控制组件，所述控制组件用于控制在第一连通状态、第二连通状态和截止态之间切换；

当切换至所述截止态时，热泵空调系统以所述热泵空调制热回路运行；

当切换至所述第一连通状态时，所述电池冷却器与所述热泵空调制热回路断开连接；

在车外环境温度低于设定温度时，关闭所述第一节流装置，所述控制组件切换至所述第二连通状态，所述电池冷却器接入所述热泵空调回路。

3.根据权利要求2所述的热泵空调系统，其特征在于，所述控制组件为三通阀；

所述三通阀的A端口接于所述第二节流装置和所述四通阀之间；

所述三通阀的B端口接于所述电池冷却器和所述四通阀之间；

所述三通阀的C端口接于所述第一节流装置与所述水冷式冷凝器之间；

当切换至所述第一连通状态时，所述三通阀的A端口和B端口连通；

当切换至所述第二连通状态时，所述三通阀的A端口和C端口连通。

4.根据权利要求1至3任一项所述的热泵空调系统，其特征在于，还包括：相互连接的第三节流装置和蒸发器；

所述第三节流装置和所述蒸发器与所述第二节流装置和所述电池冷却器并联，并接于所述四通阀与所述压缩机之间。

5.根据权利要求4所述的热泵空调系统，其特征在于，所述车外换热器、所述第一节流装置、所述水冷式冷凝器、所述四通阀、所述第三节流装置、所述蒸发器、所述压缩机、所述四通阀和所述车外换热器串联连接构成热泵空调制冷回路。

6.根据权利要求5所述的热泵空调系统，其特征在于，所述四通阀包括两种连通状态；

在所述热泵空调制冷回路导通时，所述四通阀为第一连通状态，端口a和端口c连通，端口b和端口d连通；

在所述热泵空调制热回路导通时，所述四通阀为第二连通状态，端口a和端口b连通，端口c和端口d连通。

7.根据权利要求4所述的热泵空调系统，其特征在于，所述热泵空调系统还包括：暖风芯体；

所述暖风芯体与所述水冷式冷凝器通过循环水路连通，以将吸收的热量释放到乘员舱内或者释放到车外。

8.根据权利要求7所述的热泵空调系统，其特征在于，所述热泵空调系统还包括：正温度系数PTC加热器；

所述PTC加热器接于所述暖风芯体和所述水冷式冷凝器之间。

9.根据权利要求7所述的热泵空调系统，其特征在于，所述热泵空调系统还包括：单向阀；

所述单向阀接于所述暖风芯体和所述水冷式冷凝器之间，以控制循环水路沿水冷式冷凝器、PTC加热器和暖风芯体方向单向流动。

10.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车上包括权利要求1至9中任一项所述的用于电动汽车的热泵空调系统。

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