CN218228963U - 一种集成式电液制动系统的活塞泵总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种集成式电液制动系统的活塞泵总成，涉及汽车制动系统领域，包括电机、行星齿轮减速机构、滚珠丝杠装置、建压缸体和活塞，电机的输出端连接驱动行星齿轮减速机构，行星齿轮减速机构随之带动丝杆螺母旋转，使丝杆在丝杆螺母的带动下沿轴向伸缩运动，从而带动固定在丝杆上的活塞在建压缸体内轴向伸缩滑动，活塞朝向丝杆螺母的一侧为开口端，开口端的外圆周面上均布旋转止动凸台；建压缸体的内圆柱面上开设旋转止动凹槽。本实用新型取消了相关技术中活塞和建压缸体之间的中间部件——销，更好的保证了活塞和建压缸体之间的同轴度，增加了系统的可靠性。另外，旋转止动凸台和活塞一体设置，无需另外考虑如何防止销的轴向运动。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动系统的领域，具体涉及一种集成式电液制动系统的活塞泵总成。
背景技术
中国专利CN109249920A公开了一种用于液压的车辆制动设备的活塞泵总成，该总成包括电动机、行星齿轮传动机构、螺旋传动机构以及可在建压缸中移动的活塞。为了防止所述活塞在所述建压缸中转动，将销放入到在所述建压缸的内侧面上的槽中，所述销嵌入到在所述活塞的凸缘内的凹部中。通过变形，所述槽在一端部处关闭，从而使销被轴向固定。
由于活塞和建压缸体之间通过中间部件——销进行活塞的防转，难以保证活塞和建压缸体之间的同轴度，当活塞沿着销频繁的工作时，易使销产生磨损，影响集成式电液制动系统可靠性。另一方面，通过槽的缩窄部变形来防止销轴向运动，其形状复杂、加工难度大、成本高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种集成式电液制动系统的活塞泵总成，能够更好的保证活塞和建压缸体之间的同轴度，无需考虑销的轴向限位，具有加工难度相对较小、生产成本低和性能可靠等优点。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：这种集成式电液制动系统的活塞泵总成，包括电机、行星齿轮减速机构、滚珠丝杠装置、建压缸体和活塞，所述滚珠丝杠装置包括固定在行星齿轮减速机构上的丝杆螺母及通过滚珠滚动设置在丝杆螺母上的丝杆，所述电机的输出端连接驱动行星齿轮减速机构，行星齿轮减速机构随之带动丝杆螺母旋转，使丝杆在丝杆螺母的带动下沿轴向伸缩运动，从而带动固定在丝杆上的活塞在建压缸体内轴向伸缩滑动，所述活塞朝向丝杆螺母的一侧为开口端，在所述开口端的外圆周面上均布有若干向外凸起的旋转止动凸台；所述建压缸体的内圆柱面上与旋转止动凸台相对应位置处沿轴向开设相同数量的旋转止动凹槽，旋转止动凹槽与旋转止动凸台的形状相匹配。
作为进一步的技术方案，所述丝杆螺母朝活塞的一侧轴向延伸形成延伸部，活塞的开口端开设有盲孔用于容纳延伸部。
作为进一步的技术方案，所述盲孔底部设置凹槽，丝杆端部嵌入凹槽内固定。
作为进一步的技术方案，所述建压缸体与丝杆螺母的外周套设有限位套。
作为进一步的技术方案，所述建压缸体的外周还套设有液压块。
作为进一步的技术方案，所述建压缸体的外壁上设有台阶，用于安装防转板，所述防转板的一侧由液压块限位，防转板的另一侧由限位套限位。
作为进一步的技术方案，所述电机的外壳、防转板及液压块三者之间通过螺栓固定连接。
作为进一步的技术方案，所述建压缸体的内壁上嵌入安装密封圈，活塞的外壁与建压缸体的内壁之间通过密封圈密封。
作为进一步的技术方案，所述旋转止动凸台的截面形状为圆弧形或梯形或方形，相应的，所述旋转止动凹槽的截面形状为对应的圆弧形或梯形或方形。
作为优选的技术方案，所述旋转止动凸台的数量为三个，相邻的旋转止动凸台之间所成角度为120°；所述旋转止动凹槽的数量也为三个，相邻的旋转止动凹槽之间所成角度为120°。
本实用新型的有益效果为：取消了相关技术中活塞和建压缸体之间的中间部件——销，更好的保证了活塞和建压缸体之间的同轴度，增加了系统的可靠性。另外，旋转止动凸台和活塞一体设置，无需另外考虑如何防止销的轴向运动。
附图说明
图1为本实用新型的结构剖视图。
图2为本实用新型的立体结构示意图。
附图标记说明：电机1、行星齿轮减速机构2、限位套3、滚珠丝杠装置4、丝杆螺母5、延伸部501、滚珠6、建压缸体7、内圆柱面701、旋转止动凹槽702、台阶703、丝杆8、活塞9、外圆周面901、旋转止动凸台902、盲孔903、凹槽904、液压块10、密封圈11、螺栓12、防转板13。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：
实施例：如附图1、2所示，这种集成式电液制动系统的活塞泵总成，包括电机1、行星齿轮减速机构2、滚珠丝杠装置4、建压缸体7和活塞9，所述滚珠丝杠装置4包括固定在行星齿轮减速机构2上的丝杆螺母5及通过滚珠6滚动设置在丝杆螺母5上的丝杆8。所述电机1的输出端连接驱动行星齿轮减速机构2，行星齿轮减速机构2随之带动丝杆螺母5旋转，使丝杆8在丝杆螺母5的带动下沿轴向伸缩运动，从而带动固定在丝杆8上的活塞9在建压缸体7内轴向伸缩滑动。活塞9压缩建压缸体7内的制动液为车辆提供制动压力，活塞9与建压缸体7同轴布置。如图2所示，所述活塞9朝向丝杆螺母5的一侧为开口端，在所述开口端的外圆周面901上均布有若干向外凸起的旋转止动凸台902。所述建压缸体7的内圆柱面701上与旋转止动凸台902相对应位置处沿轴向开设相同数量的旋转止动凹槽702，旋转止动凹槽702与旋转止动凸台902的形状相匹配。
进一步的，如图1所示，所述丝杆螺母5朝活塞9的一侧轴向延伸形成延伸部501，活塞9的开口端开设有盲孔903用于容纳延伸部501。所述盲孔903底部设置凹槽904，丝杆8端部嵌入凹槽904内固定。
所述建压缸体7与丝杆螺母5的外周套设有限位套3，所述建压缸体7的外周还套设有液压块10。所述建压缸体7的外壁上设有台阶703，用于安装防转板13，所述防转板13的一侧由液压块10限位，防转板13的另一侧由限位套3限位。优选地，所述电机1的外壳、防转板13及液压块10三者之间通过螺栓12固定连接。
优选地，所述建压缸体7的内壁上嵌入安装密封圈11，活塞9的外壁与建压缸体7的内壁之间通过密封圈11密封。所述旋转止动凸台902的截面形状为圆弧形或梯形或方形，相应的，所述旋转止动凹槽702的截面形状为对应的圆弧形或梯形或方形。优选地，所述旋转止动凸台902的数量为三个，相邻的旋转止动凸台902之间所成角度为120°；所述旋转止动凹槽702的数量也为三个，相邻的旋转止动凹槽702之间所成角度为120°。
本实用新型的工作过程：工作时，电机1输出端带动行星齿轮减速机构2，在行星齿轮减速机构2的传动下，丝杆螺母5旋转，带动丝杆8沿活塞9的轴向伸缩运动，由于活塞9与丝杆8固定连接，故活塞9被丝杆8推动，进而在建压缸体7内轴向伸缩滑动，活塞9压缩建压缸体7内的制动液为车辆提供制动压力。在活塞9伸缩运动的过程中，设置在活塞9上的旋转止动凸台902始终沿着旋转止动凹槽702滑动，从而限制活塞9及丝杆8旋转。建压缸体7则通过限位套3、防转板13及液压块10实现限位、防转。
可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本实用新型的技术方案及实用新型构思加以等同替换或改变都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
Claims (10)
1.一种集成式电液制动系统的活塞泵总成，包括电机(1)、行星齿轮减速机构(2)、滚珠丝杠装置(4)、建压缸体(7)和活塞(9)，所述滚珠丝杠装置(4)包括固定在行星齿轮减速机构(2)上的丝杆螺母(5)及通过滚珠(6)滚动设置在丝杆螺母(5)上的丝杆(8)，所述电机(1)的输出端连接驱动行星齿轮减速机构(2)，其特征在于：所述活塞(9)朝向丝杆螺母(5)的一侧为开口端，在所述开口端的外圆周面(901)上均布有若干向外凸起的旋转止动凸台(902)；所述建压缸体(7)的内圆柱面(701)上与旋转止动凸台(902)相对应位置处沿轴向开设相同数量的旋转止动凹槽(702)，旋转止动凹槽(702)与旋转止动凸台(902)的形状相匹配。
2.根据权利要求1所述的集成式电液制动系统的活塞泵总成，其特征在于：所述丝杆螺母(5)朝活塞(9)的一侧轴向延伸形成延伸部(501)，活塞(9)的开口端开设有盲孔(903)用于容纳延伸部(501)。
3.根据权利要求2所述的集成式电液制动系统的活塞泵总成，其特征在于：所述盲孔(903)底部设置凹槽(904)，丝杆(8)端部嵌入凹槽(904)内固定。
4.根据权利要求1所述的集成式电液制动系统的活塞泵总成，其特征在于：所述建压缸体(7)与丝杆螺母(5)的外周套设有限位套(3)。
5.根据权利要求4所述的集成式电液制动系统的活塞泵总成，其特征在于：所述建压缸体(7)的外周还套设有液压块(10)。
6.根据权利要求5所述的集成式电液制动系统的活塞泵总成，其特征在于：所述建压缸体(7)的外壁上设有台阶(703)，用于安装防转板(13)，所述防转板(13)的一侧由液压块(10)限位，防转板(13)的另一侧由限位套(3)限位。
7.根据权利要求6所述的集成式电液制动系统的活塞泵总成，其特征在于：所述电机(1)的外壳、防转板(13)及液压块(10)三者之间通过螺栓(12)固定连接。
8.根据权利要求1所述的集成式电液制动系统的活塞泵总成，其特征在于：所述建压缸体(7)的内壁上嵌入安装密封圈(11)，活塞(9)的外壁与建压缸体(7)的内壁之间通过密封圈(11)密封。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的集成式电液制动系统的活塞泵总成，其特征在于：所述旋转止动凸台(902)的截面形状为圆弧形或梯形或方形，相应的，所述旋转止动凹槽(702)的截面形状为对应的圆弧形或梯形或方形。
10.根据权利要求9所述的集成式电液制动系统的活塞泵总成，其特征在于：所述旋转止动凸台(902)的数量为三个，相邻的旋转止动凸台(902)之间所成角度为120°；所述旋转止动凹槽(702)的数量也为三个，相邻的旋转止动凹槽(702)之间所成角度为120°。
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2022
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