CN218408894U - 一种汽车空气钢管与管接头的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车空气钢管与管接头的连接结构，其包括第一连接管，第一连接管的内部设置有滑动机构，滑动机构包括第一连通管，第一连通管的外表面与第一连接管的内壁滑动连接，第一连通管的右侧面设置有第二连接管，第二连接管的左侧面与滑动机构的右侧面固定连接，第二连接管的左侧面设置有连接机构，连接机构包括第三连接管。本实用新型通过螺纹、卡接的方式可实现钢管与管接头的连接良好配合，不仅密封较好，而且非常紧固，不会发生液体渗漏及管件松脱，从而达到非常良好的连接效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及钢管装配技术领域，具体是一种汽车空气钢管与管接头的连接结构。
背景技术
钢管与管接头能够构成液压驱动系统的管路，比如起重机的液压系统，如果钢管和管接头的连接不紧固或者密封性不好，会造成液压系统的内漏或者外漏污染机器和环境，甚至引起机械操作失灵而引发安全事故，因此保证钢管和管接头的紧固连接和密封性十分重要。
目前，现有技术中公开的汽车空气钢管与管接头的连接结构，大多采用螺纹连接方式，虽然有一定的密封性，但是仍旧存在一定的缝隙，不能无缝配合，气密性较差，为此，我们提供了一种汽车空气钢管与管接头的连接结构解决以上问题。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了汽车空气钢管与管接头的连接结构。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车空气钢管与管接头的连接结构，包括第一连接管，所述第一连接管的内部设置有滑动机构，所述滑动机构包括第一连通管，所述第一连通管的外表面与第一连接管的内壁滑动连接，所述第一连通管的右侧面设置有第二连接管，所述第二连接管的左侧面与滑动机构的右侧面固定连接，所述第二连接管的左侧面设置有连接机构，所述连接机构包括第三连接管，所述第三连接管的内壁与第一连接管的外表面螺纹连接，所述连接机构的外表面设置有限位机构，所述连接机构的左侧面固定连接有第四连接管，所述第四连接管的内部设置有连通机构，所述连通机构包括第二连通管，所述第二连通管的外表面与第三连接管和第四连接管的内壁滑动连接。
有益效果：
本实用新型可通过螺纹、卡接的方式使钢管与管接头的连接无缝配合，不仅密封较好，而且非常紧固，不会发生液体渗漏及管件松脱，从而达到非常良好的连接效果。
附图说明
图1为本实用新型的立体正视结构示意图；
图2为本实用新型的立体侧视结构示意图；
图3为本实用新型的立体剖视结构示意图；
图4为本实用新型连通机构的立体正视结构示意图。
图中：1第一连接管、2滑动机构、201第一连通管、202第一流通孔、203第一滑动块、204第一固定杆、205第一弹簧、3第二连接管、4连接机构、401第三连接管、402转动槽、403限位珠、5第四连接管、6限位机构、601螺纹板、602限位弹簧、603固定块、604限位块、7连通机构、701第二固定杆、702第二滑动块、703第二连通管、704第二流通孔、705第二弹簧。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
参见图1～图4，本实用新型的汽车空气钢管与管接头的连接结构，包括第一连接管1，第一连接管1的内部设置有滑动机构2，滑动机构2包括第一连通管201，第一连通管201的外表面与第一连接管1的内壁滑动连接，第一连通管201的右侧面设置有第二连接管3，第二连接管3的左侧面与滑动机构2的右侧面固定连接。
需要说明的是，上述的第一连接管1优选采用不锈钢材质制成制成，并在外表面设置凸起和螺纹，第一连通管201采用外表面光滑的材质，可在第一连接管1的内部进行更好的滑动。
在一些实施例中，上述的第一连通管201的外表面开设有一组第一流通孔202，第一连通管201的左侧面固定连接有第一滑动块203，第一滑动块203远离第一固定杆204的一侧面固定连接有第一弹簧205，第一滑动块203的外表面与第一连接管1的内壁滑动连接。
此处第一滑动块203为不规则的圆台状，与第一连接管1的内壁相适配，第一连接管1的内壁可避免第一滑动块203从第一连接管1的内壁滑出。
第一连接管1内部设置有第一弹簧205，第一弹簧205的一端与第一连通管201的右侧面固定连接，第一弹簧205远离第一连通管201的一端与第二连接管3的内壁固定连接。
此处第二连接管3的内壁设置有凸起，第二连接管3内部的凸起部与第一弹簧205固定连接。
进一步的，本实用新型还在第二连接管3的左侧面设置有连接机构4，连接机构4包括第三连接管401，第三连接管401的内壁与第一连接管1的外表面螺纹连接，第三连接管401的外表面开设有一组转动槽402，每个转动槽402的内壁均转动连接有限位珠403，每个限位珠403均与第一连接管1的外表面相卡接。
此处转动槽402的直径大于限位珠403的直径，可使限位珠403更好的在转动槽402的内部转动但又不至于从转动槽402的内部脱落。
在其他的一些实施例中，可在连接机构4的外表面设置有限位机构6。
具体的，如图3所示，限位机构6包括螺纹板601，螺纹板601的内部设置有限位弹簧602，限位弹簧602的一端固定连接有固定块603，固定块603的外表面与螺纹板601的内壁固定连接，固定块603的内壁与第三连接管401的外表面固定连接，限位弹簧602远离固定块603的一端固定连接有限位块604，限位块604的内壁与第三连接管401外表面开设的凹槽相卡接，限位块604的内壁与螺纹板601的外表面螺纹连接。
此处螺纹板601内部设置的限位弹簧602与限位块604的一侧面固定连接，当限位块604与螺纹板601螺纹连接后将对限位弹簧602进行挤压，当限位块604与螺纹板601解除连接后，限位弹簧602将对限位块604作用弹力，可使限位块604快速解除对限位珠403的限位，便于装置的快速拆除。
连接机构4的左侧面固定连接有第四连接管5，第四连接管5的内部设置有连通机构7，连通机构7包括第二连通管703，第二连通管703的外表面与第三连接管401和第四连接管5的内壁滑动连接。
第二连通管703的外表面开设有第二流通孔704，第二流通孔704的右侧面固定连接有第二滑动块702，第二滑动块702远离第二连通管703的一侧面固定连接有第二固定杆701，第二滑动块702的外表面与第三连接管401的内壁滑动连接，第四连接管5的内部设置有第二弹簧705，第二弹簧705的一端与第二连通管703的右侧面固定连接，第二弹簧705的另一端与第四连接管5的内壁固定连接。
连通机构7与滑动机构2外形材质相同，通过滑动机构2与连通机构7，加强钢管与管接头连接的密封性。
采用本实用新型的连接结构来对空气钢管与管接头进行对接连接时，先将第一连接管1的外表面与第三连接管401的内壁滑动连接，使第一固定杆204与第二固定杆701相互挤压抵触，然后第一固定杆204将推动第一滑动块203和第一连通管201在第一连接管1的内部滑动，第一连通管201的右侧面将通过第二连接管3的内壁对第一弹簧205进行压缩，同样，第二固定杆701在受到第一固定杆204的挤压后，第二固定杆701将推动第二滑动块702在第三连接管401的内部滑动，第二滑动块702在移动过程中推动第二连通管703在第三连接管401和第四连接管5的内部滑动，第二连通管703的左侧面与第四连接管5的内壁相互配合对第二弹簧705进行挤压，使第一连接管1的外表面进入第三连接管401的内壁，直至第一连接管1与第三连接管401的内壁形成连通的空腔，液压油通过第二连接管3的内壁进入第一连通管201的内壁；
然后，通过第一连通管201外表面开设的第一流通孔202进入第三连接管401的内壁与第一连接管1的外表面形成的空腔内，然后又通过第二连通管703外表面开设的第二流通孔704进入第二流通孔704的内部，从而形成密封的通道，当第一连接管1进入第三连接管401的内部形成通道时，转动槽402内部转动的限位珠403将对第一连接管1外表面的凹陷部进行限位；
最后，使第三连接管401外表面设置的限位块604与螺纹板601进行螺纹连接，限位块604的内壁将通过第三连接管401外表面开设的凹槽进行卡接，在限位块604卡接的同时对转动槽402内壁转动的限位珠403进行限位，使限位珠403更紧密的与第一连接管1外表面的凹槽处相接触，进一步保证装置的密封性。
以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车空气钢管与管接头的连接结构，包括第一连接管(1)，其特征在于：所述第一连接管(1)的内部设置有滑动机构(2)，所述滑动机构(2)包括第一连通管(201)，所述第一连通管(201)的外表面与第一连接管(1)的内壁滑动连接，所述第一连通管(201)的右侧面设置有第二连接管(3)，所述第二连接管(3)的左侧面与滑动机构(2)的右侧面固定连接，所述第二连接管(3)的左侧面设置有连接机构(4)；
所述连接机构(4)包括第三连接管(401)，所述第三连接管(401)的内壁与第一连接管(1)的外表面螺纹连接，所述连接机构(4)的外表面设置有限位机构(6)，所述连接机构(4)的左侧面固定连接有第四连接管(5)，所述第四连接管(5)的内部设置有连通机构(7)，所述连通机构(7)包括第二连通管(703)，所述第二连通管(703)的外表面与第三连接管(401)和第四连接管(5)的内壁滑动连接。
2.根据权利要求1所述的汽车空气钢管与管接头的连接结构，其特征在于：所述第一连通管(201)的外表面开设有一组第一流通孔(202)，所述第一连通管(201)的左侧面固定连接有第一滑动块(203)，所述第一滑动块(203)远离第一固定杆(204)的一侧面固定连接有第一弹簧(205)，所述第一滑动块(203)的外表面与第一连接管(1)的内壁滑动连接。
3.根据权利要求2所述的汽车空气钢管与管接头的连接结构，其特征在于：所述第一连接管(1)内部设置有第一弹簧(205)，所述第一弹簧(205)的一端与第一连通管(201)的右侧面固定连接，所述第一弹簧(205)远离第一连通管(201)的一端与第二连接管(3)的内壁固定连接。
4.根据权利要求3所述的汽车空气钢管与管接头的连接结构，其特征在于：所述第三连接管(401)的外表面开设有一组转动槽(402)，每个所述转动槽(402)的内壁均转动连接有限位珠(403)，每个所述限位珠(403)均与第一连接管(1)的外表面相卡接。
5.根据权利要求4所述的汽车空气钢管与管接头的连接结构，其特征在于：所述第二连通管(703)的外表面开设有第二流通孔(704)，所述第二流通孔(704)的右侧面固定连接有第二滑动块(702)，所述第二滑动块(702)远离第二连通管(703)的一侧面固定连接有第二固定杆(701)，所述第二滑动块(702)的外表面与第三连接管(401)的内壁滑动连接。
6.根据权利要求5所述的汽车空气钢管与管接头的连接结构，其特征在于：所述第四连接管(5)的内部设置有第二弹簧(705)，所述第二弹簧(705)的一端与第二连通管(703)的右侧面固定连接，所述第二弹簧(705)的另一端与第四连接管(5)的内壁固定连接。
7.根据权利要求3所述的汽车空气钢管与管接头的连接结构，其特征在于：所述限位机构(6)包括螺纹板(601)，所述螺纹板(601)的内部设置有限位弹簧(602)，所述限位弹簧(602)的一端固定连接有固定块(603)，所述固定块(603)的外表面与螺纹板(601)的内壁固定连接，所述固定块(603)的内壁与第三连接管(401)的外表面固定连接，所述限位弹簧(602)远离固定块(603)的一端固定连接有限位块(604)，所述限位块(604)的内壁与第三连接管(401)外表面开设的凹槽相卡接，所述限位块(604)的内壁与螺纹板(601)的外表面螺纹连接。
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