CN218296062U - 冷却塔模块及水冷系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种冷却塔模块及水冷系统，涉及制冷设备技术领域，解决了开式冷却塔降温效果一般，制冷主机能耗高的技术问题。该冷却塔模块包括水冷形式的冷却塔本体，冷却塔本体进口侧设置有间接蒸发冷组件和旁通进气风道；冷却塔本体出口侧通过排气道与排气口连通；间接蒸发冷组件和旁通进气风道上均设置有控制组件，通过控制组件能够实现冷却塔模块多种工作模式的切换。本实用新型将间接蒸发冷模块部件内置于冷却塔，将冷却塔和间接蒸发冷设备合二为一，同时采用风冷和喷淋水蒸发吸热双重冷却方式，制取低于环境湿球温度的低温冷水，从而降低制冷系统的冷凝温度，能够延长蒸发冷却的运行时间，提高机组制冷效率。

Description

冷却塔模块及水冷系统

技术领域

本实用新型涉及制冷设备技术领域，尤其是涉及一种应用于地下车站的冷却塔模块及水冷系统。

背景技术

地铁以其大运量、高速度、运行准点等优势已成为许多大中城市客运交通运输的主体或骨干，对缓解城市交通拥挤、促进城市经济、建设快速发展起到非常重要的作用。

地铁车站的水系统常用水冷式系统，冷却水通常采用开式循环形式，需要配置循环水泵、开放式冷却塔和相应的管道、附件等。开式冷却塔作为用来降低冷水机组所需冷却水温度的散热装置，采用最多的是机械抽风逆流式圆形冷却塔，其次是机械抽风横流式矩形冷却塔。

冷却塔能耗占比较小，一般为水系统5％左右，虽然能耗不大，但冷却水温对冷水机组性能影响非常大。一般来说，冷却水温度每降低1℃，主机的能耗降低3％-4％左右，冷却塔散热能力对空调水系统的高效运行非常重要。

为进一步节约地下车站冷却系统电耗，提高制冷的电能使用效率，本申请提出一种用于地下车站的新型冷却塔模块，在遵循传统冷却塔成熟技术的基础上，对冷却塔结构进行了优化，并且融合了间接蒸发冷却技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种应用于地下车站的冷却塔模块及水冷系统，以解决现有技术中存在的地下车站用开式冷却塔降温效果一般，制冷主机能耗高的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

第一方面，本实用新型提供的一种冷却塔模块，通过将冷却塔模块设置在地下，取消地面冷却塔，彻底解决了由于地面设置冷却塔带来的征地难、噪声污染、影响城市景观等一列问题。

该冷却塔模块，设置在地下，包括水冷形式的冷却塔本体，所述冷却塔本体进口侧设置有间接蒸发冷组件和旁通进气风道；所述冷却塔本体出口侧通过排气道与排气口连通；所述间接蒸发冷组件和所述旁通进气风道上均设置有能够启闭气流路径和/或气量调节的控制组件，通过所述控制组件能够实现所述冷却塔模块多种工作模式的切换。

通过优化冷却塔内部结构，解决地下冷却塔制冷效率低，能耗高的缺点，从而提高了地下车站制冷系统全年制冷的COP，也节约了能源消耗。

本实用新型的冷却塔模块，采用了新型的冷却塔结构，将间接蒸发冷模块部件内置于冷却塔，将冷却塔和间接蒸发冷设备合二为一，同时采用风冷和喷淋水蒸发吸热双重冷却方式，制取低于环境湿球温度的低温冷水，从而降低制冷系统的冷凝温度，能够延长蒸发冷却的运行时间，提高机组制冷效率。

间接蒸发冷组件为现有技术产品，具体的处理流程为：蒸发冷设备经过一次风和二次风：

一次空气流程：一次风先经过初级过滤器过滤后，经过间接蒸发冷却器的管内被进一步等湿冷却后，进入填料上与循环水发生热质交换后，被负压风机通过排风口排向环境。

二次空气流程：二次风从间接蒸发冷却器下方的二次空气进风口进入，在管外壁的湿通道内和喷淋水发生热质交换，冷却板管内壁的一次空气后，被负压风机通过排风口排向环境。

作为本实用新型的进一步改进，所述冷却塔模块具有三种工作模式，分别为气流经所述旁通进气风道进入到所述冷却塔本体内的夏季工作模式、气流经所述间接蒸发冷组件进入到所述冷却塔本体内的冬季工作模式、气流经所述旁通进气风道和所述间接蒸发冷组件进入到所述冷却塔本体内的过渡季节工作模式。

本实用新型的冷却塔模块，根据不同季节的湿球温度，实时调整冷却塔内部控制策略，切换不同工作模式，可实现最优节能效果，通过切换不同工作模式，达到控制制备较低冷却水温的目的。

作为本实用新型的进一步改进，所述控制组件包括设置在所述旁通进气风道入口侧的第一电动风阀和设置在所述间接蒸发冷出风口上的第二电动风阀；通过所述第一电动风阀和/或所述第二电动风阀的启闭，能够实现风道的连通或关闭。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一电动风阀和/或所述第二电动风阀的开度可调，能够调节进入到所述旁通进气风道和所述间接蒸发冷组件内的气量比例。具体的，当所述冷却塔模块运行在过渡季节工作模式时，需要进行所述控制组件的开度调节，根据环境温度调节风阀开度，从而控制经过蒸发冷设备的风量，用来制备适宜温度的冷却水。

控制组件包括根据空气进入后的流动方向设置的多组电动风阀，通过调节其开度以调整冷却塔内各风道的风量，控制经过间接蒸发冷模块与旁通进气风道的风量平衡，利用风量变化实现冷量变化，始终能高效、稳定的制备最适宜温度的冷却水，既而使整个空调系统安全、稳定的高效工作。

作为本实用新型的进一步改进，所述进口侧上设置有正压风机，所述排气口上设置有负压风机，所述正压风机和所述负压风机均为频率可调型。

在原有负压抽风技术的基础上增加了正压吹风，使得冷却塔内部可实现均匀换热，极大地提高换热效率。

作为本实用新型的进一步改进，所述进口侧和所述控制组件之间还设置有初级过滤器。

作为本实用新型的进一步改进，所述间接蒸发冷组件包括间接蒸发冷却器、间接蒸发冷布水器、间接蒸发冷进风口、间接蒸发冷出风口、间接蒸发冷循环水泵，所述间接蒸发冷进风口位于所述间接蒸发冷却器的底部与外部环境连通；所述间接蒸发冷出风口位于所述间接蒸发冷却器的顶部并与所述排气道连通；所述间接蒸发冷布水器布置在所述间接蒸发冷却器上方，所述间接蒸发冷循环水泵通过管路与所述间接蒸发冷布水器连通；气流经所述间接蒸发冷却器等湿降温后进入到所述冷却塔本体内。

作为本实用新型的进一步改进，所述旁通进气风道数量为两条，分别设置在所述间接蒸发冷组件的两侧。

作为本实用新型的进一步改进，所述冷却塔本体包括填料、水槽、冷却塔循环水泵、冷却塔布水器，所述水槽和所述冷却塔布水器分别位于所述填料底部和顶部，所述冷却塔循环水泵通过管路与所述冷却塔布水器连通。

本实用新型的冷却塔模块，利用多组电动风阀调节、正负压风机调频手段，进行风量动态平衡控制，使正压送入的一次风，间接蒸发冷装置的二次风，以及负压风机抽出的一、二次风汇合形成的混合风，三者始终根据环境温度动态平衡分配，从而让本实用新型的新型冷却塔在过渡季节或温差变化较大的应用场景中，始终能高效、稳定的制备最适宜温度的冷却水，既而使整个空调系统安全、稳定的高效工作。

作为本实用新型的进一步改进，还包括设置在所述排气道和所述冷却塔本体之间的过滤夹层。

作为本实用新型的进一步改进，所述冷却塔模块布置在地下车站的隧道风通道内，进口侧面向地铁风方向。

通过将冷却塔可置于地铁隧道风通道中，将进风口面向地铁风方向，利用地铁内自带的风力。

第二方面，本实用新型提供的一种水冷系统，包括冷水机组和所述冷却塔模块，所述冷水机组制取冷冻水进行降温制冷，所述冷却塔模块制取冷却水，用于为所述冷水机组的循环水进行降温。

由冷水机组制取冷冻水，由新式冷却塔制取冷却水，新型的冷却塔结构，将间接蒸发冷模块部件内置于冷却塔，将冷却塔和间接蒸发冷设备合二为一，同时采用风冷和喷淋水蒸发吸热双重冷却方式，制取低于环境湿球温度的低温冷水，从而降低制冷系统的冷凝温度，能够延长蒸发冷却的运行时间，提高机组制冷效率。

第三方面，本实用新型提供的一种冷却方法，基于所述冷却塔模块进行冷却降温的方法，包括如下步骤：

S1、获取室外空气湿球温度和地铁车站内空气调节温湿度要求；

S2、根据S1中获取的室外空气湿球温度和地铁车站内空气调节温湿度要求，冷却塔模块切换到不同季节的工作模式下。

作为本实用新型的进一步改进，所述冷却塔模块具有三种工作模式，分别为夏季工作模式、冬季工作模式和过渡季节工作模式。

作为本实用新型的进一步改进，当所述冷却塔模块运行在夏季工作模式时，控制组件中的第一电动风阀打开，第二电动风阀关闭；间接蒸发冷组件停止运行；室外新风被正压风机吸入后，经第一电动风阀进入旁通进气风道后，进入到冷却塔本体内，完成换热后进入排气道，由负压风机排至地铁隧道中，完成循环。

作为本实用新型的进一步改进，当所述冷却塔模块运行在冬季工作模式时，控制组件中的第一电动风阀关闭，第二电动风阀打开；间接蒸发冷组件开始运行，室外新风被正压风机吸入后进入间接蒸发冷组件等湿降温后进入到冷却塔本体内，完成换热后进入排气道，与间接蒸发冷组件中由第二电动风阀进入的二次风混合后，由负压风机排至地铁隧道中，完成循环。

作为本实用新型的进一步改进，当所述冷却塔模块运行在过渡季节工作模式时，控制组件中的第一电动风阀打开，第二电动风阀打开；室外新风被正压风机吸入后，一部分经第一电动风阀进入旁通进气风道中，剩余部分进入间接蒸发冷组件等湿降温，之后汇流进入冷却塔本体，完成换热进入排气道，与间接蒸发冷组件中由第二电动风阀进入的二次风混合后，由负压风机排至地铁隧道中，完成循环。

作为本实用新型的进一步改进，当所述冷却塔模块运行在过渡季节工作模式时，还包括风量调节步骤，根据室外湿球温度，调节正压风机和/或负压风机的频率、以及第二电动风阀的开度，以实时调节进入冷却塔本体内空气湿球温度，从而调整制备的冷却水温度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型冷却塔模块的主视截面图；

图2是本实用新型冷却塔模块的俯视截面图；

图3是现有技术中间接蒸发冷组件的运行原理图。

图中1、正压风机；2、初级过滤器；3、第二电动风阀；4、第一电动风阀； 5、间接蒸发冷循环水泵；6、间接蒸发冷却器；7、间接蒸发冷布水器；8、填料；9、冷却塔布水器；10、冷却塔循环水泵；11、水槽；12、负压风机；13、过滤夹层；14、排气道；15、旁通进气风道。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

本实用新型提供了一种冷却塔模块，通过将冷却塔模块设置在地下，取消地面冷却塔，彻底解决了由于地面设置冷却塔带来的征地难、噪声污染、影响城市景观等一列问题。

如图1所示，该冷却塔模块，设置在地下，包括水冷形式的冷却塔本体，冷却塔本体进口侧并联设置有间接蒸发冷组件和旁通进气风道15；冷却塔本体出口侧通过排气道14与排气口连通；间接蒸发冷组件和旁通进气风道15上均设置有能够启闭气流路径和气量调节的控制组件，通过控制组件能够实现冷却塔模块多种工作模式的切换。

通过优化冷却塔内部结构，解决地下冷却塔制冷效率低，能耗高的缺点，从而提高了地下车站制冷系统全年制冷的COP，也节约了能源消耗。

本实用新型的冷却塔模块，采用了新型的冷却塔结构，将间接蒸发冷模块部件内置于冷却塔，将冷却塔和间接蒸发冷设备合二为一，同时采用风冷和喷淋水蒸发吸热双重冷却方式，制取低于环境湿球温度的低温冷水，从而降低制冷系统的冷凝温度，能够延长蒸发冷却的运行时间，提高机组制冷效率。

在此需要说明的是，如图3所示，间接蒸发冷组件为现有技术产品，间接蒸发冷却作为蒸发冷却的一种独特等湿降温方式，其基本原理是：利用直接蒸发冷却后的空气(称为二次空气)和水，通过换热器与室外空气进行热交换，实现新风(称为一次空气)冷却。由于空气不与水直接接触，其含湿量保持不变，一次空气变化过程是一个等湿降温过程。

在本实施例中，间接蒸发冷组件具体的处理流程为：蒸发冷设备经过一次风和二次风：

一次空气流程：一次风先经过初级过滤器2过滤后，经过间接蒸发冷却器 6的管内被进一步等湿冷却后，进入填料8上与循环水发生热质交换后，被负压风机12通过排风口排向环境。

二次空气流程：二次风从间接蒸发冷却器6下方的二次空气进风口进入，在管外壁的湿通道内和喷淋水发生热质交换，冷却板管内壁的一次空气后，被负压风机12通过排风口排向环境。

进一步的，在本实施例中，冷却塔模块具有三种工作模式，分别为气流经旁通进气风道15进入到冷却塔本体内的夏季工作模式、气流经间接蒸发冷组件进入到冷却塔本体内的冬季工作模式、气流经旁通进气风道15和间接蒸发冷组件进入到冷却塔本体内的过渡季节工作模式。

本实用新型的冷却塔模块，根据不同季节的湿球温度，实时调整冷却塔内部控制策略，切换不同工作模式，可实现最优节能效果，通过切换不同工作模式，达到控制制备较低冷却水温的目的。

控制组件包括设置在旁通进气风道15入口侧的第一电动风阀4和设置在间接蒸发冷出风口上的第二电动风阀3。通过第一电动风阀4和/或第二电动风阀 3的启闭，能够实现风道的连通或关闭。

进一步的，第一电动风阀4和/或第二电动风阀3的开度可调，能够调节进入到旁通进气风道15和间接蒸发冷组件内的气量比例，当然，两个风阀可以均具有风量调节功能，也可以仅其中第二电动风阀3具有风量调节功能。

当冷却塔模块运行在过渡季节工作模式时，控制组件需要进行开度调节，根据环境温度调节风阀开度，从而控制经过蒸发冷设备的风量，用来制备适宜温度的冷却水。

控制组件包括根据空气进入后的流动方向设置的多组电动风阀，通过调节其开度以调整冷却塔内各风道的风量，控制经过间接蒸发冷模块与旁通进气风道15的风量平衡，利用风量变化实现冷量变化，始终能高效、稳定的制备最适宜温度的冷却水，既而使整个空调系统安全、稳定的高效工作。

进口侧上设置有正压风机1，排气口上设置有负压风机12，正压风机1和负压风机12均为频率可调型。

在原有负压抽风技术的基础上增加了正压吹风，使得冷却塔内部可实现均匀换热，极大地提高换热效率。

进口侧和控制组件之间还设置有初级过滤器2。

间接蒸发冷组件包括间接蒸发冷却器6、间接蒸发冷布水器7、间接蒸发冷进风口、间接蒸发冷出风口、间接蒸发冷循环水泵5，间接蒸发冷进风口位于间接蒸发冷却器6的底部与外部环境连通；间接蒸发冷出风口位于间接蒸发冷却器6的顶部并与排气道14连通；间接蒸发冷布水器7布置在间接蒸发冷却器 6上方，间接蒸发冷循环水泵5通过管路与间接蒸发冷布水器7连通；气流经间接蒸发冷却器6等湿降温后进入到冷却塔本体内。

如图2所示，旁通进气风道15数量为两条，分别设置在间接蒸发冷组件的两侧。

冷却塔本体包括填料8、水槽11、冷却塔循环水泵10、冷却塔布水器9，水槽11和冷却塔布水器9分别位于填料8底部和顶部，冷却塔循环水泵10通过管路与冷却塔布水器9连通。

本实用新型的冷却塔模块，利用多组电动风阀调节、正负压风机12调频手段，进行风量动态平衡控制，使正压送入的一次风，间接蒸发冷装置的二次风，以及负压风机12抽出的一、二次风汇合形成的混合风，三者始终根据环境温度动态平衡分配，从而让本实用新型的新型冷却塔在过渡季节或温差变化较大的应用场景中，始终能高效、稳定的制备最适宜温度的冷却水，既而使整个空调系统安全、稳定的高效工作。

还包括设置在排气道14和冷却塔本体之间的过滤夹层13。

冷却塔模块布置在地下车站的隧道风通道内，进口侧面向地铁风方向。

通过将冷却塔可置于地铁隧道风通道中，将进风口面向地铁风方向，利用地铁内自带的风力。

本实用新型还提供了一种水冷系统，包括冷水机组和冷却塔模块，冷水机组制取冷冻水进行降温制冷，冷却塔模块制取冷却水，用于为冷水机组的循环水进行降温。

由冷水机组制取冷冻水，由新式冷却塔制取冷却水，新型的冷却塔结构，将间接蒸发冷模块部件内置于冷却塔，将冷却塔和间接蒸发冷设备合二为一，同时采用风冷和喷淋水蒸发吸热双重冷却方式，制取低于环境湿球温度的低温冷水，从而降低制冷系统的冷凝温度，能够延长蒸发冷却的运行时间，提高机组制冷效率。

本实用新型提供了一种制冷设备，包括上述的水冷系统。

水冷系统中通过配置新型的冷却塔模块，将间接蒸发冷模块部件内置于冷却塔，将冷却塔和间接蒸发冷设备合二为一，同时采用风冷和喷淋水蒸发吸热双重冷却方式，制取低于环境湿球温度的低温冷水，从而降低制冷系统的冷凝温度，能够延长蒸发冷却的运行时间，提高机组制冷效率。

本实用新型提供了一种冷却方法，基于上述的冷却塔模块进行冷却降温的方法，包括如下步骤：

S1、获取室外空气湿球温度和地铁车站内空气调节温湿度要求；

S2、根据S1中获取的室外空气湿球温度和地铁车站内空气调节温湿度要求，冷却塔模块切换到不同季节的工作模式下。

新式冷却塔根据隧道风方向放置在地下车站，并根据室外空气湿球温度和地铁车站内空气调节温湿度要求可以得出以下三种工作模式：

具体的，冷却塔模块具有三种工作模式，分别为夏季工作模式、冬季工作模式和过渡季节工作模式。

1)夏季工作模式，当冷却塔模块运行在夏季工作模式时，由冷水机组制取冷冻水，由新式冷却塔制取冷却水。应打开正压风机1，打开负压风机12，控制组件中的第一电动风阀4打开，第二电动风阀3关闭；间接蒸发冷组件停止运行，间接蒸发冷循环水泵5关闭；室外新风被正压风机1吸入后经过初级过滤器2进行初级过滤，经过过滤后的新风通过第一电动风阀4进入到旁通进气风道15，然后进入到冷却塔本体内的填料8内，与冷却塔布水器9自动喷淋到填料8表面的冷却水发生换热，达到降低冷却水温度的目的，吸收热量后的饱和热湿空气也就是换热完成后通过过滤夹层13进入排气道14，由负压风机12 排至地铁隧道中，完成循环。此时该冷却塔作为冷水机组的常规冷却塔使用

2)冬季工作模式，当冷却塔模块运行在冬季工作模式时，由新式冷却塔制取低温冷却水，通过板式换热器与末端冷冻水换热。应打开正压风机1，打开负压风机12，控制组件中的第一电动风阀4关闭，第二电动风阀3打开；间接蒸发冷组件开始运行，间接蒸发冷循环水泵5打开，室外新风被正压风机1吸入后先经过初级过滤器2进行初级过滤，由于第一电动风阀4被关闭，经过预冷的新风只能通过间接蒸发冷却器6，被进一步等湿降温后，进入冷却塔填料8 内，与冷却塔布水器9自动喷淋到填料8表面的冷却水继续发生换热，降低冷却水温度，吸收热量后的饱和热湿空气通过过滤夹层至排气道14，与间接蒸发冷组件中由第二电动风阀3进入的二次风混合后，由负压风机12排至地铁隧道中，完成循环。

关于二次风的流通路径如下：同时，室外新风从间接蒸发冷却器6下方的进风口进入，在管外壁的湿通道内和间接蒸发冷布水器7的喷淋水发生换热，冷却间接蒸发冷却器内壁的一次空气后，通过上方的第二电动风阀3，与通过过滤夹层13的一次风混风后，被负压风机12抽出，完成循环。当制备的冷却水温度满足地铁车站末端的冷冻水温度要求，将冷却水通过板式换热器对冷冻水进行降温，利用冷却塔实现地铁车站冷水的自然冷却。此时为降低空调运行能耗，可关闭冷水机组。

3)过渡季节工作模式，当冷却塔模块运行在过渡季节工作模式时；当室外空气湿球温度低于地铁车站室内的回风温度且高于冷却塔完全自然冷却的湿球温度时，冷却塔的冷却水温无法单独承担地铁车站空调末端的冷负荷时，开启冷水机组进行补充冷量。

控制组件中的第一电动风阀4打开，第二电动风阀3打开；室外新风被正压风机1吸入后，先经初级过滤器2进行初级过滤，然后一部分经第一电动风阀4进入旁通进气风道15中，剩余部分进入间接蒸发冷组件等湿降温，之后汇流进入冷却塔本体，完成换热经过滤夹层13进入排气道14，与间接蒸发冷组件中由第二电动风阀3进入的二次风混合后，由负压风机12排至地铁隧道中，完成循环。

当冷却塔模块运行在过渡季节工作模式时，还包括风量调节步骤，根据室外湿球温度，调节正压风机1和/或负压风机12的频率、以及第二电动风阀3 的开度，以实时调节进入冷却塔本体内空气湿球温度，从而调整制备的冷却水温度。

由于，过渡季节中昼夜室外温差较大，因此需要根据室外湿球温度变化，通过调节正压风机1和负压风机12的频率及第二电动风阀3的开度，控制经过间接蒸发冷却器6的风量，进而实时调节进入冷却塔填料8的空气湿球温度，及时调整制备的冷却水温度，使系统整体实现最优能效运行。此时冷水机组和冷却塔同时低负荷运行，达到实时最优节能效果。

具体的，当白天室外温度较高时，提高负压风机12的运行频率，增加第二电动风阀3的开度。由于负压风机12抽出的风量等于正压风机1吸入风量加上蒸发冷设备底部吸入风量，当抽出风量增大时，底部吸入风量随之增加，同时通过蒸发冷设备的风量增加，提高蒸发冷换热效率，进一步降低通入填料的风温，制备逼近室外温度的冷却水。

当夜晚室外湿球温度较低时，降低负压风机12的运行频率，减少第二电动风阀3的开度。当抽出风量减小时，底部吸入风量随之降低，同时通过蒸发冷设备的风量减少，降低蒸发冷换热效率，提高通入填料的风温，制备适宜温度的冷却水，从而保证空调系统稳定高效工作。

这里首先需要说明的是，“向内”是朝向容置空间中央的方向，“向外”是远离容置空间中央的方向。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (12)

1.一种冷却塔模块，其特征在于，包括水冷形式的冷却塔本体，所述冷却塔本体进口侧设置有间接蒸发冷组件和旁通进气风道；所述冷却塔本体出口侧通过排气道与排气口连通；所述间接蒸发冷组件和所述旁通进气风道上均设置有控制组件，通过所述控制组件能够实现所述冷却塔模块多种工作模式的切换。

2.根据权利要求1所述的冷却塔模块，其特征在于，所述冷却塔模块具有三种工作模式，分别为气流经所述旁通进气风道进入到所述冷却塔本体内的夏季工作模式、气流经所述间接蒸发冷组件进入到所述冷却塔本体内的冬季工作模式、气流经所述旁通进气风道和所述间接蒸发冷组件进入到所述冷却塔本体内的过渡季节工作模式。

3.根据权利要求2所述的冷却塔模块，其特征在于，所述控制组件包括设置在所述旁通进气风道入口侧的第一电动风阀和设置在所述间接蒸发冷组件出风口上的第二电动风阀；通过所述第一电动风阀和/或所述第二电动风阀的启闭，能够实现风道的连通或关闭。

4.根据权利要求3所述的冷却塔模块，其特征在于，所述第一电动风阀和/或所述第二电动风阀的开度可调，能够调节进入到所述旁通进气风道和所述间接蒸发冷组件内的气量比例。

5.根据权利要求1所述的冷却塔模块，其特征在于，所述进口侧上设置有正压风机，所述排气口上设置有负压风机，所述正压风机和所述负压风机均为频率可调型。

6.根据权利要求1所述的冷却塔模块，其特征在于，所述进口侧和所述控制组件之间还设置有初级过滤器。

7.根据权利要求1所述的冷却塔模块，其特征在于，所述间接蒸发冷组件包括间接蒸发冷却器、间接蒸发冷布水器、间接蒸发冷进风口、间接蒸发冷出风口、间接蒸发冷循环水泵，所述间接蒸发冷进风口与外部环境连通；所述间接蒸发冷出风口与所述排气道连通；所述间接蒸发冷布水器布置在所述间接蒸发冷却器上方，所述间接蒸发冷循环水泵通过管路与所述间接蒸发冷布水器连通；气流经所述间接蒸发冷却器等湿降温后进入到所述冷却塔本体内。

8.根据权利要求6所述的冷却塔模块，其特征在于，所述旁通进气风道数量为两条，分别设置在所述间接蒸发冷组件的两侧。

9.根据权利要求1所述的冷却塔模块，其特征在于，所述冷却塔本体包括填料、水槽、冷却塔循环水泵、冷却塔布水器，所述水槽和所述冷却塔布水器分别位于所述填料底部和顶部，所述冷却塔循环水泵通过管路与所述冷却塔布水器连通。

10.根据权利要求9所述的冷却塔模块，其特征在于，还包括设置在所述排气道和所述冷却塔本体之间的过滤夹层。

11.根据权利要求1所述的冷却塔模块，其特征在于，所述冷却塔模块布置在地下车站的隧道风通道内，进口侧面向地铁风方向。

12.一种水冷系统，其特征在于，包括冷水机组和如权利要求1-11中任一项所述的冷却塔模块，所述冷水机组制取冷冻水进行降温制冷，所述冷却塔模块制取冷却水，用于为所述冷水机组的循环水进行降温。

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