CN218400447U - 一种新能源汽车多线束橡胶封线体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车多线束橡胶封线体，包括：封线头，所述封线头的一端固定连接有橡胶管，所述橡胶管的一端固定连接有连接环，所述连接环的一侧等距开设有多个连接螺纹孔；所述封线头的另一端固定连接有卡边，且所述封线头的一端开设有多个线束槽，所述线束槽的一端固定连接有凸扣，所述凸扣的顶端固定连接有凸卡；所述连接环的一侧等距固定连接有多组连接柱。该多线束橡胶封线体，通过连接环与电连接器的外壳固定连接，使封线头与电连接器的连接更加稳定，并配合凸扣、凸卡，使封线头在电连接器内部，发生轴向位移和扭转的可能降低最低，降低对线束电芯的损伤，保证电连接器的正常使用。

Description

一种新能源汽车多线束橡胶封线体

技术领域

本实用新型涉及封线体技术领域，尤其涉及一种新能源汽车多线束橡胶封线体。

背景技术

在现有技术中，在新能源汽车内部，橡胶封线体常用于线束与电连接器之间，用于固定并密封线束之间的缝隙，起到防尘、防水、固定的作用。但是现有的橡胶封线体在使用过程中，容易与电连接器外壳发生相对转动，进而造成电连接器短路的情况。

经检索，中国专利申请号为CN201220674777.2的专利，公开了一种新型封线体，包括圆形底座；所述圆形底座的一面呈开口状，另一面设有带圆孔的连接面；其要点是所述圆孔的边缘设有凸扣。

上述专利存在以下不足：该封线体通过凸扣实现与电连接器的准确定位，便于封线体的安装；但是，在长时间的使用过程中，封线体在线束的重力作用下，会发生轴向位移，使凸扣的定位效果降低，导致封线体的位置不够稳定，容易与电连接器发生相对转动，导致线束内部的电芯发生折断等情况，进而造成电连接器短路的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车多线束橡胶封线体。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新能源汽车多线束橡胶封线体，包括：

封线头，所述封线头的一端固定连接有橡胶管，所述橡胶管的一端固定连接有连接环，所述连接环的一侧等距开设有多个连接螺纹孔；

所述封线头的另一端固定连接有卡边，且所述封线头的一端开设有多个线束槽，所述线束槽的一端固定连接有凸扣，所述凸扣的顶端固定连接有凸卡。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接环的一侧等距固定连接有多组连接柱，多组所述连接柱的一端固定连接有固定环，所述固定环的一侧固定连接有固定套筒一。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定套筒一的外壁转动安装有转动套筒一，所述转动套筒一的一侧等距固定连接有多个连接杆，多个所述连接杆的一端滑动连接有转动套筒二。

作为本实用新型再进一步的方案：所述转动套筒二的内部转动连接有固定套筒二，所述固定套筒二的一侧等距滑动连接有多个固定杆，所述固定杆与固定套筒一固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述转动套筒二的一侧等距安装有多个锁紧部，多个所述固定杆和多个连接杆之间设置有收束部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述收束部包括多个收束短带和多个收束长带，所述收束短带和收束长带的一端固定连接有连接头一，另一端固定连接有连接头二。

作为本实用新型再进一步的方案：所述锁紧部包括压紧螺栓，所述压紧螺栓的一端设置有定位轴，所述定位轴的外壁固定安装有齿轮，所述齿轮与固定套筒二的外壁相互啮合。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新能源汽车多线束橡胶封线体，具备以下有益效果：

1.该多线束橡胶封线体，通过连接环与电连接器的外壳固定连接，使封线头与电连接器的连接更加稳定，并配合凸扣、凸卡，使封线头在电连接器内部，发生轴向位移和扭转的可能降低最低，降低对线束电芯的损伤，保证电连接器的正常使用。

2.该多线束橡胶封线体，通过连接环、固定环等组件的配合使用，使橡胶管与电连接器外壳之间的磨损降到最低，最大程度上保证橡胶管的使用寿命。

3.该多线束橡胶封线体，通过收束部和锁紧部配合转动套筒一、二，固定套筒一、二，对橡胶管进行收束，提高橡胶管与线束之间的密封性，避免水汽、尘土进入橡胶管内部，保证电连接器的长期使用。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型结构简单，操作方便。

附图说明

图1为本实用新型整体装配的正面结构示意图；

图2为本实用新型整体装配的背面结构示意图；

图3为本实用新型局部组件的结构示意图；

图4为本实用新型连接环的结构示意图；

图5为本实用新型封线头的结构示意图；

图6为本实用新型收束部的结构示意图；

图7为本实用新型锁紧部的结构示意图。

图中：1、封线头；2、橡胶管；3、连接环；4、连接柱；5、固定环；6、转动套筒一；7、连接杆；8、收束部；81、收束短带；82、收束长带；83、连接头一；84、连接头二；9、转动套筒二；10、锁紧部；101、压紧螺栓；102、定位轴；103、齿轮；11、固定杆；12、连接螺纹孔；13、卡边；14、凸扣；15、凸卡；16、固定套筒一；17、转动槽一；18、固定套筒二；19、转动槽二；20、插接孔；21、线束槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

一种新能源汽车多线束橡胶封线体，如图1-7所示，包括：

封线头1，封线头1的一端一体成型有橡胶管2，橡胶管2的一端粘接有连接环3，连接环3的一侧等距开设有多个连接螺纹孔12，连接螺纹孔12的内部螺纹安装有螺栓；

封线头1采用橡胶材质，本装置在使用时，封线头1安装在电连接器的内部，连接环3贴合在电连接器安装线束的一端，并通过螺栓与电连接器的外壳固定连接，提高封线头1在电连接器内部的稳定性，降低封线头1发生轴向位移或者扭转的可能。

封线头1的另一端一体成型有卡边13，且封线头1的一端开设有多个线束槽21，线束槽21用于安装线束，线束槽21的一端固定一体成型有凸扣14，凸扣14的顶端一体成型有凸卡15；

当封线头1与电连接器连接时，只需要将凸扣14插入到与连接器对应的孔内即可，凸卡15配合卡接在对应的孔内，连接牢固，避免使用黏胶，同时可以增强封线头1抗扭转的能力，进一步降低封线头1在电连接器内部发生扭转的可能；

电连接器与封线头1的连接处，根据封线头1的形状进行适配调整，其结构不具备创新性，属于本领域技术人员显而易见得知的，无需付出创造性劳动，因此本申请不对电连接器的结构进行多余赘述。

连接环3的一侧等距开设有多组插接孔20，每组插接孔20的内部插接有一组连接柱4，多组插接孔20与多个连接螺纹孔12间隔设置，在本装置中，每组插接孔20设置为三个；

多组连接柱4的一端焊接有固定环5，固定环5粘接在橡胶管2 得到外壁，固定环5的一侧一体铸造成型有固定套筒一16，固定套筒一16的外壁等距开设有多个转动槽一17。

固定套筒一16的外壁转动安装有转动套筒一6，转动槽一17的内部设置有滚珠，滚珠与固定套筒一16适配，便于固定套筒一16转动；

转动套筒一6的一侧等距焊接有多个连接杆7，多个连接杆7的一端滑动连接有转动套筒二9，连接杆7贯穿转动套筒二9。

转动套筒二9的内部转动连接有固定套筒二18，固定套筒二18 粘接在橡胶管2的外壁，且固定套筒二18的外壁等距开设有多个转动槽二19，转动槽二19的内部设置有滚珠，滚珠与固定套筒二18 适配，便于固定套筒二18转动；

固定套筒二18的一侧等距滑动连接有多个固定杆11，固定杆11 贯穿固定套筒二18，且固定杆11与固定套筒一16焊接。

转动套筒二9的一侧等距安装有多个锁紧部10，锁紧部10用于固定转动套筒二9，使转动套筒二9相对于固定套筒二18不会发生转动；

多个固定杆11和多个连接杆7之间设置有收束部8，收束部8 用于收束固定套筒一16和固定套筒二18之间的橡胶管2，多个线束安装完成后，为了提高橡胶管2与线束之间的密封性，通过收束部8 的收紧，锁紧橡胶管2。

收束部8包括多个收束短带81和多个收束长带82，收束短带81 和收束长带82的一端一体成型有连接头一83，另一端一体成型有连接头二84；

结合图1和图6，收束短带81设置为中心对称的两个，收束长带82设置为两组，分别设置在收束短带81的两侧，且每组收束长带 82设置为中心对称的两个；

连接头一83套接在固定杆11的外壁，连接头二84套接在连接杆7的外壁；顺时针转动套筒一6和转动套筒二9，带动多个连接杆7同步转动，此时，固定杆11在固定套筒一16和固定套筒二18的限制下，保持不动，收束短带81和收束长带82对橡胶管2进行收紧。

锁紧部10包括压紧螺栓101，转动套筒二9的正面等距开设有多个螺纹孔，压紧螺栓101螺纹安装在螺纹孔内部，压紧螺栓101的一端设置有定位轴102，定位轴102通过轴承转动安装在转动套筒二 9的内部，定位轴102的外壁固定安装有齿轮103，固定套筒二18外壁的一段开设有环状齿牙，齿轮103与固定套筒二18的环状齿牙相互啮合；

顺时针转动压紧螺栓101，压紧螺栓101向内旋紧，继而挤压定位轴102，使定位轴102无法发生转动，继而使齿轮103无法发生转动，在齿轮103与环状齿牙的啮合状态下，转动套筒二9相对于固定套筒二18保持固定，继而使转动套筒一6保持相对固定。

工作原理：

请参照图1至图7，将本装置如图1所示进行装配；

本装置在安装时，首先使多个线束安装在线束槽21内部，然后顺时针转动套筒一6和转动套筒二9，带动多个连接杆7同步转动，此时，固定杆11在固定套筒一16和固定套筒二18的限制下，保持不动，收束短带81和收束长带82对橡胶管2进行收紧；

接着顺时针转动压紧螺栓101，压紧螺栓101向内旋紧，继而挤压定位轴102，使定位轴102无法发生转动，继而使齿轮103无法发生转动，在齿轮103与环状齿牙的啮合状态下，转动套筒二9相对于固定套筒二18保持固定，继而使转动套筒一6保持相对固定；

最后将封线头1安装在电连接器内部，并使连接环3通过螺栓与电连接器的外壳固定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新能源汽车多线束橡胶封线体，其特征在于，包括：

封线头(1)，所述封线头(1)的一端固定连接有橡胶管(2)，所述橡胶管(2)的一端固定连接有连接环(3)，所述连接环(3)的一侧等距开设有多个连接螺纹孔(12)；

所述封线头(1)的另一端固定连接有卡边(13)，且所述封线头(1)的一端开设有多个线束槽(21)，所述线束槽(21)的一端固定连接有凸扣(14)，所述凸扣(14)的顶端固定连接有凸卡(15)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车多线束橡胶封线体，其特征在于：所述连接环(3)的一侧等距固定连接有多组连接柱(4)，多组所述连接柱(4)的一端固定连接有固定环(5)，所述固定环(5)的一侧固定连接有固定套筒一(16)。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车多线束橡胶封线体，其特征在于：所述固定套筒一(16)的外壁转动安装有转动套筒一(6)，所述转动套筒一(6)的一侧等距固定连接有多个连接杆(7)，多个所述连接杆(7)的一端滑动连接有转动套筒二(9)。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车多线束橡胶封线体，其特征在于：所述转动套筒二(9)的内部转动连接有固定套筒二(18)，所述固定套筒二(18)的一侧等距滑动连接有多个固定杆(11)，所述固定杆(11)与固定套筒一(16)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车多线束橡胶封线体，其特征在于：所述转动套筒二(9)的一侧等距安装有多个锁紧部(10)，多个所述固定杆(11)和多个连接杆(7)之间设置有收束部(8)。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车多线束橡胶封线体，其特征在于：所述收束部(8)包括多个收束短带(81)和多个收束长带(82)，所述收束短带(81)和收束长带(82)的一端固定连接有连接头一(83)，另一端固定连接有连接头二(84)。

7.根据权利要求5所述的一种新能源汽车多线束橡胶封线体，其特征在于：所述锁紧部(10)包括压紧螺栓(101)，所述压紧螺栓(101)的一端设置有定位轴(102)，所述定位轴(102)的外壁固定安装有齿轮(103)，所述齿轮(103)与固定套筒二(18)的外壁相互啮合。

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