CN218198596U - 两轮车及其双支撑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种两轮车及其双支撑结构，包括对称设置的脚撑，所述脚撑之间设有联动结构，所述联动结构包括：双撑轴，嵌设安装在双轮车底部，轴套，套设在双撑轴两端，卡簧，限位在轴套面向双撑轴端部一侧，端盖，封闭固定在双撑轴两端面上；脚撑的一端穿设在端盖和卡簧之间，所述脚撑上套设有压缩弹簧。本实用新型将双撑内嵌在车身内而不影响车辆通障性能；双弹簧机构弹性势能更强，双撑的旋转开合动作更稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车撑脚技术领域，尤其是一种两轮车及其双支撑结构。
背景技术
电动车的底部安装有脚撑，脚撑为了便于转动，以及考虑到摆动过程中和支撑状态下的受力状态，通常市面上的电动车脚撑采用单侧脚撑，或采用呈“U”型的尾部脚撑。
但是，上述两种结构中，单侧脚撑的稳定性较差，开口朝上的“U”型脚撑如果安装在车辆中间位置，其底部的连接段占用空间大，减小了车架离地高度，影响车辆的通障性能。
实用新型内容
本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的两轮车及其双支撑结构，将两侧脚撑的联动结构安装在车底，带动两侧脚撑同步转动，从而在不影响车辆离地高度的前提下，实现车辆双支撑的联动。
本实用新型所采用的技术方案如下：
一种两轮车双支撑结构，包括对称设置的脚撑，所述脚撑之间设有联动结构，
所述联动结构包括：
双撑轴，嵌设安装在双轮车底部，
轴套，套设在双撑轴两端，
卡簧，限位在轴套面向双撑轴端部一侧，
端盖，封闭固定在双撑轴两端面上；端盖采用凸轮式结构；
脚撑的一端穿设在端盖和卡簧之间，所述脚撑上套设有压缩弹簧。
作为上述技术方案的进一步改进：
所述双撑轴外设有双撑型材管，双撑型材管内嵌于双轮车底部。
所述双撑型材管内部预留有用于容纳双撑轴的空间，还预留有端盖的安装位；端盖与双撑型材管端面之间通过紧固件锁紧连接。
双撑轴在双撑型材管内，与双撑型材管之间发生相对转动。
所述双撑型材管采用管壁敞口结构，敞口方向朝向脚撑摆动方向。
所述脚撑上的压缩弹簧外套设有套筒，套筒顶部贴在双撑型材馆外壁上。
压缩弹簧在套筒内处于压缩状态。
所述脚撑的初始状态和摆动极限位置之间为钝角，取值范围100-105°。本实用新型还公开了一种带有双支撑结构的两轮车，脚撑位于两轮车底部两侧，双撑轴位于两轮车底部壳体内；所述脚撑具有收起和下放两种状态，脚撑处于收起状态时，处于水平面内且平贴于两轮车底部两侧，脚撑的竖直高度高于两轮车车底高度；
脚撑处于下放状态时，自两轮车车底指向地面。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，使用方法与常规脚撑相同，但本实用新型的脚撑联动结构安装在车辆底部内，只有两个脚撑在车辆底部之外摆动，摆动过程不会影响车辆的离地高度；
本实用新型中采用压缩弹簧作为实现两个极限位置的限位动力源，利用弹性势能限位行驶状态和驻车状态下的脚撑，缓解了弹簧疲劳问题，提高安全性能。
附图说明
图1为本实用新型安装在双轮车底部的结构示意图，图中处于行驶状态。
图2为本实用新型的脚撑结构剖视图。
图3为图2的A部放大图用于体现联动结构。
图4为图2的爆炸图。
图5为图4的B部放大图用于体现安装位。
图6为本实用新型中的联动结构爆炸图。
其中：1、脚撑；2、联动结构；
201、双撑轴；202、轴套；203、卡簧；204、端盖；205、压缩弹簧；206、双撑型材管；207、安装位；208、紧固件；209、套筒；210、锁紧螺母。
具体实施方式
下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。
如图1-图6所示，本实施例的两轮车双支撑结构，包括对称设置的脚撑1，脚撑1之间设有联动结构2，
联动结构2包括：
双撑轴201，嵌设安装在双轮车底部，
轴套202，套设在双撑轴201两端，
卡簧203，限位在轴套202面向双撑轴201端部一侧，
端盖204，封闭在双撑轴201两端面上；
脚撑1的一端穿设在端盖204和卡簧203之间，脚撑1上套设有压缩弹簧205。
双撑轴201外设有双撑型材管206，双撑型材管206内嵌于双轮车底部。
双撑型材管206内部预留有用于容纳双撑轴201的空间，还预留有端盖204的安装位207；端盖204与双撑型材管206端面之间通过紧固件208锁紧连接。
双撑轴201在双撑型材管206内，与双撑型材管206之间发生相对转动。
双撑型材管206采用管壁敞口结构，敞口方向朝向脚撑1摆动方向。
脚撑1上的压缩弹簧205外套设有套筒209，套筒209顶部贴在双撑型材馆外壁上。
压缩弹簧205205在套筒209209内处于压缩状态。
脚撑11的初始状态和摆动极限位置之间为钝角，取值范围100-105°。
一种带有双支撑结构的两轮车，脚撑1两轮车底部两侧，双撑轴201位于两轮车底部壳体内；所述脚撑1具有收起和下放两种状态，
脚撑1处于收起状态时，处于水平面内且平贴于两轮车底部两侧，脚撑1的竖直高度高于两轮车车底高度；
脚撑1处于下放状态时，自两轮车车底指向地面。
本实用新型的具体结构和工作过程如下：
如图1所示，为脚撑1结构安装在两轮车底部的结构示意图，如图2和图3所示，双撑型材管206安装在两轮车的车身内，在双撑型材管206内安装有双撑轴201。双撑轴201的两端分别套设轴套202、卡簧203，轴套202实现双撑轴201与双撑型材管206之间的相对运动，卡簧203用于固定这些套接的部件。
在卡簧203背离轴套202的一侧穿设脚撑1，在双撑轴201的端部采用锁紧螺母210限位锁紧脚撑1，使脚撑1随着双撑轴201转动；在双撑型材管206的端面通过紧固件208安装端盖204，紧固件208采用螺钉。端盖204与双撑型材管206之间固定相连。
在脚撑1上套设压缩弹簧205，压缩弹簧205外套设套筒209。套筒209的端面贴在双撑型材管206和端盖204的边缘位置。
本实用新型的一个实施例中，结合参考图1，脚撑1在两轮车底部的立方体车身两侧对称设置，绕双撑轴201转动。脚撑1有两种状态，分别是行车时，收起在两轮车两侧的水平状态；以及驻车时，脚撑1处于垂直或与两轮车底面之间钝角夹角的停车受力状态。两轮车处于行车状态时，脚撑1不超出两轮车底面，平贴在两轮车的侧壁位置，不会在行车过程中影响车底高度，保证了两轮车的通障性能。
结合参考图4-图6，脚撑1被踢动时，带着双撑轴201在双撑型材管206内转动，转动过程中，套筒209沿着端盖204边缘运动，由于端盖204采用矩形，其顶角处到中心位置的长度最长，所以当套筒209转动到端盖204顶角处时，套筒209被下推，此时套筒209内的弹簧被压缩；当套筒209运动到端盖204的另一侧壁处时，压缩弹簧205复位，推动套筒209复位，起到限位作用。此时套筒209平贴在端盖204的另一面上，在不受外力的作用下，不会发生位移。
本实用新型通过双撑轴201的联动，带动左右两个撑脚同步运动，实现车辆的支撑。通过双撑型材管206嵌入式的安装，可以实现将双撑内嵌在车身内而不影响车辆通障性能。
本实用新型此双撑采用双弹簧机构，通过撑脚绕偏心凸轮状的端盖204旋转，使套筒209压缩弹簧205，实现双撑的旋转开合。
以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。
Claims (9)
1.一种两轮车双支撑结构，包括对称设置的脚撑(1)，其特征在于：所述脚撑(1)之间设有联动结构(2)，
所述联动结构(2)包括：
双撑轴(201)，嵌设安装在双轮车底部，
轴套(202)，套设在双撑轴(201)两端，
卡簧(203)，限位在轴套(202)面向双撑轴(201)端部一侧，
端盖(204)，封闭固定在双撑轴(201)两端面上，端盖(204)采用凸轮形状；
脚撑(1)的一端穿设在端盖(204)和卡簧(203)之间，所述脚撑(1)上套设有压缩弹簧(205)。
2.如权利要求1所述的两轮车双支撑结构，其特征在于：所述双撑轴(201)外设有双撑型材管(206)，双撑型材管(206)内嵌于双轮车底部。
3.如权利要求2所述的两轮车双支撑结构，其特征在于：所述双撑型材管(206)内部预留有用于容纳双撑轴(201)的空间，还预留有端盖(204)的安装位(207)；端盖(204)与双撑型材管(206)端面之间通过紧固件(208)锁紧连接。
4.如权利要求3所述的两轮车双支撑结构，其特征在于：双撑轴(201)在双撑型材管(206)内，与双撑型材管(206)之间发生相对转动。
5.如权利要求2所述的两轮车双支撑结构，其特征在于：所述双撑型材管(206)采用管壁敞口结构，敞口方向朝向脚撑(1)摆动方向。
6.如权利要求1所述的两轮车双支撑结构，其特征在于：所述脚撑(1)上的压缩弹簧(205)外套设有套筒(209)，套筒(209)顶部贴在双撑型材馆外壁上。
7.如权利要求5所述的两轮车双支撑结构，其特征在于：压缩弹簧(205)在套筒(209)内处于压缩状态。
8.如权利要求1所述的两轮车双支撑结构，其特征在于：所述脚撑(1)的初始状态和摆动极限位置之间为钝角，取值范围100-105°。
9.一种带有如权利要求1所述的双支撑结构的两轮车，其特征在于：脚撑(1)位于两轮车底部两侧，双撑轴(201)位于两轮车底部壳体内；所述脚撑(1)具有收起和下放两种状态，
脚撑(1)处于收起状态时，处于水平面内且平贴于两轮车底部两侧，脚撑(1)的竖直高度高于两轮车车底高度；
脚撑(1)处于下放状态时，自两轮车车底指向地面。
Priority Applications (1)
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| CN202222666874.3U CN218198596U (zh) | 2022-10-10 | 2022-10-10 | 两轮车及其双支撑结构 |
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| CN218198596U true CN218198596U (zh) | 2023-01-03 |
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2022
- 2022-10-10 CN CN202222666874.3U patent/CN218198596U/zh active Active
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