CN218400447U - 一种新能源汽车多线束橡胶封线体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车多线束橡胶封线体,包括:封线头,所述封线头的一端固定连接有橡胶管,所述橡胶管的一端固定连接有连接环,所述连接环的一侧等距开设有多个连接螺纹孔;所述封线头的另一端固定连接有卡边,且所述封线头的一端开设有多个线束槽,所述线束槽的一端固定连接有凸扣,所述凸扣的顶端固定连接有凸卡;所述连接环的一侧等距固定连接有多组连接柱。该多线束橡胶封线体,通过连接环与电连接器的外壳固定连接,使封线头与电连接器的连接更加稳定,并配合凸扣、凸卡,使封线头在电连接器内部,发生轴向位移和扭转的可能降低最低,降低对线束电芯的损伤,保证电连接器的正常使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及封线体技术领域,尤其涉及一种新能源汽车多线束橡胶封线体。
背景技术
在现有技术中,在新能源汽车内部,橡胶封线体常用于线束与电连接器之间,用于固定并密封线束之间的缝隙,起到防尘、防水、固定的作用。但是现有的橡胶封线体在使用过程中,容易与电连接器外壳发生相对转动,进而造成电连接器短路的情况。
经检索,中国专利申请号为CN201220674777.2的专利,公开了一种新型封线体,包括圆形底座;所述圆形底座的一面呈开口状,另一面设有带圆孔的连接面;其要点是所述圆孔的边缘设有凸扣。
上述专利存在以下不足:该封线体通过凸扣实现与电连接器的准确定位,便于封线体的安装;但是,在长时间的使用过程中,封线体在线束的重力作用下,会发生轴向位移,使凸扣的定位效果降低,导致封线体的位置不够稳定,容易与电连接器发生相对转动,导致线束内部的电芯发生折断等情况,进而造成电连接器短路的情况。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决现有技术中存在的缺点,而提出的一种新能源汽车多线束橡胶封线体。
为了实现上述目的,本实用新型采用了如下技术方案:
一种新能源汽车多线束橡胶封线体,包括:
封线头,所述封线头的一端固定连接有橡胶管,所述橡胶管的一端固定连接有连接环,所述连接环的一侧等距开设有多个连接螺纹孔;
所述封线头的另一端固定连接有卡边,且所述封线头的一端开设有多个线束槽,所述线束槽的一端固定连接有凸扣,所述凸扣的顶端固定连接有凸卡。
作为本实用新型再进一步的方案:所述连接环的一侧等距固定连接有多组连接柱,多组所述连接柱的一端固定连接有固定环,所述固定环的一侧固定连接有固定套筒一。
作为本实用新型再进一步的方案:所述固定套筒一的外壁转动安装有转动套筒一,所述转动套筒一的一侧等距固定连接有多个连接杆,多个所述连接杆的一端滑动连接有转动套筒二。
作为本实用新型再进一步的方案:所述转动套筒二的内部转动连接有固定套筒二,所述固定套筒二的一侧等距滑动连接有多个固定杆,所述固定杆与固定套筒一固定连接。
作为本实用新型再进一步的方案:所述转动套筒二的一侧等距安装有多个锁紧部,多个所述固定杆和多个连接杆之间设置有收束部。
作为本实用新型再进一步的方案:所述收束部包括多个收束短带和多个收束长带,所述收束短带和收束长带的一端固定连接有连接头一,另一端固定连接有连接头二。
作为本实用新型再进一步的方案:所述锁紧部包括压紧螺栓,所述压紧螺栓的一端设置有定位轴,所述定位轴的外壁固定安装有齿轮,所述齿轮与固定套筒二的外壁相互啮合。
与现有技术相比,本实用新型提供了一种新能源汽车多线束橡胶封线体,具备以下有益效果:
1.该多线束橡胶封线体,通过连接环与电连接器的外壳固定连接,使封线头与电连接器的连接更加稳定,并配合凸扣、凸卡,使封线头在电连接器内部,发生轴向位移和扭转的可能降低最低,降低对线束电芯的损伤,保证电连接器的正常使用。
2.该多线束橡胶封线体,通过连接环、固定环等组件的配合使用,使橡胶管与电连接器外壳之间的磨损降到最低,最大程度上保证橡胶管的使用寿命。
3.该多线束橡胶封线体,通过收束部和锁紧部配合转动套筒一、二,固定套筒一、二,对橡胶管进行收束,提高橡胶管与线束之间的密封性,避免水汽、尘土进入橡胶管内部,保证电连接器的长期使用。
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现,本实用新型结构简单,操作方便。
附图说明
图1为本实用新型整体装配的正面结构示意图;
图2为本实用新型整体装配的背面结构示意图;
图3为本实用新型局部组件的结构示意图;
图4为本实用新型连接环的结构示意图;
图5为本实用新型封线头的结构示意图;
图6为本实用新型收束部的结构示意图;
图7为本实用新型锁紧部的结构示意图。
图中:1、封线头;2、橡胶管;3、连接环;4、连接柱;5、固定环;6、转动套筒一;7、连接杆;8、收束部;81、收束短带;82、收束长带;83、连接头一;84、连接头二;9、转动套筒二;10、锁紧部;101、压紧螺栓;102、定位轴;103、齿轮;11、固定杆;12、连接螺纹孔;13、卡边;14、凸扣;15、凸卡;16、固定套筒一;17、转动槽一;18、固定套筒二;19、转动槽二;20、插接孔;21、线束槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
一种新能源汽车多线束橡胶封线体,如图1-7所示,包括:
封线头1,封线头1的一端一体成型有橡胶管2,橡胶管2的一端粘接有连接环3,连接环3的一侧等距开设有多个连接螺纹孔12,连接螺纹孔12的内部螺纹安装有螺栓;
封线头1采用橡胶材质,本装置在使用时,封线头1安装在电连接器的内部,连接环3贴合在电连接器安装线束的一端,并通过螺栓与电连接器的外壳固定连接,提高封线头1在电连接器内部的稳定性,降低封线头1发生轴向位移或者扭转的可能。
封线头1的另一端一体成型有卡边13,且封线头1的一端开设有多个线束槽21,线束槽21用于安装线束,线束槽21的一端固定一体成型有凸扣14,凸扣14的顶端一体成型有凸卡15;
当封线头1与电连接器连接时,只需要将凸扣14插入到与连接器对应的孔内即可,凸卡15配合卡接在对应的孔内,连接牢固,避免使用黏胶,同时可以增强封线头1抗扭转的能力,进一步降低封线头1在电连接器内部发生扭转的可能;
电连接器与封线头1的连接处,根据封线头1的形状进行适配调整,其结构不具备创新性,属于本领域技术人员显而易见得知的,无需付出创造性劳动,因此本申请不对电连接器的结构进行多余赘述。
连接环3的一侧等距开设有多组插接孔20,每组插接孔20的内部插接有一组连接柱4,多组插接孔20与多个连接螺纹孔12间隔设置,在本装置中,每组插接孔20设置为三个;
多组连接柱4的一端焊接有固定环5,固定环5粘接在橡胶管2 得到外壁,固定环5的一侧一体铸造成型有固定套筒一16,固定套筒一16的外壁等距开设有多个转动槽一17。
固定套筒一16的外壁转动安装有转动套筒一6,转动槽一17的内部设置有滚珠,滚珠与固定套筒一16适配,便于固定套筒一16转动;
转动套筒一6的一侧等距焊接有多个连接杆7,多个连接杆7的一端滑动连接有转动套筒二9,连接杆7贯穿转动套筒二9。
转动套筒二9的内部转动连接有固定套筒二18,固定套筒二18 粘接在橡胶管2的外壁,且固定套筒二18的外壁等距开设有多个转动槽二19,转动槽二19的内部设置有滚珠,滚珠与固定套筒二18 适配,便于固定套筒二18转动;
固定套筒二18的一侧等距滑动连接有多个固定杆11,固定杆11 贯穿固定套筒二18,且固定杆11与固定套筒一16焊接。
转动套筒二9的一侧等距安装有多个锁紧部10,锁紧部10用于固定转动套筒二9,使转动套筒二9相对于固定套筒二18不会发生转动;
多个固定杆11和多个连接杆7之间设置有收束部8,收束部8 用于收束固定套筒一16和固定套筒二18之间的橡胶管2,多个线束安装完成后,为了提高橡胶管2与线束之间的密封性,通过收束部8 的收紧,锁紧橡胶管2。
收束部8包括多个收束短带81和多个收束长带82,收束短带81 和收束长带82的一端一体成型有连接头一83,另一端一体成型有连接头二84;
结合图1和图6,收束短带81设置为中心对称的两个,收束长带82设置为两组,分别设置在收束短带81的两侧,且每组收束长带 82设置为中心对称的两个;
连接头一83套接在固定杆11的外壁,连接头二84套接在连接杆7的外壁;顺时针转动套筒一6和转动套筒二9,带动多个连接杆7同步转动,此时,固定杆11在固定套筒一16和固定套筒二18的限制下,保持不动,收束短带81和收束长带82对橡胶管2进行收紧。
锁紧部10包括压紧螺栓101,转动套筒二9的正面等距开设有多个螺纹孔,压紧螺栓101螺纹安装在螺纹孔内部,压紧螺栓101的一端设置有定位轴102,定位轴102通过轴承转动安装在转动套筒二 9的内部,定位轴102的外壁固定安装有齿轮103,固定套筒二18外壁的一段开设有环状齿牙,齿轮103与固定套筒二18的环状齿牙相互啮合;
顺时针转动压紧螺栓101,压紧螺栓101向内旋紧,继而挤压定位轴102,使定位轴102无法发生转动,继而使齿轮103无法发生转动,在齿轮103与环状齿牙的啮合状态下,转动套筒二9相对于固定套筒二18保持固定,继而使转动套筒一6保持相对固定。
工作原理:
请参照图1至图7,将本装置如图1所示进行装配;
本装置在安装时,首先使多个线束安装在线束槽21内部,然后顺时针转动套筒一6和转动套筒二9,带动多个连接杆7同步转动,此时,固定杆11在固定套筒一16和固定套筒二18的限制下,保持不动,收束短带81和收束长带82对橡胶管2进行收紧;
接着顺时针转动压紧螺栓101,压紧螺栓101向内旋紧,继而挤压定位轴102,使定位轴102无法发生转动,继而使齿轮103无法发生转动,在齿轮103与环状齿牙的啮合状态下,转动套筒二9相对于固定套筒二18保持固定,继而使转动套筒一6保持相对固定;
最后将封线头1安装在电连接器内部,并使连接环3通过螺栓与电连接器的外壳固定。
以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种新能源汽车多线束橡胶封线体,其特征在于,包括:
封线头(1),所述封线头(1)的一端固定连接有橡胶管(2),所述橡胶管(2)的一端固定连接有连接环(3),所述连接环(3)的一侧等距开设有多个连接螺纹孔(12);
所述封线头(1)的另一端固定连接有卡边(13),且所述封线头(1)的一端开设有多个线束槽(21),所述线束槽(21)的一端固定连接有凸扣(14),所述凸扣(14)的顶端固定连接有凸卡(15)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车多线束橡胶封线体,其特征在于:所述连接环(3)的一侧等距固定连接有多组连接柱(4),多组所述连接柱(4)的一端固定连接有固定环(5),所述固定环(5)的一侧固定连接有固定套筒一(16)。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车多线束橡胶封线体,其特征在于:所述固定套筒一(16)的外壁转动安装有转动套筒一(6),所述转动套筒一(6)的一侧等距固定连接有多个连接杆(7),多个所述连接杆(7)的一端滑动连接有转动套筒二(9)。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车多线束橡胶封线体,其特征在于:所述转动套筒二(9)的内部转动连接有固定套筒二(18),所述固定套筒二(18)的一侧等距滑动连接有多个固定杆(11),所述固定杆(11)与固定套筒一(16)固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车多线束橡胶封线体,其特征在于:所述转动套筒二(9)的一侧等距安装有多个锁紧部(10),多个所述固定杆(11)和多个连接杆(7)之间设置有收束部(8)。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车多线束橡胶封线体,其特征在于:所述收束部(8)包括多个收束短带(81)和多个收束长带(82),所述收束短带(81)和收束长带(82)的一端固定连接有连接头一(83),另一端固定连接有连接头二(84)。
7.根据权利要求5所述的一种新能源汽车多线束橡胶封线体,其特征在于:所述锁紧部(10)包括压紧螺栓(101),所述压紧螺栓(101)的一端设置有定位轴(102),所述定位轴(102)的外壁固定安装有齿轮(103),所述齿轮(103)与固定套筒二(18)的外壁相互啮合。
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