CN218152121U - 缓冲块和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种缓冲块和车辆，缓冲块包括底座、滑动件、第一止动件、第二止动件和锁紧件，滑动件与底座沿第一方向可滑动地配合，滑动件具有用于与对手件接触的支撑面，支撑面与第一方向成锐角，第一止动件设置于底座，第二止动件设置于滑动件，锁紧件与底座和/或滑动件相连，以便于锁紧第一止动件和第二止动件。本实用新型提供的缓冲块具有与对手件之间的距离可调，调节后的位置稳定性高的优点。

Description

缓冲块和车辆

技术领域

本实用新型涉及缓冲块技术领域，具体涉及一种缓冲块和车辆。

背景技术

在汽车上，任何有相对运动的部件之间大部分设置有缓冲块结构，如在行李厢盖和车身后保支架之间设置缓冲块结构。缓冲块结构可以减少运动部件之间产生异响的风险，减少运动部件之间的碰撞，加大使用寿命。相关技术中的缓冲块多为不可调结构，无法保证缓冲块安装时处于合适的接触状态，导致缓冲块使用效果不佳。部分缓冲块可以进行调整，但是调整工艺复杂，调整后的缓冲块受到较大冲击时容易松动，位置稳定性差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种缓冲块，该缓冲块具有与对手件之间的距离可调，调节后的位置稳定性高的优点。

根据本实用新型实施例的缓冲块包括底座、滑动件、第一止动件、第二止动件和锁紧件，所述滑动件与所述底座沿第一方向可滑动地配合，所述滑动件具有用于与对手件接触的支撑面，所述支撑面与所述第一方向成锐角；所述第一止动件设置于所述底座，所述第二止动件设置于所述滑动件；所述锁紧件与所述底座和/或所述滑动件相连，以便于锁紧所述第一止动件和所述第二止动件。

根据本实用新型实施例的缓冲块，滑动件相对底座沿第一方向滑动，即实现支撑面与对手件之间距离的调节，由此保证支撑面与对手件接触，保证缓冲块的缓冲作用。而且，在滑动件相对底座滑动至设定位置以使支撑面与对手件抵接时，锁紧件通过与底座和/或滑动件相连，以锁紧第一止动件和第二止动件，由此实现滑动件和底座之间的相对固定，滑动件不会在受到外部较大冲击力时相对底座误滑动，即支撑面与对手件之间时刻保持合适的接触状态，缓冲块的位置稳定性高，功能性好。

在一些实施例中，所述第一止动件和所述第二止动件在第二方向相对，所述第一止动件和所述第二止动件中的一者的至少部分相对另一者在所述第二方向可移动，所述第二方向与所述第一方向成角度，所述锁紧件与所述底座或所述滑动件相连，以便于所述第一止动件和所述第二止动件配合。

在一些实施例中，所述第一止动件和所述第二止动件均沿所述第一方向延伸，所述第二止动件的第一端与所述滑动件相连，所述第二止动件的第二端相对所述第一止动件在所述第二方向可移动，所述锁紧件与所述滑动件相连，以便于阻止所述第二止动件的第二端在所述第二方向远离所述第一止动件。

在一些实施例中，所述第一止动件朝向所述第二止动件的一侧设有阻尼层，和/或，所述第二止动件朝向所述第二止动件的一侧设有阻尼层。

在一些实施例中，所述第一止动件朝向所述第二止动件的一侧设有沿第一方向延伸的第一齿条部，所述第二止动件朝向所述第一止动件的一侧设有沿第一方向延伸的第二齿条部，所述第一齿条部可与所述第二齿条部啮合。

在一些实施例中，所述滑动件上设有安装孔，所述安装孔位于所述第二止动件背离所述第一止动件的一侧，所述第二止动件构成所述安装孔的至少部分侧面，所述锁紧件与所述安装孔插接配合。

在一些实施例中，所述锁紧件包括本体、联动件和卡扣，所述本体与所述安装孔插接配合；所述联动件连接所述本体和所述卡扣，所述卡扣位于所述本体的侧方，所述本体上设有第一止挡面，所述第一止挡面与所述安装孔的底面相对，所述本体配合在所述安装孔内时，所述卡扣与所述第一止挡面抵接，所述卡扣相对所述本体可移动，以使所述卡扣脱离所述第一止挡面。

在一些实施例中，所述本体的侧面设有避让槽，所述避让槽沿所述安装孔的轴向延伸，所述避让槽的第一端与所述本体朝外的端面连通，所述联动件的第一端位于所述避让槽内并与所述本体相连，所述联动件的第二端凸出于所述本体朝外的端面，所述联动件的第二端沿所述避让槽的深度方向可移动，以使所述卡扣脱离所述第一止挡面。

在一些实施例中，所述底座和所述滑动件中的一者包括限位件，所述底座和所述滑动件中的另一者设有第二止挡面，所述第二止挡面与所述限位件在所述第一方向成相对。

在一些实施例中，所述底座具有第一面，所述限位件包括设置于所述第一面上的限位凸起，所述滑动件具有沿所述第一方向相对的第二面和第三面，以及连接所述第二面和所述第三面的第四面，所述第四面与所述第一面滑动配合，所述第四面上设有第一限位槽，所述第一限位槽沿所述第一方向延伸，所述第一限位槽的第一端与所述第二面连通，所述第一限位槽的第二端邻近所述第三面，所述第一限位槽的第二端面形成所述第二止挡面。

在一些实施例中，所述底座和所述滑动件中的一者设有导槽，所述导槽的侧面设有第二限位槽，所述导槽和所述第二限位槽均沿所述第一方向延伸，所述底座和所述滑动件中的另一者包括相连的滑动部和限位部，所述滑动部可滑动地配合在所述导槽内，所述限位部可滑动地配合在所述第二限位槽内。

在一些实施例中，所述底座上设有用于与车辆相连的连接孔。

根据本实用新型实施例的车辆包括如上述任一实施例所述的缓冲块。

根据本实用新型实施例的技术优势与上述实施例的缓冲块的技术优势相同，此处不再赘述。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的缓冲块的示意图。

图2是根据本实用新型实施例的缓冲块的另一示意图。

图3是根据本实用新型实施例的缓冲块的剖视图。

图4是根据本实用新型实施例的缓冲块中底座的示意图。

图5是根据本实用新型实施例的缓冲块中滑动件的示意图。

图6是根据本实用新型实施例的缓冲块中滑动件的剖视图。

图7是根据本实用新型实施例的缓冲块中锁紧件的示意图。

附图标记：

100、缓冲块；1、底座；11、第一止动件；111、第一齿条部；12、限位件；13、导槽；14、第二限位槽；15、连接孔；16、第一面；2、滑动件；21、第二止动件；211、第二齿条部；22、安装孔；23、第一限位槽；24、滑动部；25、限位部；26、支撑面；27、第二面；28、第三面；29、第四面；210、第一止挡面；3、锁紧件；31、本体；311、避让槽；32、联动件；33、卡扣。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合图1-图7描述根据本实用新型实施例的缓冲块100。

根据本实用新型实施例的缓冲块100包括底座1、滑动件2、第一止动件11、第二止动件21和锁紧件3。滑动件2与底座1沿第一方向可滑动地配合，滑动件2具有用于与对手件接触的支撑面26，支撑面26与第一方向成锐角。第一止动件11设置于底座1，第二止动件21设置于滑动件2。锁紧件3与底座1和/或滑动件2相连，以便于锁紧第一止动件11和第二止动件21。

根据本实用新型实施例的缓冲块100，滑动件2相对底座1沿第一方向滑动，即实现支撑面26与对手件之间距离的调节，由此保证支撑面26与对手件接触，保证缓冲块100的缓冲作用。而且，在滑动件2相对底座1滑动至设定位置以使支撑面26与对手件抵接时，锁紧件3通过与底座1和/或滑动件2相连，以锁紧第一止动件11和第二止动件21，由此实现滑动件2和底座1之间的相对固定，滑动件2不会在受到外部较大冲击力时相对底座1误滑动，即支撑面26与对手件之间时刻保持合适的接触状态，缓冲块100的位置稳定性高，功能性好。

需要说明地，缓冲块100中的滑动件2整体为硬质结构，即本身不会发生弹性变形，其对手件上设有与之对应的弹性结构，即滑动件2的支撑面26用于与对手件上的弹性结构接触，即在两个运动部件发生碰撞时，是通过对手件上弹性结构的变形来起到缓冲、降噪的作用。具体地，如缓冲块100通过底座1与行李厢盖的侧边相连，对手件为车身后保支架，与滑动件2对应的弹性结构与车身后保支架相连。

或者，滑动件2同样可以包括能够发生弹性变形的弹性部，此时不需要在对手件上再安装弹性结构。

在一些实施例中，如图3-图5所示，第一止动件11和第二止动件21在第二方向相对，第一止动件11和第二止动件21中的一者的至少部分相对另一者在第二方向可移动，第二方向与第一方向成角度。锁紧件3与底座1或滑动件2相连，以便于第一止动件11和第二止动件21配合。

即第一止动件11和第二止动件21通过相互靠近和配合来实现锁紧，进而实现滑动件2与底座1之间的相对固定。而且，锁紧件3与底座1和滑动件2中的一者相连，即可使第一止动件11和第二止动件21配合，由此锁紧件3的安装方便，缓冲块100整体装配工艺简单。

具体地，第二方向与第一方向垂直，锁紧件3与底座1或滑动件2相连时，会驱动第一止动件11或第二止动件21的至少部分与另一者配合，由此实现滑动件2与底座1之间的相对固定。

在一些实施例中，如图4-图7所示，第一止动件11和第二止动件21均沿第一方向延伸，第二止动件21的第一端与滑动件2相连，第二止动件21的第二端相对第一止动件11在第二方向可移动。锁紧件3与滑动件2相连，以便于阻止第二止动件21的第二端在第二方向远离第一止动件11。

由此，第二止动件21可通过第二端朝远离第一止动件11的方向移动，以使第二止动件21远离第一止动件11，保证滑动件2相对底座1的顺利滑动。锁紧件3与滑动件2相连后，阻止第二止动件21的第二端朝远离第一止动件11移动，即可保证第二止动件21和第一止动件11之间的稳定配合，进而保证缓冲块100的位置稳定性。

具体地，如图3和图6所示，第二止动件21只右端与滑动件2相连，滑动件2相对底座1滑动时，第二止动件21也与第一止动件11相对滑动，在此过程中，第一止动件11会压迫第二止动件21相对滑动件2向上弯折，以保证第一止动件11和第二止动件21在第一方向顺利滑动。而且，第二止动件21与第一止动件11配合代指第二止动件21向下压紧第一止动件11，两者之间的阻力保证两者在第一方向的相对固定。

在一些实施例中，第一止动件11朝向第二止动件21的一侧设有阻尼层，和/或，第二止动件21朝向第二止动件21的一侧设有阻尼层。

由此，在第一止动件11与第二止动件21配合时，第二止动件21通过阻尼层压紧第一止动件11，进而第一止动件11和第二止动件21在第一方向的摩擦力更大，缓冲块100的位置稳定性更高。

具体地，如图4和图5所示，第一止动件11的顶面和第二止动件21的底面均设有阻尼层。

在一些实施例中，如图4和图5所示，第一止动件11朝向第二止动件21的一侧设有沿第一方向延伸的第一齿条部111，第二止动件21朝向第一止动件11的一侧设有沿第一方向延伸的第二齿条部211，第一齿条部111可与第二齿条部211啮合。

即在第一止动件11与第二止动件21配合时，第一齿条部111和第二齿条部211啮合，由此进一步保证了第一止动件11和第二止动件21在第一方向的相对固定，进一步保证了缓冲块100的位置稳定性。

具体地，第一齿条部111和第二齿条部211均为可弹性变形的阻尼层。

在一些实施例中，如图3和图6所示，滑动件2上设有安装孔22，安装孔22位于第二止动件21背离第一止动件11的一侧，第二止动件21构成安装孔22的至少部分侧面，锁紧件3与安装孔22插接配合。

即锁紧件3与安装孔22的插接配合，即可实现第二止动件21与第一止动件11的配合，缓冲块100的装配简单。

具体地，锁紧件3配合在安装孔22内时，锁紧件3与第二止动件21的顶面抵接，进而阻止第二止动件21向上弯折，保证第二止动件21与第一止动件11的稳定配合。

在一些实施例中，如图3和图7所示，锁紧件3包括本体31、联动件32和卡扣33。本体31与安装孔22插接配合。联动件32连接本体31和卡扣33，卡扣33位于本体31的侧方，本体31上设有第一止挡面210，第一止挡面210与安装孔22的底面相对，本体31配合在安装孔22内时，卡扣33与第一止挡面210抵接，卡扣33相对本体31可移动，以使卡扣33脱离第一止挡面210。

即本体31配合在安装孔22内后，卡扣33与第一止挡面210抵接，由此阻止本体31脱出安装孔22，保证缓冲块100的装配可靠度。而且，卡扣33可通过联动件32相对本体31移动，以将卡扣33脱离第一止挡面210，由此方便对缓冲块100的后续多次适应性调节，缓冲块100的调节简单、方便。

在一些实施例中，如图1、图3和图7所示，本体31的侧面设有避让槽311，避让槽311沿安装孔22的轴向延伸，避让槽311的第一端与本体31朝外的端面连通，联动件32的第一端位于避让槽311内并与本体31相连，联动件32的第二端凸出于本体31朝外的端面。联动件32的第二端沿避让槽311的深度方向可移动，以使卡扣33脱离所述第一止挡面210。

即在本体31配合在安装孔22内后，只需朝避让槽311的底面拨动联动件32的第二端，即可将卡扣33脱离第一止挡面210，由此实现锁紧件3与滑动件2的分离。

具体地，如图3所示，联动件32在不受外力压迫时与避让槽311的底面成角度，即卡扣33常凸出于避让槽311外，进而保证本体31配合在安装孔22内时，卡扣33自动脱出避让槽311并与第一止挡面210抵接。

在一些实施例中，如图1、图4和图5所示，底座1和滑动件2中的一者包括限位件12，底座1和滑动件2中的另一者设有第二止挡面，第二止挡面与限位件12在第一方向成相对。

由此，滑动件2可通过限位件12与第二止挡面的抵接来阻止相对底座1的继续滑动，进而避免滑动件2脱出底座1。

在一些实施例中，如图1-图7所示，底座1具有第一面16，限位件12包括设置于第一面16上的限位凸起，滑动件2具有沿第一方向相对的第二面27和第三面28，以及连接第二面27和第三面28的第四面29，第四面29与第一面16滑动配合，第四面29上设有第一限位槽23，第一限位槽23沿第一方向延伸，第一限位槽23的第一端与第二面27连通，第一限位槽23的第二端邻近第三面28，第一限位槽23的第二端面形成第二止挡面。

定义第三面28朝第二面27的方向为第一方向中的正方向，缓冲块100装配完成后，若支撑面26受到对手件过大的冲击时，会推动滑动件2相对底座1朝正方向滑动，在此滑动过程中，第二止挡面止抵限位件12，由此阻止滑动件2脱出，保证缓冲块100的缓冲功能。

具体地，如图4所示，限位件12为设置于第四面29上的限位凸柱。限位凸柱可以为两个并沿第一限位槽23的长度方向间隔布置。

在一些实施例中，如图4和图5所示，底座1和滑动件2中的一者设有导槽13，导槽13的侧面设有第二限位槽14，导槽13和第二限位槽14均沿第一方向延伸。底座1和滑动件2中的另一者包括相连的滑动部24和限位部25，滑动部24可滑动地配合在导槽13内，限位部25可滑动地配合在第二限位槽14内。

限位部25与第二限位槽14的滑动配合，有效保证滑动件2和底座1在导槽13深度方向的相对固定，即保证滑动件2只能相对底座1在第一方向滑动。

具体地，导槽13有两个并相互平行，两个导槽13沿导槽13的宽度方向间隔布置，此时限位件12邻近其中一个导槽13，由此避免滑动件2装配在底座1时装反。

在一些实施例中，底座1上设有用于与车辆相连的连接孔15。

底座1通过穿过连接孔15并与车辆螺纹相连的螺纹件与车辆相连，由此实现缓冲件在车辆上的安装。

具体地，如图1和图2所示，连接孔15有两个并分设于滑动件2的两侧，两个螺纹件穿过相应连接孔15并与行李厢盖螺纹配合，即实现缓冲件与行李厢盖的相连。

根据本实用新型实施例的车辆包括如上述任一实施例的缓冲块100。

根据本实用新型实施例的技术优势与上述实施例的缓冲块100的技术优势相同，此处不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (13)

1.一种缓冲块，其特征在于，包括：

底座和滑动件，所述滑动件与所述底座沿第一方向可滑动地配合，所述滑动件具有用于与对手件接触的支撑面，所述支撑面与所述第一方向成锐角；

第一止动件和第二止动件，所述第一止动件设置于所述底座，所述第二止动件设置于所述滑动件；以及

锁紧件，所述锁紧件与所述底座和/或所述滑动件相连，以便于锁紧所述第一止动件和所述第二止动件。

2.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述第一止动件和所述第二止动件在第二方向相对，所述第一止动件和所述第二止动件中的一者的至少部分相对另一者在所述第二方向可移动，所述第二方向与所述第一方向成角度，所述锁紧件与所述底座或所述滑动件相连，以便于所述第一止动件和所述第二止动件配合。

3.根据权利要求2所述的缓冲块，其特征在于，所述第一止动件和所述第二止动件均沿所述第一方向延伸，所述第二止动件的第一端与所述滑动件相连，所述第二止动件的第二端相对所述第一止动件在所述第二方向可移动，所述锁紧件与所述滑动件相连，以便于阻止所述第二止动件的第二端在所述第二方向远离所述第一止动件。

4.根据权利要求3所述的缓冲块，其特征在于，所述第一止动件朝向所述第二止动件的一侧设有阻尼层，和/或，所述第二止动件朝向所述第二止动件的一侧设有阻尼层。

5.根据权利要求3所述的缓冲块，其特征在于，所述第一止动件朝向所述第二止动件的一侧设有沿第一方向延伸的第一齿条部，所述第二止动件朝向所述第一止动件的一侧设有沿第一方向延伸的第二齿条部，所述第一齿条部可与所述第二齿条部啮合。

6.根据权利要求3所述的缓冲块，其特征在于，所述滑动件上设有安装孔，所述安装孔位于所述第二止动件背离所述第一止动件的一侧，所述第二止动件构成所述安装孔的至少部分侧面，所述锁紧件与所述安装孔插接配合。

7.根据权利要求6所述的缓冲块，其特征在于，所述锁紧件包括：

本体，所述本体与所述安装孔插接配合；以及

联动件和卡扣，所述联动件连接所述本体和所述卡扣，所述卡扣位于所述本体的侧方，所述本体上设有第一止挡面，所述第一止挡面与所述安装孔的底面相对，所述本体配合在所述安装孔内时，所述卡扣与所述第一止挡面抵接，所述卡扣相对所述本体可移动，以使所述卡扣脱离所述第一止挡面。

8.根据权利要求7所述的缓冲块，其特征在于，所述本体的侧面设有避让槽，所述避让槽沿所述安装孔的轴向延伸，所述避让槽的第一端与所述本体朝外的端面连通，所述联动件的第一端位于所述避让槽内并与所述本体相连，所述联动件的第二端凸出于所述本体朝外的端面，所述联动件的第二端沿所述避让槽的深度方向可移动，以使所述卡扣脱离所述第一止挡面。

9.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述底座和所述滑动件中的一者包括限位件，所述底座和所述滑动件中的另一者设有第二止挡面，所述第二止挡面与所述限位件在所述第一方向成相对。

10.根据权利要求9所述的缓冲块，其特征在于，所述底座具有第一面，所述限位件包括设置于所述第一面上的限位凸起，所述滑动件具有沿所述第一方向相对的第二面和第三面，以及连接所述第二面和所述第三面的第四面，所述第四面与所述第一面滑动配合，所述第四面上设有第一限位槽，所述第一限位槽沿所述第一方向延伸，所述第一限位槽的第一端与所述第二面连通，所述第一限位槽的第二端邻近所述第三面，所述第一限位槽的第二端面形成所述第二止挡面。

11.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述底座和所述滑动件中的一者设有导槽，所述导槽的侧面设有第二限位槽，所述导槽和所述第二限位槽均沿所述第一方向延伸，所述底座和所述滑动件中的另一者包括相连的滑动部和限位部，所述滑动部可滑动地配合在所述导槽内，所述限位部可滑动地配合在所述第二限位槽内。

12.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述底座上设有用于与车辆相连的连接孔。

13.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-12任一项所述的缓冲块。

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