CN218351655U - 电池包和动力装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包和具有该电池包的动力装置，所述电池包包括壳体、电芯、用于所述壳体内泄压的防爆阀、用于所述壳体内增压的增压件以及用于检测所述壳体内压力的检测件，所述电芯容置于所述壳体内，所述检测件分别与所述防爆阀和所述增压件信号传输。根据本实用新型实施例中的电池包，在电池包发生热失控时，可以将电池包内部的气体迅速排出，即，将壳体内的高温、高压、易燃、易爆等气体泄出，实现对壳体内的降压，将电池包的起火爆炸风险降到最低，从而可以控制电池包的热失控。

Description

电池包和动力装置

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池包和具有该电池包的动力装置。

背景技术

当代汽车产业正在发生革命性的变化,即传统燃油汽车正在逐步被新能源汽车所代替, 其中纯电动汽车作为新能源汽车的一种正在兴起,许多传动燃油车平台直接通过将发动机结构更换为动力电池包结构，将汽车动力源由燃油更换为电池，随着新能源补贴的下降，低成本的电池包设计成为各大电池厂研发设计的重点，但是低成本的前提一定要把电池包的安全摆在第一位，电池包的安全设计已经成为当下新能源研究的热点之一。磷酸铁锂电池相比三元更加安全，所以如何控制磷酸铁锂电池包的热失控成为当下研究的热点问题。

在相关技术中，磷酸铁锂电池包安装透气阀和弹簧防爆阀，透气阀透气量较小，热失控触发后其排气量较小，无法满足电池包泄压要求，或是采用弹簧防爆阀，但是由于磷酸铁锂电池包热失控时电芯产气量较缓慢导致电池包内压力相对较低，一般在4kPa～10kPa左右，导致弹簧阀不能充分开启，导致电池包内产生的气体无法排除，引发电池包短路或是起火爆炸风险，带来安全问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电池包，在电池包发生热失控时，可以将电池包内部的气体迅速排出，将电池包的起火爆炸风险降到最低，从而可以控制电池包的热失控。

本实用新型的另一目的在于提出一种动力装置，所述动力装置包括前述的电池包。

根据本实用新型实施例中的电池包，所述电池包包括壳体、电芯、用于所述壳体内泄压的防爆阀、用于所述壳体内增压的增压件以及用于检测所述壳体内压力的检测件，所述电芯容置于所述壳体内，所述检测件分别与所述防爆阀和所述增压件信号传输。

根据本实用新型实施例中的电池包，在电池包发生热失控时，可以将电池包内部的气体迅速排出，即，将壳体内得高温、高压、易燃、易爆等气体泄出，实现对壳体内的降压，将电池包的起火爆炸风险降到最低，从而可以控制电池包的热失控。

另外，根据上述实施例中的电池包，还可以具有如下附加的技术特征：

可选地，所述壳体上设有泄压口，所述防爆阀与所述壳体相连并封闭所述泄压口。

可选地，所述检测件与所述壳体相连，并与所述防爆阀相对设置，且所述检测件被构造成在所述防爆阀开启但未完全开启时被触发。

可选地，所述检测件为压力检测件。

可选地，所述防爆阀为弹簧阀。

可选地，所述壳体包括上壳和下壳，所述电芯设于所述上壳和所述下壳之间，所述增压件、所述防爆阀均布置于所述下壳上。

可选地，所述增压件包括惰性气体罐和控制阀门，所述惰性气体罐和所述壳体相连，所述控制阀门设于惰性气体罐与所述壳体之间，且所述控制阀门适于打开以使所述惰性气体罐向所述壳体内充气。

可选地，所述检测件与所述控制阀门信号传输。

根据本实用新型实施例中的一种动力装置，所述动力装置包括上述中任一项所述的电池包和控制模块，所述控制模块与所述检测件和所述增压件信号传输。

可选地，所述动力装置还包括报警模块，所述报警模块与所述控制模块相连，且所述报警模块包括用于上传数据至云数据中心的通讯模块。

可选地，所述报警模块还包括发声件和发光件。

附图说明

图1是本实用新型一些实施例中动力装置的结构示意图。

图2是本实用新型一些实施例中电池包的流程图。

附图标记：

动力装置1000，电池包100，壳体10，防爆阀20，控制模块30，检测件40，云数据中心50，增压件60。

具体实施方式

本实用新型提供了一种磷酸铁锂电池包100热失控快速泄压的系统，热失控触发后BMS (即检测件40)将发出报警信号，通过动力装置控制系统(即控制模块30)将数据传递给云数据中心50，请求安全支援；热失控触发后，电池包100内的压力增加，经过BMS(即检测件40)对电池包100内的压力与壳体10的安全压力D进行比较，当压力达到弹簧发的开启压力3kPa，但是未达到弹簧阀完全开启压力10kPa时，BMS(即检测件40)会通过弹簧防爆阀20集成的位移传感器给弹簧阀传递开启信号，防爆阀20开启，但是此时电池包100内的压力未达到防爆阀20的最大开启压力，BMS(即检测件40)会将发起信号启动12V电源，启动加压装置(即增压件60)对电池包100进行加压，使得电池包100内压力增加到壳体压力D(壳体压力-(3～5kPa)),此时BMS(即检测件40)会通过弹簧防爆阀20 集成的位移传感器给弹簧阀(即防爆阀20)传递完全开启的信号，弹簧阀(即防爆阀20) 完全开启，电池包100内迅速泄压，将电池包100的起火爆炸风险降到最低。

即，本实用新型提出了一种电池包100和具有该电池包100的动力装置1000，在电池包100发生热失控时，可以将电池包100内部的气体迅速排出，将电池包100的起火爆炸风险降到最低，从而可以控制电池包100的热失控。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，根据本实用新型实施例中的电池包100，电池包100包括壳体10、电芯、用于壳体10内泄压的防爆阀20、用于壳体10内增压的增压件60以及用于检测壳体10内压力的检测件40，电芯容置于壳体10内，检测件40可以分别与防爆阀20和增压件60信号传输，从而将电池包100内的气体迅速排泄，降低电池包100的起火爆炸风险，保证动力装置1000的安全运行。

具体而言，当电池包100发生热失控时，电芯产生的气体逐渐增加，导致电池包100内的压力逐渐增大，当电池包100内的压力大于防爆阀20的开启压力时，防爆阀20开启但是没有完全开启时，电池包100开始泄压，但无法满足电池包100泄压要求，此时，电池包100内的检测件40检测到壳体10内的压力大于防爆阀20的开启压力，并通过与增压件60的信号传输，控制增压件60对壳体10内进行增压，使壳体10内的压力增加，使防爆阀20完全开启，从而将电池包100内的气体迅速排出，实现电池包100内的泄压，降低电池包100起火爆炸的风险。

另外，当检测件40检测到壳体10内的压力不小于壳体10的安全压力时，检测件40可以与增压件60进行信号传输，来控制增压件60停止对壳体10内进行增压，从而保证壳体10的安全，避免壳体10内的压力过大，保证电池包100的壳体10完好，同时还可以避免电池包100热失控时的火焰窜出电池包100外。

当然，当电池包100发生热失控时，也可以在电池包100内的压力未达到防爆阀20的开启压力时，对壳体10内增压，以实现快速地开启防爆阀20实现泄压。

因此，根据本实用新型实施例中的电池包100，在电池包100发生热失控时，可以将电池包100内部的气体迅速排出，即，将壳体10内的高温、高压、易燃、易爆等气体泄出，实现对壳体10内的降压，将电池包100的起火爆炸风险降到最低，从而可以控制电池包100的热失控。

另外，如图2所示，防爆阀20的开启压力可以是B，且B可以为3kPa，壳体10内的气体压力可以是A，壳体10的安全压力可以为D，且D可以为10kPa。

如图2所示，其中，在出现热失控时，本实用新型中增压件60可以在壳体10内的压力未达到安全压力(安全压力D可以为10kPa)时启动，例如，壳体10的安全压力为壳体压力-(3～5)kPa。其中壳体压力可以为壳体10的额定压力，也就是说，设计允许的壳体 10最大承压，而该额定压力一般会低于壳体10实际所能承受的压力。本实用新型中对增压件60的启动与壳体10的安全压力相关，可以避免增压件60影响壳体10的安全性，只有在壳体10内的气压与壳体10的安全压力相差较大时，才开启增压件60，提高壳体10 的电池包100的安全性和稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，壳体10上设置有泄压口，防爆阀20可以与壳体10相连并封闭泄压口，从而可以引导电池包100内的气体，从泄压口排出，达到降低电池包100起火爆炸的风险。

具体地，当电池包100发生热失控时，电池包100的气体逐渐增加，使得电池包100的压力逐渐增大，此时，检测件40可以对电池包100的壳体10内的气体压力进行检测，当壳体10内的压力大于防爆阀20的开启压力时，检测件40可以与防爆阀20和增压件60 信号传输，来控制防爆阀20打开，以及控制增压件60对壳体10内进行增压，使壳体10 内部的气体可以沿着泄压口排出，从而可以降低电池包100的起火爆炸风险，保证动力装置1000内部的用户的安全。

如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，检测件40可以与壳体10相连，并与防爆阀20相对设置，且检测件40被构造成在防爆阀20开启但未完全开启时被触发，可以在节约能源的同时，帮助电池包100迅速泄压。

其中，当电池包100热失控时，电芯产生的气体逐渐增加，使壳体10内的气体压力逐渐增大，当壳体10内的压力大于防爆阀20的开启压力且小于壳体10的安全压力时，防爆阀20开启但并未完全开启，使电池包100泄压，同时，检测件40被触发，从而可以检测壳体10内的压力大小，并控制增压件60来对壳体10内进行增压，使防爆阀20完全开启，达到使电池包100迅速泄压的目的。

另外，当防爆阀20完全开启或未开启时，检测件40可以处于非运行状态，以节省能源，从而可以降低电池包100的成本。

在本实用新型的一些实施例中，检测件40可以为压力检测件，可以对电池包100的壳体10内的压力进行检测，并当壳体10内的压力值到达预定值时可以控制防爆阀20的开启，例如，当检测件40检测到电池包100的壳体10内的压力大于防爆阀20的开启压力且小于壳体10的安全压力时，可以控制增压件60对电池包100内部进行增压。

当然，检测件40也可以是位移传感器，可以对防爆阀20的开度进行检测，以便于辅助防爆阀20对电池包100进行泄压，降低电池包100的起火爆炸风险，保证动力装置1000 内部的用户安全。

另外，检测件40可以与防爆阀20集成，从而可以提高电池包100的集成度，减小电池包100的体积，提高动力装置1000内的可用空间。

在本实用新型的一些实施例中，防爆阀20可以为弹簧阀，可以根据电池包100壳体10 内的压力值来实现开启和关闭，从而可以保证电池包100的密封性。

其中，正常情况下，电池包100的壳体10内的压力值小于弹簧阀的开启压力时，弹簧阀不开启，以保证电池包100的密封性；当电池包100发生热失控时，电池包100内的电芯产生的气体逐渐增加，使壳体10内的压力逐渐增加，使壳体10内的压力大于防爆阀20 的压力且小于壳体10的安全压力时，壳体10内的压力克服弹簧阀中的弹力，进而推动弹簧阀中的阀片，使弹簧阀打开。

同时，检测件40可以检测到弹簧阀中的阀片或弹簧杆的位移，当检测件40检测到弹簧阀并未完全打开时，检测件40可以通过控制增压件60来对壳体10内进行增压，以使弹簧阀完全打开，将电池包100内电芯产生的气体完全排出，以达到电池包100泄压的效果，从而降低电池包100起火爆炸的风险。

在本实用新型的一些实施例中，壳体10包括上壳和下壳，电芯设置在上壳和下壳之间，增压件60、防爆阀20均布置在下壳上，因此，当电池包100发生热失控时，检测件40可以检测壳体10内部的气体压力，并通过与增压件60信号传输来控制增压件60启动，增加壳体10内部的压力，以使防爆阀20完全开启。

其中，在壳体中，上壳的安全压力可以为10kPa，而上壳的设计允许最大压力可以为 10kPa～12kPa，由于防爆阀布置在下壳上，所以主要保证电池包内的气体压力小于上壳的安全压力机。因此，优选地，当电池包发生热失控时，检测件可以通过与防爆阀和增压件信号传输，使电池包内部的压力处于3kPa～10kPa之间。

在本实用新型的一些实施例中，增压件60包括惰性气体罐和控制阀门，惰性气体罐可以与壳体10相连，控制阀门设置在惰性气体罐与壳体10之间，且控制阀门适于打开以使惰性气体罐向壳体10内充气，可以使壳体10内部迅速增压，以将防爆阀20完全开启，便于电池包100内的气体迅速排出，实现电池包100的泄压。

另外，在电池包100发生热失控时，将惰性气体充进壳体10可有助于控制和消除燃烧爆炸条件的形成，降低电池包100燃烧爆炸的风险。

在本实用新型的一些实施例中，检测件40可以与控制阀门信号传输，即当电池包100 发生热失控时，检测件40检测到壳体10内的压力发生变化，可以通过与控制阀门信号传输，使控制阀门打开，以使惰性气体罐向壳体10的内部进行充气，使防爆阀20完全开启，从而将电池包100内的气体迅速排出，达到泄压的目的。

如图1所示，根据本实用新型实施例中的一种动力装置1000，动力装置1000包括电池包100和控制模块30，其中，动力装置1000可以是车辆等，电池包100可以设置于车体上，电池包100为上述实施例中任一项的电池包100，控制模块30可以与检测件40和增压件60信号传输，因此，该动力装置1000可以降低动力装置1000中电池包100起火爆炸的风险，从而可以保护用户的安全。

其中，当电池包100发生热失控时，电芯产生的气体逐渐增加，使得壳体10内的气体压力逐渐增加，当壳体10内的压力大于防爆阀20的开启压力且小于壳体10的安全压力时，检测件40可以将在壳体10内检测到的压力信号传输到控制模块30中，并由控制模块30来对增压件60进行信号传输，使增压件60工作，对壳体10内进行增压，以辅助防爆阀 20的完全开启，以使电池包100完全泄压，从而可以降低电池包100的起火爆炸风险，保证动力装置1000内的用户的生命安全。

在本实用新型的一些实施例中，动力装置1000还可以包括报警模块，报警模块可以与控制模块30相连，且报警模块包括用于上传数据至云数据中心50的通讯模块，以保证电池包100热失控时可以警示用户，并可以通过云数据中心50请求安全支援。

具体地，当电池包100发生热失控时，电池包100中的检测件40检测到壳体10内的压力发生异常，可以将检测到的压力变化信号传输至控制模块30中，随后并由控制模块 30控制报警模块在动力装置1000进行报警，使动力装置1000中的用户知晓电池包100发生热失控的情况，同时，控制模块30也可以控制报警模块中的通讯模块，将电池包100的热失控数据上传至云数据中心50，以通过云数据中心50请求安全支援，从而可以保证用户的驾驶安全。

在本实用新型的一些实施例中，报警模块可以还包括发声件和发光件，可以当电池包 100发生热失控时，可以给用户提供警示。例如，发光件可以设置为红色发光件，可以给人一种兴奋感和警示感，以提醒用户电池包100发生热失控。

在本实用新型的一些实施例中，动力装置1000为车辆时，电池包100可以集成于车体的底架上，以便于辅助电池包100泄压，当电池包100发生热失控时，电池包100排出的气体可以从车体的底架排出，且还可以有助于电池包100的散热。

在本实用新型的一些实施例中，动力装置1000为车辆时，车体上可以设置有多个电池包100，其中，多个电池包100并排设置，可以便于动力装置1000中的控制模块30对多个电池包100进行信号传输。

另外，多个电池包100可以分别设置于车体上的不同位置，可以降低多个电池包100 同时起火爆炸的风险，从而可以保护用户的生命安全。

根据本实用新型的一些具体示例，一种磷酸铁锂电池包100热失控快速泄压的系统(即电池包100)，电池包100内安装有弹簧防爆阀20，弹簧防爆阀(即防爆阀20)集成位移传感器，可以利用BMS系统(即检测件40)将电池包100内的压力信号转化为位移信号，控制弹簧防爆阀(即防爆阀20)的开启和关闭，弹簧防爆阀(即防爆阀20)的开始压力一般为4±1,如果低于3kPa，电池包100行驶过程中由于弹簧阀(即防爆阀20)的开启压力较低，存在防爆阀20异常开启的情况，存在密封失效风险。

其中，电池包100的壳体10的耐压力值为C,但是热失控触发后为了保证电池包100的壳体10完好，避免电池包100内火焰窜出电池包100外，将壳体10的耐压力值C设定一个安全值D，D＝C-(3～5)kPa。

另外，电池包100内设计有增压装置(即增压件60)，壳体10辅助电池包100内压力适当增加，可以辅助弹簧防爆阀(即防爆阀20)迅速开启，有利于电池包100内迅速泄压；

根据本实用新型的一些具体示例，热失控触发后电池包100内的压力值为A；防爆阀 20的开启最小压力值为B。

其中，电池包100触发热失控后，对于磷酸铁锂电芯，其产气量相对较小，选择透气阀其透气量较低，无法满足泄压要求，选择顶针式爆破防爆阀20，其爆破压力较高无法及时开启，导致电池包100存在起火爆炸的风险，所以一般选择弹簧式爆破防爆阀20，其爆破压力可以设计的相对较低，开启最低压力可以设计为3kPa，但是铁锂电芯热失控时，电池包100内采集的压力一般为4kPa～10kPa，弹簧防爆阀(即防爆阀20)的弹簧杆无法达到最大行程，爆破后透气量无法达到最大值，该电池包100系统提供了一种磷酸铁锂电芯热失控触发后快速泄压系统。

另外，热失控触发后BMS(即检测件40)将发出报警信号，通过动力装置控制系统(即控制模块30)将数据传递给云数据中心50，请求救援。

具体地，热失控触发后，电芯产气逐步增加，导致电池包100内的压力逐渐增大，电池包100内的压力信号会传递给BMS系统(即检测件40)，BMS(即检测件40)对压力信号做出判断，如果电池包100内的压力A＜B，则防爆阀20不开启，会通过BMS系统(即检测件40)决策传递加压信号；如果B≤A≤D时，此时电池包100内的压力大于防爆阀20 开启压力，但是电池包100内的压力未达到壳体10极限耐压力，此时电池包100的压力信号会通过BMS(即检测件40)转化为位移信号传递给弹簧防爆阀(即防爆阀20)的位移传感器，作用与弹簧防爆阀(即防爆阀20)让其开启，开始泄压。

另外，热失控触发后电池包100内的压力信号通过BMS系统(即检测件40)进行决策，如果B≤A≤D时达到防爆阀20的开启压力但是未达到最大行程的压力，会同步通知接通12V电源，启动增压装置(即增压件60)提高电池包100内的压力，此时弹簧防爆阀(即防爆阀20)的弹簧杆继续增大开启行程提高爆破后透气量，BMS(即检测件40)当电池包 100内的压力增加到D时，停止加压，电池包100内迅速泄压排气，经过一段时间后BMS (即检测件40)再次进行压力决策再判断弹簧防爆阀(即防爆阀20)的开启程度和增加装置(即增压件60)的开启和关闭，系统依次进行循环。

根据本实用新型的一些具体示例，可以通过增加装置(即增压件60)提高了电池包100 内的压力，进而提高了弹簧防爆阀(即防爆阀20)的爆破后透气量，使得电池包100迅速泄压，防止电池包100的壳体10破裂，避免电池包100内因压力和过热导致电池包100短路的发生，同时避免了电池包100发生起火爆炸的风险，提高了电池包100的安全性能。

根据本实用新型实施例中的电池包100，加压装置(即增压件60)给电池包100充足压力，达到弹簧防爆阀(即防爆阀20)开启的最大值，使电池包100内的热气最大程度释放。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，包括壳体(10)、电芯、用于所述壳体(10)内泄压的防爆阀(20)、用于所述壳体(10)内增压的增压件(60)以及用于检测所述壳体(10)内压力的检测件(40)，所述电芯容置于所述壳体(10)内，所述检测件(40)分别与所述防爆阀(20)和所述增压件(60)信号传输。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述壳体(10)上设有泄压口，所述防爆阀(20)与所述壳体(10)相连并封闭所述泄压口。

3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述检测件(40)与所述壳体(10)相连，并与所述防爆阀(20)相对设置，且所述检测件(40)被构造成在所述防爆阀(20)开启但未完全开启时被触发。

4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述检测件(40)为压力检测件；

和/或所述防爆阀(20)为弹簧阀。

5.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述壳体(10)包括上壳和下壳，所述电芯设于所述上壳和所述下壳之间，所述增压件(60)、所述防爆阀(20)均布置于所述下壳上。

6.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述增压件(60)包括惰性气体罐和控制阀门，所述惰性气体罐与所述壳体(10)相连，所述控制阀门设于所述惰性气体罐与所述壳体(10)之间，且所述控制阀门适于打开以使所述惰性气体罐向所述壳体(10)内充气。

7.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述检测件(40)与所述控制阀门信号传输。

8.一种动力装置，其特征在于，包括：

根据权利要求1-7中任一项所述的电池包；

控制模块(30)，所述控制模块(30)与所述检测件(40)和所述增压件(60)信号传输。

9.根据权利要求8所述的动力装置，其特征在于，所述动力装置还包括：

报警模块，所述报警模块与所述控制模块(30)相连，且所述报警模块包括用于上传数据至云数据中心(50)的通讯模块。

10.根据权利要求9所述的动力装置，其特征在于，所述报警模块还包括发声件和发光件。

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